Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Съдържание
И така беше дълги години. Но с времето Аудито стана по-скъпо, а Мерцедесът по-спортен. А новата C-класа е стъпка в напълно нова посока в сравнение с предшественика си.
Тук можем да оставим формата настрана - няма да откриете забележима прилика с предшественика му в C. Заоблените линии са заменени от остри ръбове и ъгли, а привидно ниският спортен силует от по-малко елегантна, по-издута линия на страната. Колата изглежда висока, нищо спортно, 16-те джанти са малко малки, носът е размит. Последните два факта са лесни за коригиране: вместо комплекта Elegance, какъвто беше случаят в тест C, предпочитате оборудване Avantgarde. Ще трябва да се сбогувате със стърчащата звезда на капака, но ще бъдете по-добре със 17-цолови джанти (които ще придадат на колата по-хубав външен вид), по-хубава решетка (вместо размито сиво, получавате три хромирани ленти и разпознаваем нос на автомобила) и приглушени задни светлини.
Още по -добре, изберете най -красивия пакет AMG и поръчайте колата в бяло само за този пакет. ...
Но да се върнем на тест C. Сюжетът е много (изглеждаше, разбира се) по -красив отвътре, отколкото отвън. Водачът е доволен от покрития с кожа многофункционален волан (който също е следствие от пакета оборудване Elegance), който може да контролира почти всички функции на автомобила, с изключение на климатика.
Интересно е обаче, че инженерите на Mercedes успяват не само да удвоят, но и да утроят някои от екипите. Радиото, например, може да се управлява с бутони на волана, бутони на самото радио или многофункционален бутон между седалките. Не всички функции (и най-нервното е, че някои могат да бъдат инсталирани само на едно място, а някои и на трите), но водачът има поне избор. Единственото жалко е, че системата създава впечатлението, че не е финализирана.
Същото важи и за метри. Има достатъчно информация, броячите са прозрачни, пространството се използва неправилно. Вътре в скоростомера има монохромен дисплей с висока разделителна способност, където по-голямата част от пространството не се използва. Ако решите да гледате пробега с останалото гориво, ще трябва да се откажете от дневния брояч, данните за разхода и всичко останало - само данните за температурата и времето на външния въздух са постоянни. Жалко, защото има достатъчно място за показване на поне три данни едновременно.
И последният минус: бордовият компютър не помни как е бил конфигуриран, когато сте изключили колата. Така че е много добре дошла опция (която ние в Mercedes знаем отдавна) да настроите сами някои от функциите на автомобила, от ключалки до фарове (и, разбира се, колата помни техните настройки).
За предишни собственици на Class C, особено тези, които са свикнали да поставят седалката в най-ниската позиция, (вероятно) ще бъде нежелана характеристика, че седи доста високо. Седалката (разбира се) се регулира на височина, но дори най-ниската позиция може да бъде твърде висока. Висок шофьор (да речем 190 сантиметра) и покривен прозорец (което прави тавана с няколко сантиметра по-нисък) е толкова несъвместима комбинация (за щастие в тест C нямаше покривен прозорец). В резултат на тази позиция на седене страничната линия изглежда ниска и видимостта на светофарите може да бъде ограничена, а по-високите шофьори може да се притесняват от усещането за тясно, тъй като горният ръб на предното стъкло е доста близо. От друга страна, по-ниските шофьори ще бъдат много доволни, тъй като прозрачността е отлична за тях.
Отзад няма достатъчно място, но достатъчно за шофиране на четирима „средностатистически“. Ако има дължина отпред и децата ще страдат отзад, но ако седне някой от по-малко "разнообразието" отзад ще е истински лукс, но повече от среден клас С не става . Тук. Същото важи и за багажника, който впечатлява с отварянето си (не само отключване, но и отваряне) с натискане на бутон на дистанционното, но разочароващ с нестандартни, разнообразни форми на стените, които могат да ви попречат да натоварите багаж, който иначе бихте очаквали, че лесно ще се поберат в багажника - особено след като размерът на отвора е повече от достатъчен, въпреки класическата задна част на седана.
Обратно към водача, ако извадите височината на седалката (за по-високи шофьори), позицията на шофиране е почти идеална. Защо почти? Просто защото педалът на съединителя отнема (твърде) дълго време за движение и трябва да се направи компромис между позиционирането на седалката достатъчно близо, за да може да се стиска напълно, и достатъчно далече, за да е удобен преходът между педалите (решението е просто: помислете за автоматична скоростна кутия). Скоростният лост е идеално разположен, движенията му са бързи и прецизни, така че превключването на скоростите е приятно изживяване.
Четирицилиндровият двигател с механичен компресор е чудесен партньор в задвижването, но по някакъв начин не създава впечатлението, че е идеалният избор за този автомобил. При ниски обороти понякога се разклаща и трака неловко, от около 1.500 и нагоре това е отлично, но когато иглата на глюкомера се надигне над четири хилядни, той се задъхва по звук и не е достатъчно гладък по усещания. Той си бръмчи грубо, държи се така, сякаш не обича да кара тон и половина тежка кола и нейния шофьор. Изпълнението е в съответствие с класа и цената, гъвкавостта е достатъчна, крайната скорост е повече от задоволителна, но звукът е лош.
