Тест драйв Mercedes GLK срещу Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизайн

Тестът за автомобилен мотор и спорт внася яснота в значението на носталгично-ъгловатия дизайн, но е абсолютно уместен за автомобили с мек път като GLK. За сравнение, по-солидна алтернатива е комбито C-Class 4Matic.

За швабите от Щутгарт настъпи моментът да защитят наранените си амбиции, които явно от няколко години насам са успешни. BMW X3 натрива носа на Mercedes с неотменим резерв към едно от първите места в пазарната статистика. VW Tiguan също се справя добре в SUV класациите напоследък, а заплашителният капан на друг баварски SUV, който претендира за шампионска титла, Audi Q5, вече се задава зад ъгъла. На всички е ясно, че ако и сега Daimler не се хване на хорото, концернът ще ближе рани заради загуби от другите два конкурентни модела.

Репутацията е изтекла

Кръстникът на GLK (който трябва да намери огромна база от фенове в шоубизнеса) всъщност е 30-годишен G-Model, който е дълбоко заседнал в сърцата на ортодоксалните фенове на офроуд. Със своето арогантно мъжко поведение и подути мускули, „Кубът“ отдавна е оптималният избор за съвременните градски условия, поне не за всички; обаче перленият нанолак на неговия почти остроъгълен наследник блестеше съблазнително в неоновите светлини на големия град, където животът продължава да кипи с пълна сила дори през нощта.

Постоянно двойно предаване, 20 см пътен просвет, възможност за монтиране на двутонно ремарке и добре организиран багажник са едни от основните характеристики на GLK, който вече се носи свободно по булевардите. Очаква се шестцилиндровите двигатели, които се предлагат и при Q5 и X3, да бъдат поръчвани по-често поради тяхната йерархична символика. Най-изгодният начин за покупка на този модел е да заплатите около 77 500 лв. за нов четирицилиндров дизелов двигател, който ще бъде доставен следващата пролет. Малкият четирицилиндров бензинов двигател, който задвижва VW Tiguan (1.4 TSI), е само в дългосрочните планове на Mercedes.

Като разчита на единици под чаршафите, GLK демонстрира потенциала на изкусител, което също е око за почитателите на C-Class. Може да се поръча и с двойно предаване, но на изненадващо висока цена. Например комбито C 320 CDI 4Matic от среден размер ще ви върне поне 90 000 лева, което е приблизително цената на нов GLK със същия двигател под капака.

След последната промяна на поколението в комбито, дизайнерите от Щутгарт се отказаха от настоящата тенденция за лъскав покрив, който липсва и в представения компактен SUV. Разбира се, най-продаваният модел на Mercedes не е толкова отсечен, колкото GLK, чието предно стъкло образува 50-градусов ъгъл с мощно торпедо. В интериора с мек път същата техника личи от сравнително краткото табло, което освен че прилича на легендарната G-класа, има чисто прагматична цел - повече място за пътници и по-добър изглед на седалката на водача.

Светът вътре

Впечатленията от интериора на двата автомобила са сходни, но минимализмът в дизайна на интериора на GLK с различни цветове, материали и извивки излъчва повече стегнатост и педантичност. Според Mercedes, стилът на GLK символизира кратките, съкратени движения, които очакваме от виртуозен уличен брейк танцьор. Дизайнерите заслужават уважение, че устояха на изкушението да следват популярната напоследък тенденция за създаване на леко наклонен силует на покрива - благодарение на това решение свободата на движение в задната част е просто великолепна.

Друго предимство на кубичното тяло е видимостта. Ако наклоните врата си, ъглите на предницата стават видими - само задните крайни колони ограничават видимостта при паркиране. Има и още нещо: от вътрешната страна на кутията всичко изглежда малко по-различно, тъй като използваемата площ на прозорците всъщност е по-малка, отколкото бихте преценили, като наблюдавате стъклопакета само отвън. Но въпреки високата линия на прозорците, GLK несъмнено е сред най-видимите представители на SUV сегмента. В тази област той печели предимство дори в сравнение с C-класата - допълнителната височина на седалката не може да бъде пренебрегната нито при шофиране в града, нито по криволичещи серпентини на селски пътища.

Влизането в GLK е малко по-лесно от влизането в средния вагон. Благодарение на широката гама настройки на волана и седалките, хора с почти всякакви размери на тялото могат удобно да седят и в двата автомобила, получавайки приятно усещане за сигурност и почти домашен комфорт. Регулирането на седалката се извършва с помощта на логическа система от бутони във вратите. Похвалната ергономия се простира до дълбините на опционалната информационно-развлекателна система с превъзходен гласов контрол. GLK улавя и ценни моменти със стандартната въздушна възглавница за коляното и опционалния пакет Presafe, който стяга предпазните колани и премества седалките в оптималното положение при аварийни ситуации. В допълнение и двата модела могат да бъдат поръчани с интелигентна система за фарове ILS.

На пътя

Изключително подходящо е и окачването на джип, чиито амортисьори са същите като на лек автомобил. Тяхната работа отчита условията и топографията на пътната настилка, като умело абсорбира къси неравности, като същевременно елиминира вертикалното движение на тялото при по-дългите вълнообразни бабуни. Резултатът е уверена офанзива дори на неподредени улици с много петна, например на български. В комбинация с плавната и прецизна работа на опционалната система за адаптивно кормилно управление (стандартно за шестцилиндровия вариант), шасито запазва впечатляваща пъргавина, дори когато воланът е твърд, стил на рали шампионат.

Работата на 1,9-тонния всъдеход изглежда интелигентна и стабилна, абсолютно наравно с по-лекия със сто килограма C-класа – особено когато под капака стои трилитров шестцилиндров дизелов двигател, чийто въртящ момент надвишава неговия комби версията с 30 секунди. Nm (540 срещу 510 Nm). Веднага щом преодолява заветните 1500 оборота, самозапалващият се двигател тръгва в триумфален галоп, напълно безсмислен както с влизане в червения сектор на оборотомера, така и с лайстните на волана (част от опционалния спортен интериорен пакет) - 7 - The автоматичната скоростна кутия превключва предавките толкова майсторски, че бутоните отстрани на волана могат да се превърнат в нестандартна декорация на кабината.

Офроуд пакетът, който включва подобрена защита на купето в допълнение към електронните асистенти, е впечатляваща комбинация от прагматична модерна технология. Помощта му обаче е значителна само ако GLK реши да използва всичките си възможности, включително 20 см просвет, за да се измъкне от комби като С-класата и целия SUV парк, с който ще се сблъска в стремежа си за пазарен дял. ...

На фокус

Срещу допълнителна такса можете да подобрите флотацията на вашия GLK. В допълнение към стандартната двойна трансмисия с постоянно разпределение на въртящия момент 45/55 в полза на задния мост и специален съединител в централния диференциал, способен да създаде блокиращ ефект от 50 Nm, офроуд пакетът предлага няколко "магически" механизма. Те включват, например, Ascent Assistant (DSR), който работи със скорост между 4 и 18 км / ч. След натискане на бутона G, автомобилната електроника променя настройките на педала на газта, превключва точките за смяна на скоростите и регулира ABS, ESP и заключването на спирачките. Този пакет включва също подсилена защита на дъното.

текст: Джорн Томас

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

У дома " статии " Заготовки » Mercedes GLK срещу Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизайн