Mercedes-Benz ML 270 CDI

Тогава, разбира се, той ни изглеждаше фантастичен, като актьорите от Джурасик парк - динозаврите. Колко интересно, никой никога не ги е виждал, а всички изглеждат толкова очевидни.

Съвсем различна е ситуацията с машинното обучение. Всички го видяха и всички зад него въздъхнаха: „Ах, Мерцедес ...“ Е, след известно време всичко става по -реалистично и живо. ML беше само едно от предложенията за офроуд лимузини, повече лимузини от джипове, за да бъда напълно честен. Но той успява навсякъде.

В 270 CDI дизеловият двигател също беше представен за първи път в Mercedes ML. Това е новоразработен петцилиндров двигател с технология с четири клапана над всяко бутало, директно впръскване на гориво по обща линия, а подаването на въздух се осигурява от изгорелите газове с променлива турбина (VNT) с охладител на заредения въздух.

Основно такъв ML е оборудван с нова шестстепенна механична трансмисия, а тестовият е оборудван с петстепенна автоматична. Разбира се последно поколение и с възможност за ръчно превключване. Превъртане наляво надолу (-) и надясно (+) нагоре. Всичко се управлява електронно, така че не може да има грешка. Всъщност тази скоростна кутия вече е толкова добра (плавна и бърза), че няма нужда от ръчно превключване. Разбира се, това ще бъде полезно, когато се спускате бавно по хълм или когато шофьорът скучае. .

С благоприятен въртящ момент (400 Нм!), Двигателят работи суверенно дори при ниски обороти, а скоростната кутия се превключва на повишена скорост от около 4000 об / мин. Въпреки ниското тегло на автомобила, двигателят е достатъчно добър за многофункционална употреба. Работи добре при бавно шофиране, на полето и по скоростни пътища. Той развива висока скорост на движение, като същевременно остава достатъчно тих и спокоен.

При високи скорости просто трябва да се примирите с факта, че разходът се увеличава с няколко литра, което като цяло не е толкова много. При умерено шофиране можете дори да се доближите до декларирания от завода разход, който е под магическата граница от десет литра. Разбира се, трябва да се вземат предвид и размерът на колата, богатото оборудване и комфорт и също толкова важно репутацията. Разходите вероятно дори не са толкова важни.

Дори и огромните пари, необходими за оборудването на тази офроуд красавица, не са важни. 500 хиляди за скоростна кутия, 130 хиляди за джанти, 200 хиляди за боя, 800 хиляди за салонен пакет и така нататък до крайната цена, която вече значително се различава от базовата. Но при такива автомобили цената вероятно е последното нещо, което е по -важно, какво е усещането на водача. Чувствата, разбира се, са отлични.

Веднага щом влезете (през нощта), табелата на Mercedes-Benz ще стане синя на прага. По този начин дори не се съмнявате къде влизате. Пътникът (съ) е още по -впечатлен. Висока позиция за сядане, приятна светла кожа, електрическо регулиране във всички посоки, да не говорим за отопляеми седалки и меки килими. ... Всичко това си струва цена, но също така се отплаща непрекъснато.

Всеки път, когато се качвате в колата, можете да бъдете доволни. Обърнете внимание, че светлата кожа също може да се оцвети. И не забравяйте, че лостовете на волана са същите като тези на Sprinter. Като цяло обаче ML работи доста добре. Ако пренебрегна няколко неудобни, разпръснати и нелогични превключватели на централната конзола, може да се привържа твърде емоционално към тази красота. Така че нека не забравяме, че това е само една от машините.

Само един от тях? Да, но един от най -добрите. Той е бърз и удобен на магистралата, но също така е полезен на полето. Електронно свързаната скоростна кутия следва инструкциите на водача само когато е напълно неподвижна. След това леко натискане на бутон е достатъчно и сте готови. Предаването така или иначе е автоматично и няма от какво да се притесняваме. Той няма класическите ключалки на диференциала, но има някои много полезни електронни заместители.

Те работят автоматично чрез спирачната система ABS. Когато открие, че едно или повече колела се въртят твърде бързо, той ги забавя. Прост и ефективен. В екстремни условия, разбира се, човек би могъл да се съмнява в такава система, но за нас, простосмъртните и машинното обучение, които рядко виждат истински терен, това има повече от достатъчно, а също така работи надеждно.

Следователно, по детски е лесно да се контролира такова „чудовище“. Това също е едно от добрите неща, които приписваме на съвременните автомобили. Но не бързайте, SUV -тата също не са всемогъщи. Имайте предвид, че някой ден също трябва да спрете някъде. Може би затова динозаврите са изчезнали?

Игор Пучихар

СНИМКА: Уро П Потокник

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Основни данни

Продажби:	AC Interchange doo
Базова цена на модела:	52.658,54 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	120kW (163 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	5-цилиндров - 4-тактов - редови - дизелово директно впръскване - надлъжно монтиран отпред - отвор и ход 88,0 × 88,4 mm - свободен ход. 2688 cm3 - компресия 18,0:1 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 4200 rpm - максимален въртящ момент 400 Nm при 1800 rpm - колянов вал в 6 лагера - 2 разпределителни вала в главата (верига) - след 4 клапана на цилиндър - директно гориво впръскване чрез система common rail - турбокомпресор за изгорели газове, максимално налягане на въздуха за зареждане 1,2 бара - допълнителен охладител - течно охлаждане 12,0 л - двигателно масло 7,0 л - окислителен каталитичен конвертор
Пренос на енергия:	двигател задвижва четирите колела - 5-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 3,590 2,190; II. 1,410 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,830; ст. 3,160; 1,000 задни скорости – 2,640 и 3,460 предавки – 255 диференциал – 65/16 R XNUMX HM+S гуми (General Grabber ST)
капацитет:	максимална скорост 185 km / h - ускорение 0-100 km / h за 11,9 s - разход на гориво (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (бензин)
Транспорт и окачване:	5 врати, 5 места - шаси - предно единично окачване, двойни носачи, торсионни пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга, задно единично окачване, двойни носачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга, дискови спирачки (принудително охлаждане).задни дискови , серво управление, ABS - зъбна рейка, серво управление
Масе:	празно превозно средство 2115 кг - допустимо общо тегло 2810 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 3365 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг
Външни размери:	дължина 4587 мм - ширина 1833 мм - височина 1840 мм - междуосие 2820 мм - предна следа 1565 мм - задна 1565 мм - радиус на движение 11,9 м
Вътрешни размери:	дължина 1680 мм - ширина 1500/1500 мм - височина 920-960 / 980 мм - надлъжна 840-1040 / 920-680 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутия:	обикновено 633-2020 л

Нашите измервания

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – отн. в.л. = 64%
Ускорение 0-100 км:	12,3s
1000 м от града:	34,2 години ( 154 км/ч)
Максимална скорост:	188 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,4 л / 100 км
тестов разход:	12,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,5m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Грешки при теста:	Отпадъчна защитна пластмаса под двигателя.

оценка

• Дори и с този дизелов двигател, Mercedes ML има много моторизация. Разбира се, трябва да се вземе предвид богатото (и скъпо) оборудване, да не говорим за лака, така че офроудът е просто авариен изход. Въпреки че технически е отличен.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

богато оборудване

простор, адаптивност

шофиране

благополучие

нелогично поставени ключове

дълъг нос (допълнителна защита на тръбата)

движението на прозореца не е автоматично (с изключение на шофьорското)

чувствителна пластмасова защита под двигателя