Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Ръководство за купувача. Двигатели, неизправности

Поколението на Е-класата от началото на 210 век е трудно да се оцени обективно. След W, който нанесе много щети на имиджа на Mercedes, наследникът несъмнено донесе значително подобрение по отношение на качеството на изработка. За съжаление, все още трябва да имате много възхищение от този модел и да го изберете съвестно. След ниска покупна цена могат да последват високи сметки за обслужване.

След такива неразрушими автомобили на Mercedes като W123, през втората половина на 90-те години качеството на моделите на марката се влошава. Един от позорните символи на този по-слаб период беше E-class поколение W210. Недостатъците му скоро стават очевидни, така че при проектирането на неговите наследници инженерите от Щутгарт искат да върнат по-добрите времена. В същото време те не устояха на изкушението да инсталират много иновативни и усъвършенствани елементи на оборудването, които са се превърнали в неразделна отличителна черта на автомобилите от този клас.

Самото естество на модела не се е променило много. Е-класата във версия W211 остава консервативен автомобил, фокусиран върху комфорта и представителността. Предната част на модела беше пряко свързана с предшественика му. В Полша предната част все още може да се нарече на жаргон "двоен окуляр".

Вътре е запазена бароковата атмосфера. Най-често за декорация са използвани кожа и дърво. Въпреки това модерните атрибути като големи цветни дисплеи и сервизната система Comand, използвани през годините, стават все по-смели. Много просторният интериор, особено в комбито, остава неизменен атрибут на E-класата. Капацитет от 690 литра със сгъната задна седалка и 1950 литра със сгънати облегалки са резултати, които остават ненадминати дори и днес.

Стандартът в съвестния Mercedes винаги е бил голям брой двигателни версии и в този случай не е по-различно. По този начин E-Class W211 имаше уникална позиция на пазара.защото беше различна кола за различни хора. От огромния брой произведени един и половина милиона единици, някои бюджетни модели бяха дестилирани от немски таксиметрови шофьори. Някои от тях не са имали лесен живот като превозно средство за пословичното "гориво на компанията" сред средните мениджъри. Имаше обаче и част, която се разглеждаше като луксозна лимузина за хора, които по някаква причина не искаха S-класата.

Оттук и огромната престрелка на W211, който вече може да се намери на вторичния пазар. Офертата не е толкова обширна, колкото беше преди няколко години, но все пак можете да избирате от няколкостотин обяви по всяко време. Лесно можем да намерим сред тях автомобили с "пробег" под 10 хиляди. злота. От друга страна, собствениците на най-красивите автомобили (без да броим AMG версиите) могат да вземат почти 5 пъти повече за тях.

Въпреки това, дори в такава еклектична група, можем да видим някои прилики между тези предложения. На първо място, по-голямата част от тях се отнасят до автомобили, внесени от Германия. Второ, при избора на двигатели преобладават дизелите. Трето, те са прилично оборудвани, тъй като W211 дойде във време, когато дори най-основните варианти имаха автоматичен климатик, кожена тапицерия, предни и странични въздушни възглавници, системи за контрол на сцеплението и круиз контрол, наред с други неща. Лесно се намират екземпляри с мултимедийна система Comand, люк или четиризонов климатик. Вероятно оттук и постоянният интерес на полския пазар към този модел, въпреки надвисналия над него призрак от скъпи посещения на уебсайтове.

E-клас W211: кой двигател да избера?

Само за 6 години производство под капака на третото поколение на E-Class се появиха 19 версии на двигатели (плюс CNG версия, предлагана на някои пазари):

• Компресор E200 (R4 1.8 163-184 км)
• E230 (V6 2.5 204 км)
• E280 (V6 3.0 231 км)
• E320 (V6 3.2 221 км)
• E350 (V6 3.5 272 км)
• E350 CGI (V6 3.5 292 км)
• E500 (V8 5.0 306 км)
• E550 (V8 5.5 390 км)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 км)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 км)
• E270 CDI (R5 2.7 177 км)
• E280 CDI (V6 3.0 190 км)
• E320 CDI (R6 3.2 204 км)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 км)
• E420 CDI (V8 314 км)

Както можете да видите, бяха използвани почти всички възможни конфигурации. Различни модели с турбокомпресор и впръскване на гориво се появиха на различни двигатели. Имаше задно и задвижване на четирите колела и три вида трансмисии: 6-степенна механична или 5- или 7-степенна автоматична. Във всички двигатели се появиха издръжливи вериги за синхронизация, а във всички дизелови двигатели - Common Rail.

От днешна гледна точка тази богата колекция от двигатели може да се обобщи със следното твърдение: големите двигатели се оказаха най-издръжливи, но и трансмисията се износи най-много. Безопасните опции са основни опции и за двете горива (до E270 CDI), макар и не прекалено динамични. От гледна точка на полския пазар за много хора правилният компромис между производителност и разходи за поддръжка е представен от базовите бензинови двигатели от V6 до E320, също благодарение на безпроблемния преход към газ (трябва да направите най-много с CGI двигател с директно впръскване).

Какво да търсите, когато купувате E-Class W211?

Предимно за помпата за високо налягане на спирачната система SBC. Има програмиран живот, след който според конструкторите отказва да се подчинява. Проблемите с него са често срещани и има само един ефективен метод: подмяна на елемента, която струва 6000 PLN. Поради тази причина си струва да изберете фейслифт модели, които нямат този недостатък. От друга страна, те се върнаха към позорната практика за влошаване на качеството на други места, особено в купето.

Въздушното окачване е ценно допълнение към комфортния характер на този модел, но ремонтът му също е скъп - до 3000 PLN за комплект с едно колело. Ето защо, когато купувате, трябва да обърнете внимание дали колата поддържа здрав (и равномерен) просвет на всяко колело.

Трябва ли да купя употребяван Mercedes E-Class?

Все още си заслужава, въпреки че трябва да помним, че получаването на добре поддържан екземпляр е все по-трудно и от друга страна, не трябва да бързате да изберете правилния. Един от горните дефекти е достатъчен, за да може покупката да бъде много скъпа.

Следователно, като второстепенна кола W211 е най-подходящ за по-прости тапицерии и по-слаби двигатели.. Сред дизеловите разновидности най-препоръчителни са издръжливите двигатели с 5 и 6 цилиндъра, разположени в редица. Въпреки най-лошия интериор, по-безопасен вариант са тези, които са били през последните 3 години от производството, т.е. след фейслифт.

При отхвърляне на автомобили с голям пробег има копия за около 25-30 хиляди. злота. От една страна, това е много за тийнейджърски седан, а от друга страна, това все още са добри пари за пълноценен Mercedes от „старата школа“ с двигател от времето, когато даунсайзингите все още не са пристигнали в Щутгарт . Добре поддържаните неща ще издържат много години, особено след като дизайнът и оборудването издържат изпитанието на времето с достойнство.