Тест драйв Mercedes GLA: извън протокола

Mercedes GLA трудно се вписва в класическата дефиниция на компактен SUV. Той търси роля, различна от тази на основните си конкуренти, и в този смисъл сам формира клас.

Бързайки да представи, Рюдигер Руц, който отговаря за целия процес на тестване на GLA, се усмихва дяволито, когато открива, че GLA далеч не е всичко, което съм виждал в този сегмент, и отговаря: „Ние сме последните, присъединете се към GLA. него, така че трябваше да направим нещо различно.

Е, ефектът определено е постигнат. GLA може да има емблематичното G в името си, но е стилистична антитеза на големия си брат, GLK, и определено нетипичен характер в класа на компактните SUV автомобили. И например пряк конкурент от Инголщат. Със своите функционални и изчистени линии, Audi Q3 запазва типичните пропорции за тази категория, GLA като цяло трудно се вписва в представата ви за SUV модел. Строгите форми изобщо не са търсени от дизайнерите на Mercedes - стилът GLA е доминиран от много повърхности, които се пресичат под различни ъгли. В същото време въпросните форми са не само по-впечатляващи, но и много по-бързи от тези на основателя на A-Class. Ниското пространство за главата, съчетано с доста широката C-колона, му придава усещане за леко повдигнато купе, по-скоро като хечбек, отколкото като седан. Това субективно впечатление има и чисто обективни физически измерения. GLA е по-широк (3 мм) от Q3, много по-нисък (100 мм), по-дълъг (32 мм) и има значително по-дълго междуосие (96 мм) от баварския конкурент. Дори високите, но широки гуми не добавят никакво задвижване при работа на неравен терен. За желаещите подобни емоции в средата на годината ще има възможност да поръчат т.нар. Офроуд пакет с увеличен просвет от 170 на 204 мм. За това обаче ще говорим по-късно.

Като цяло GLA трудно ще се отдалечи от общата стилистична концепция на A-класата - с огромна решетка (която има различен дизайн в различни линии) и специфични форми на фаровете и техните LED графики (с изключение на основните версия). Това е съвсем логично, тъй като новият модел следва доста яркия и оригинален стилистичен тон на Gordon Wagener, който характеризира новата линия на компанията. Ако се вгледате, разбира се, ще откриете разлики в детайлите и пропорциите, в дълбочината на релефа и посоката на страничните линии, в размера и дизайна на фаровете, както и в пластмасата на задната врата и долната част предни и задни брони. Това обаче по никакъв начин не променя фактите.

Перфектна аеродинамика

Въпреки че доскоро Mercedes нямаше собствен аеродинамичен тунел и трябваше да използва помещенията на Техническия университет в Щутгарт, инженерите на компанията за пореден път демонстрираха как се създават аеродинамично ефективни автомобили. Новият стил изглежда по всякакъв начин, но не и със здравите и гладки повърхности, които са свързани с добра аеродинамика от десетилетия. Експертите в тази област отдавна признават, че „дяволът е в детайлите“, а през последните години инженерите на Mercedes демонстрираха несравнима експертиза в решаването на проблеми в тази област. Нека ви напомня - CLA Blue Efficiency например има невероятен дебит от 0,22! С по-късата и, разбира се, по-трудна за оптимизиране форма на А-класата, цифрата е 0,27 и въпреки по-големия пътен просвет и по-широките гуми GLA, тя има коефициент на дебит 0,29. Същият параметър за Audi Q3 и BMW X1 е съответно 0,32 и 0,33, докато VW Tiguan и Kia Sportage се гордеят със стойности от 0,37. В комбинация с малка предна площ и съответно нисък индекс на въздушно съпротивление, GLA определено гарантира по -малко напрежение на задвижващия блок при високи скорости. Тези на пръв поглед сухи данни обаче могат да се тълкуват и по -широко, защото ясно показват огромната работа, която хората от Мерцедес са свършили в тази област. Всеки детайл е внимателно индивидуализиран и е неразделна част от интериора, голяма част от подовата конструкция е покрита с панели, заден спойлер на покрива оптимизира потока, огледалата са специално оформени и дори задните светлини имат ясни странични ръбове, които насочват въздуха навън. извън колата. Стремежът към аеродинамична прецизност във всяка част е пряко свързан с качеството на изработката на автомобила, което се изразява например в тесни и равномерни фуги. Разбира се, това уравнение има много повече компоненти, които не можем да изброим тук. Пример за това е фактът, че GLA отделя специално внимание на монтажа и запечатването на врати, което играе важна роля не само при осигуряването на специфично за марката щракване при затваряне, но и при тяхната стабилност при високи скорости, като същевременно намалява количеството на въздуха. налягането по тях има тенденция да ги „издърпа“ и да увеличи нивото на шума. Същото важи и за цялостната оптимизация на потока около С-колоните и границата им с вратите, а крайният край на всичко това може да се намери под формата на функционален дифузер в задната част на автомобила. Фактор за общото качество на модела може да се счита за сложна конструкция на каросерията с прецизно изчислени зони на деформация - около 73 процента от структурата на каросерията се състои от високоякостни и ултрависокоякостни стомани. Нещо традиционно за марката: Преди одобряването на серийния модел, 24-те предсерийни превозни средства изминаха общо повече от 1,8 милиона километра по различни маршрути като състезателни писти, планински и чакълести пътища, включително теглене на ремарке с максимален общ влак тегло 3500 XNUMX кг.

Разбира се, GLA наследи от тях не само опита, придобит по време на тестовете, но и широк спектър от системи за активна безопасност, помощ за водача, информация и развлечения, както и до девет въздушни възглавници.

В контекста на цялостното динамично излъчване на GLA е оформен и неговият интериор. За SUV модел седалките са доста спортни, водачът седи по-дълбоко, има много място за краката отпред и отзад благодарение на дългото междуосие, а единствената забележка е малко по-късата хоризонтална част на задните седалки. Наклонените задни странични прозорци донякъде намаляват видимостта на задните седалки, има по-малко място за главата от Q3, а същото важи и за багажа. Като цяло интериорът на GLA не страда от липса на пространство, а качеството е напълно съобразено с декларираната марка. Все още не е ясно защо горната повърхност на таблото е повдигната толкова високо – последното намалява не само видимостта, но и цялостното усещане за широк изглед напред.

Възможност за подобряване на образованието

Пътният просвет от 170 мм е приемлив за модел, който не иска да напусне асфалта, но Mercedes ще предложи Offroad шасито като опция за GLA от средата на годината, осигурявайки допълнителни 34 мм пътен просвет. Той не само подобрява способността за удари, но и осигурява по-удобна настройка. Ако имате повече спортни вкусове, има и 15 мм понижено спортно окачване, което, разбира се, придава на автомобила по-твърдо поведение. Последното не е нито препоръчително, нито разумно решение, тъй като стандартното шаси GLA с многовръзно задно окачване определено е много добре балансирано по отношение на производителност и комфорт и се допълва от относително директно управление с отлична обратна връзка.

Последното важи и за четири двигателя, които ще бъдат налични за GLA при пускането на пазара – два бензинови от четирицилиндровата гама M270 (които описахме подробно) във версии 1,6 и 2,0 литра и 156 к.с. В. Съответно. .с. (GLA 200) и 211 литра. (GLA 250) и два дизелови двигателя с работен обем 2,2 литра и мощност 136 к.с. (GLA 200 CDI) и 170 к.с (GLA 220 CDI).

За разлика от всички останали състави в тази платформа с предно задвижване, компактният сегмент на Mercedes използва високоскоростен пластинен съединител с помпа, задвижвана директно от електрически мотор като централен елемент, прехвърлящ до 50% от въртящия момент към задните колела. Инженерите на Mercedes са успели да намалят теглото на двойната трансмисия до 70 кг и да го направят изключително отзивчив. Компактната система е достъпна само за версии с двоен съединител и е налична за всички версии с изключение на основната. Самото предаване 7G-DCT е стандартно оборудване на GLA 250 и GLA 220 CDI, както и по-малките GLA 200 и GLA 200 CDI.

Текст: Георги Колев