Голям плюс двигателят започна да работи на бензиностанцията. Ако внимавате, разходът може да падне до десет литра, което е отлична цифра за тон и половина и 184 "конски сили". Ако шофирате умерено бързо (а между тях ще има много градско шофиране), разходът ще бъде около 11 литра, може би малко повече, а за спортните шофьори ще започне да се доближава до 13. Тест C 200 Kompressor консумира средно около 11 литра. 4 литра на 100 километра, но между тях имаше много градско шофиране.
шаси? Интересното е, че е построен по-здрав и по-атлетичен, отколкото бихте очаквали. „Хваща“ къси неравности не много успешно, но се съпротивлява на накланяне в завои и кима на дълги вълни доста добре. Тези, които очакват комфорт от Mercedes, може да са малко разочаровани, а тези, които искат пъргава кола с достатъчно комфорт, може да са много доволни. Тук инженерите на Mercedes успяха да намерят добър компромис, който понякога клони малко към спорта и малко към комфорта. Жалко, че не успяха и зад волана: все още му липсва воля за връщане в центъра и обратна връзка в завоя - но от друга страна е вярно, че е точен, достатъчно прям и точно "тежък". На магистрала C се управлява лесно дори и на колела, почти реагира на страничен вятър, а корекцията на посоката изисква повече внимание от движението на волана.
Местоположение на пътя? Докато ESP е напълно включена, тя се подтоварва лесно и надеждно и дори грубата работа на волана и ръчната газ на компютъра не могат да преодолеят това - но ще откриете, че ESP работи много бързо, тъй като нейните намеси са от решаващо значение. Ако е „изключен“ (кавичките тук са напълно оправдани, тъй като не можете да го изключите напълно), тогава задницата също може да се спусне и колата е електронно почти неутрална, особено в бързи завои. Електрониката тук ви позволява да се плъзнете малко, но забавлението свършва, когато стане забавно. Жалко, тъй като дават усещането, че шасито щеше да порасне дори и за тези с по-спортна душа да карат.
Докато Mercedes никога не е бил известен с богатото си стандартно оборудване, новият C едва ли може да се счита за минус в тази област. Двузонов климатик, многофункционален волан, бордови компютър, помощ при стартиране, стоп светлини са стандартно оборудване. ... Единственото нещо, което сериозно липсва в списъка с оборудване, са устройствата за помощ при паркиране (поне отзад). Нищо подобно не би могло да се очаква от кола на стойност почти 35 хиляди.
И така, каква е първата ни оценка за новата C-класа? Положително, но с резерви, можете да пишете. Нека го кажем така: поглезете се с един от шестцилиндровите двигатели (разлика от две хилядни) и оборудване Avantgarde; но ако смятате да вземете малко повече багаж с вас, изчакайте T. Ако искате само ниска цена, трябва да изберете един от по-евтините дизели. И в същото време знайте, че новото C е стъпка в нова, по-приключенска посока за Mercedes.
Душан Лукич, снимка:? Алеш Павлетич
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Основни данни
| Продажби: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 34.355 € |
| Цената на тестовия модел: | 38.355 € |
| Мощност: | 135kW (184 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална скорост: | 235 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.250 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.095 € |
| Гуми (1) | 1.156 € |
| Задължителна застраховка: | 4.920 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 46.331 0,46 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 82,0 × 85,0 mm - работен обем 1.796 cm3 - компресия 8,5:1 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) .) при 5.500 об./мин. - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,6 m / s - специфична мощност 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 2.800-5.000 rpm - 2 горни разпределителни вала (верига) - 4 клапана на цилиндър - многоточково впръскване - механично зарядно - доохладител. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – диференциал 3,07 – колела 7J × 16 – гуми 205/55 R 16 V, обхват на търкаляне 1,91 м – скорост на 1000-та предавка 37,2 об./мин. XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 235 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни греди, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни диск, механичен механичен на задните колела (педал вляво от педала на съединителя) - волан с рейка, електрическо серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.490 кг - допустимо общо тегло 1.975 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 745 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.770 мм - предна следа 1.541 мм - задна следа 1.544 мм - пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.420 - дължина на предна седалка 530 мм, задна седалка 450 - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 66л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Собственик: 47% / Гуми: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Показания на измервателния уред: 2.784 km) | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,2 години ( 140 км/ч) |
| 1000 м от града: | 29,5 години ( 182 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,0 / 15,4s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,1 / 19,5s |
| Максимална скорост: | 235 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 10,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,9m |
| AM таблица: | 42m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 67dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (347/420)
Нито феновете на Mercedes, нито новодошлите в марката няма да бъдат разочаровани.
Екстериор (14/15)
Свежата, по-ъглова форма отзад понякога прилича на S-класата.
Интериор (122/140)
Климатикът на задните седалки е лош, водачът седи високо.
Двигател, трансмисия (32
/ 40)Четирицилиндровият компресор не отговаряше на звука на елегантния седан; разходът е благоприятен.
Шофиране (84
/ 95)Шасито може да бъде грубо при къси неравности, но C е добър за завиване.
Производителност (25/35)
Адекватният въртящ момент при ниски обороти прави колата удобна.
Сигурност (33/45)
Категория, която никога не се разглежда в клас C.
Икономика
Разходът на гориво е достъпен, но цената на колата не е най -високата.
Хвалим и укоряваме
звук на двигателя и плавен ход
неправилна форма на цевта
твърде висока за някои
лош климатик на задните седалки
