Mercedes GLA 200 CDI - офроуд А-класа
Най-новата A-класа се прие добре от пазара. Мерцедес реши да продължи с ударите. Той увеличи клиренса, обнови каросерията, подготви офроуд пакет и предложи на купувачите модела GLA. Колата привлича много внимание по улиците.
Нищо необичайно. Най-новият SUV на Mercedes се откроява. Визуално е далеч от типичните представители на сегмента – масивен, ъгловат и висок. Вдъхновените от A-класата външни линии изглеждат леки и модерни. Поради по-изразените калници, които имитират металните предпазни плочи, стърчащи изпод броните, небоядисаната пластмаса в долната част на каросерията и сдържаните релси на покрива, много хора харесват GLA повече от Mercedes A-class.
Положително впечатление прави и компактният силует на автомобила. Каросерията на GLA е дълга 4,4 м, широка 1,8 м и висока само 1,5 м. Като компактно комби. Конкурирайки се с GLA, Audi Q3 е с повече от 10 см по-високо с почти същата дължина и ширина на каросерията.
Mercedes GLA споделя подова плоча с утвърденото ново поколение A-Class и привлекателния CLA. Често срещаните версии на двигатели, включително флагмана 45 AMG, не са изненадващи. Аналогии намираме и при четене на каталози на оборудване, системи за сигурност и опции за шасита. Всички компактни Mercedes могат да бъдат поръчани, включително спортно окачване или кормилно управление с директно предавателно отношение.
Дизайнерите на GLA не са забравили и решенията, които подчертават характера на модела. Опционалното офроуд окачване улеснява шофирането по повредени или неасфалтирани пътища. Режимът Off-Road активира Hill Descent Control и също така настройва ESP, 4Matic трансмисията и стратегиите за трансмисия извън пътя. На централния монитор се появява анимация, показваща ъгъла на въртене на колелата и степента на наклон на автомобила. Идентично решение ще бъде намерено, включително и при Mercedes ML. Интересна джаджа. Съмняваме се обаче, че потребителят на статистически модел някога ще се възползва от полева програма.
Кросоувърите и SUV са известни с просторния си интериор. В предната част на GLA пространството е доста разумно, освен ако не решим да поръчаме панорамен покрив, който заема няколко сантиметра място за главата. Широката гама от настройки на седалката и волана улеснява намирането на оптималната позиция. Водачът на GLA седи с няколко сантиметра по-високо от потребителя от клас А. Това повишава усещането за безопасност и улеснява виждането на ситуацията пред капака. От друга страна, неравностите, които прорязват предния капак, са полезни при маневриране - те улесняват усещането на размера на колата. Паркирането на заден ход е по-проблемно. Масивните задни колони и малък прозорец в задната врата ефективно стесняват зрителното поле. Струва си да опитате да инвестирате в камера за задно виждане.
На втория ред най-разочароващото е количеството място за краката. Хората с клаустрофобия няма да харесат малките и затъмнени странични стъкла. Наклонената линия на покрива изисква известно упражнение при влизане и излизане. Невнимателните хора могат да си ударят главите в тапицерията. Багажникът има правилна форма. 421 литра и 1235 литра след сгъване на облегалката на асиметрично разделения диван са достойни резултати. Освен голям товарен отвор и нисък праг на багажника, невинаги намираме такива решения при коли с добре сгъната каросерия.
Mercedes са известни с добри довършителни материали и висока точност на сглобяване. GLA поддържа нивото. Материалите в долната част на кабината са здрави, но изглеждат добре с правилния цвят и текстура. Всеки купувач може да персонализира външния вид на кабината според предпочитанията си. Обширният каталог включва няколко вида декоративни панели от алуминий, карбон и дърво.
Ергономичността на кабината не предизвиква никакви оплаквания. Главните превключватели са позиционирани оптимално. Изненадващо лесно е да свикнете с характерния за Mercedes лост на волана (селектор на скоростите, превключвател за круиз контрол и лост за мигачи, интегрирани с превключвателя на чистачките). Мултимедийната система, подобно на други автомобили от премиум сегмента, се управлява от многофункционална дръжка. GLA не получи бутони за активиране на раздели с клавиши, така че преминаването от аудио менюто до навигацията или настройките на автомобила отнема малко повече натискания, отколкото в Audi или BMW, където намираме функционални клавиши.
Под капака на тествания GLA 200 CDI имаше 2,1-литров турбодизел. 136 HP и 300 Нм трудно могат да се считат за впечатляващи резултати. Добавяме, че конкурентите с основни турбодизели не са по-добри. Двулитровото BMW X1 16d предлага 116 к.с. и 260 Нм, а базовият Audi Q3 2.0 TDI - 140 к.с. и 320 Нм. Недостатъкът на двигателя на Mercedes е вибрацията, която съпътства работата до достигане на работната температура, както и значителният шум. Ще чуем дизелово тропане не само след запалване, но и след всяко навиване на двигателя над 3000 оборота. Друго нещо е, че няма смисъл да карате стрелката на оборотомера към червено. Необучен турбодизел работи най-добре на ниски и средни обороти. Максималният въртящ момент от 300 Нм е наличен от 1400-3000 об/мин. Умелото използване на високия въртящ момент се възнаграждава с нисък разход на гориво – в комбиниран цикъл той е 6 л/100 км.
7G-DCT трансмисията с двоен съединител е малко неприятна при агресивно шофиране. Превключва бързо предавките, но трепванията и моментите на колебание, които идват с опитите за динамично шофиране, могат да бъдат досадни. Скоростната кутия също е по-бавна от конкурентите.
Жалко, защото директното управление с добре балансиран сервоусилвател прави шофирането по криволичещи пътища много забавно. При бързи завои каросерията на мерцедеса се търкаля, но явлението не се отразява на точността на шофиране. Колата запазва избраната посока и остава неутрална за дълго време. Веднага щом се открият проблеми със сцеплението, задвижването 4Matic влиза в действие. Управлявайки до 50% от въртящия момент на задната ос, той намалява недозавиването и предотвратява неефективното въртене на колелата. Дори при динамично шофиране на мокри пътища тракшън контролът и ESP практически не работят.
GLA получи по-меко окачване от A-Class, което подобри комфорта при шофиране. Кратките напречни неравенства се филтрират в най-малка степен. Тези, които ценят комфорта при шофиране, трябва да се откажат от допълнително подсиленото окачване и да изберат 17-цолови джанти. Ярките 18" и 19" джанти намаляват амортисьорите.
Каталогът на кросоувърите под знака на трилъчева звезда се отваря от версията GLA 200 за 114 500 PLN. Цената не изглежда прекалено висока - за най-добрия Qashqai 1.6 dCi (130 к.с.) Tekna със задвижване на всички колела трябва да подготвите 118 хиляди. PLN, докато базовото BMW X1 sDrive18i (150 к.с.) със задно задвижване беше оценено на 121 700 PLN.
Дяволът е в детайлите. Базовият GLA не изглежда особено привлекателен на 15-цолови джанти с капачки или халогенни фарове. Поръчката на алуминиеви джанти и биксенони увеличава цената на GLA 200 до 123 PLN. И това е само прогноза за разходите, които хората, които възнамеряват да персонализират оборудването на автомобила според собствените си предпочитания, ще направят. Най-скъпият пакет, наличен една година след пускането на автомобила на пазара, е издание 1. Биксенонови фарове, 19-инчови джанти, алуминиева вътрешна облицовка, релси на покрива, тонирани задни прозорци и черен таван бяха оценени от Mercedes на 26 011 PLN. Достигане на тавана от 150 хиляди. Следователно PLN не е най-малкият проблем и най-взискателните клиенти ще видят сума на сметката, започваща с числото 2. Напомняме ви, че говорим за кросоувър с hp. с предно предаване!
Поради мощността си дизелът привлича по-висока акцизна ставка, което се отразява и на цената му. GLA 136 CDI със 200 конски сили започва от 145 хиляди. злота Тези, които се интересуват от версията GLA 200 CDI със задвижване на всички колела и 7G-DCT трансмисия с двоен съединител, трябва да платят допълнително 10 PLN. злота Това е наистина разумно предложение. За автоматичната трансмисия и xDrive за X1 BMW изчислява 19 220. zł. По-мощната версия GLA 7 CDI идва с 4G-DCT като стандарт. За устройството Matic трябва да платите допълнително злоти.
Mercedes GLA върви по свой път. Това не е типичен представител на кросоувъра и SUV сегмента. Доближава се до компактното комби, което прави BMW X1 основен конкурент на модела. Audi Q3 има малко по-различен характер. Увеличеният просвет и възможността за поръчка на задвижване на всички колела ще бъдат оценени от всички, които пътуват в по-трудни условия. От своя страна GLA с предно предаване е много интересна алтернатива на А-класата - поема по-добре неравностите, има по-просторен салон и по-голям багажник.
