Тестово шофиране Mercedes W168 A 32 K: уникално с V6 компресор и 300 конски сили
Съдържание
Единствен по рода си екземпляр от първия А клас
През 2002 г. отделът за специални покупки на HWA инсталира компресор AMG C6 V32 в A-класа по желание на клиента. Резултатът е наистина необикновен спортен автомобил с мощност 354 к.с.
Най-бързият Mercedes A-Class на всички времена може да се похвали с много неща, но не и с имиджа и уважението, които вдъхновяват другите по пътя. Няма значение колко бързо караш по магистралата - никой няма да ти даде предимство, когато те види в огледалото с тази кола. Особено ако хванете някой да кара с 200 км/ч по магистралата. В такива ситуации шофьорите на мощни лимузини просто натискат педала на газта малко повече, напълно игнорирайки ви.
354 к.с. и 450 Нм в малкия А-клас
Естествено, тези характеристики на възприемането на машината от други участници в движението по никакъв начин не променят почти безумния й характер. Една стъпка газ е достатъчна, за да се придържаме към облегалките, и между другото 354 к.с. и 450 нютонметра, доставени на пътя, са неочаквано надеждни. Ускорението е брутално, както и съскането на компресора шест.
Не всеки обаче може да се наслади на странното усещане за шофиране на този автомобил, защото A 32 Kompressor се произвежда в едно парче за много специален клиент.
Машината е дело на фирма HWA от Афалтербах. Афалтербах? Съвсем правилно тук се намира спортният отдел на Mercedes - AMG. И да, акронимът HWA идва от името на Ханс-Вернер Ауфрехт, основателят на AMG.
Истинска трансплантация вместо проста настройка
По това време това е отделът за конкуренция на тогавашния концерн Daimler-Chrysler. Той се занимава с особено трудни случаи, за които AMG няма подходяща рецепта. За Projekt A32 стандартната настройка просто не беше достатъчна – трябваше да се вземат много по-сериозни мерки, а цената е тема, за която се мълчи и до днес. Вместо един от стандартните четирицилиндрови двигатели, под капака е монтиран 3,2-литров V6, който заедно с целия дизайн на предния мост и петстепенната автоматична скоростна кутия е заимстван от C 32 AMG.
Поради значителни промени в дизайна отпред, арматурното табло е разширено и предните седалки са изместени назад със седем сантиметра. Между трансмисията със задвижване на предните колела и задната ос, която също е взаимствана от С-класата, е специално проектиран кардан.
Да, правилно прочетохте – A 32 е със задно задвижване, така че всякакви проблеми със сцеплението и управлението са чужди. Ако изключите системата за контрол на сцеплението, лесно можете да накарате задните колела да пушат много и да оставят ефектни следи по настилката. Измервателното оборудване показа 5,1 пъти ускорение от място до 100 км/ч. В онези години това беше време, идентично с едно Porsche Carrera с ръчна скоростна кутия - при условие, че шофьорът беше спортист. Колата със задно разположен двигател се справя чудесно със съединителя и ръчната трансмисия.
Окачване и спирачки от C 32 AMG
Най-голямото предизвикателство за инженерите, работещи по проекта, беше не толкова да осигурят огромна мощност, а да гарантират, че A-класата остава стабилна на пътя, дори при екстремно шофиране. Не е за вярване, но факт – в бързите завои колата остава изненадващо неутрална, а спирачките са като на състезателна кола.
С деактивираната система ESP, добре обучените пилоти могат да извършат впечатляващи заноси и, което е по-изненадващо, дори комфортът на окачването не е толкова лош. Някои неравности се усещат само при ниски скорости - колкото по-висока е скоростта, толкова по-добре започва да кара - всъщност ходовата му част е на ниво, за което другите А-класи могат само да мечтаят.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По отношение на качеството на ръчната изработка, A 32 е изключително постижение - машината е направена с удивителна прецизност. Като цяло се усеща, че колата сто процента отговаря на високите критерии на Mercedes. Особено сме очаровани от малкия червен бутон на централната конзола, който хората от HWA ни накараха да не пробваме. Но тъй като бутонът активира пожарогасителната система, монтирана във вече претъпканото двигателно отделение.
