Mercedes E 63 AMG S: Gallardo пламна при скорост 0-100 - Спортни автомобили
Съдържание
Преди няколко години, по мълчаливо споразумение между производителите на високопроизводителни седани и комбита, 500 к.с. бяха максимална мощност, а не плюс, който трябва да се постигне.
По този начин напредъкът в тази категория не се измерва от звука на HP, а от по -малко килограми и повече технологии.
Това беше неписано правило.
Но можеше да се очаква, че рано или късно някой ще го разбие. Първият и засега единствен бунтовник е Mercedes.
Сбогувам се, защото Audi изглежда работи върху сложна версия на своя RS6 Avant. С очакваните 600 к.с. RS6 Avant ще завладее скиптъра на най -мощния комби в своята категория, надминавайки дори най -мощните модели. Mercedes Benz E63 S 4MATIC виждате на тези страници.
По ирония на съдбата, тъй като преди време ми беше посочено правилото за праг от 500 к.с. Техник на Audi. Явно всичко се променя.
Mercedes E63 AMG S: отвъд
Беше само въпрос на време: беше очевидно, че рано или късно някоя камара ще реши да надхвърли границата.
Особено ако тази къща има отделение с това име. AMG... Ако мислите, че в дебюта си, преди тридесет години, първият Мерцедес Е клас който се докопа до AMG, получи прякора ЧукЧук, има смисъл, че сега е само един клас Е Идеално е да вземете противници във вашата категория с чук.
Така че, засега ново Мерцедес E63 S da 585 CV той е най -лошият хищник в своята категория поради ясното си предимство по отношение на силата пред своите съперници. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S а също и на стандартния E63 (който със своите 557 к.с. има същата мощност като старата версия с Power Pack, който вече го няма).
За да се засилят тези к.с., има 800 Нм въртящ момент (само за да добиете представа, M5 и XFR-S имат съответно 680 и 625). Това означава 0-100 за 3,6 секунди, само с една десета от секундата по-малко от Lamborghini Gallardo LP560-4.
Само за континентални европейци
Единствената болезнена точка, поне за британците: E63 S 4MATIC a задвижване на четирите колела не става с десен волан. Можете да плачете на китайски, но най-много един дилър е да го поръча от тръгнете наляво.
Дебют в Испания нов клас Е не можахме да се докопаме до RWD E63 S, затова трябваше да избираме между стандартните RWD E63 и S 4MATIC.
За да не сбъркаме, карахме и двете. E63 е много бърз и в същото време много удобен и сглобен, дори когато дърпате мощния V8 5.5 biturbo за врата. Но след като опита E63 S 4MATIC прилича на количка ...
Клас Е 63: развалена по избор
Разбира се, пускането на 720Nm на земята само на задните колела не е лесно и това е особено забележимо в най -бързите и неравни тестови секции, в които стабилността и контролът на сцеплението постоянно пречат, когато газта е отворена твърде много. Когато е изключен, E63 се превръща в забавление, изпълнено с облаци дим и остра миризма на изгоряла гума. Мислете, че трябва да бъде с 800 Nm E63 S.
В негово отсъствие преминаваме към E63 S AMG 4MATIC: Разтоварването на една и съща мощност на земята по едни и същи пътища е невероятно, има пряка връзка между натиска върху педала на газта и силата на удара, който достига до гърба ви.
С него не е необходимо да изключвате електронните помощни средства: при задвижване на четирите колела няма загуба на енергия при прехвърляне на мощност към пътя.
И двата модела имат фиксирано разделяне на въртящия момент 33/67 в полза на задната част, към която в случая S се добавя самозаключващ се заден диференциал което ви позволява да изключите 0-100 "ammazzaLambo". Това безумно ускорение отчасти омекотява мудност на cambio автоматичен Mercedes Speedshift MCT седемстепенна гребла.
Le окачваниясъс стоманени пружини отпред и електронно регулируеми отзад, те имат три настройки: комфорт, спортен e Sport Plus... ESP действа и като вектор на въртящия момент, за да направи колата по -пъргава и да намали недозавиването.
Удоволствие от шофирането Mercedes (и AMG)
Работи много добре на пистата (в Хокенхайм E63 S AMG 4MATIC това е почти секунда по -бързо от RWD версията) и на пътя също е фантастично. Въпреки допълнителните 70 кг, S 4MATIC той се чувства по -лек и по -пъргав от стандартния E63.
Той влиза в завоите по -решително и с по -малко начално недозавиване, има по -чист и незабавен отговор, а електромеханичното управление е също толкова отзивчиво, но по -остро от стандартното. Всичко това помага да се направи тази огромна мощност по -достъпна и забавна, а бойният вик на V8 е толкова преувеличен, че заглушава звука на всеки друг съперник.
Както всички останали модели клас Е, AMG той има по -мека, но по -агресивна линия, аеродинамичен комплект, допълнителни фарове, по -нисък разход на гориво и емисии, както и повече електронни помощни средства за подпомагане на водача. V спирачки металните стандарти са страхотни, но аз карбокерамика те са още по -добри. Само за 128.410 евро: Не е евтино, разбира се, но с това, което предлага, все още изглежда като изгодна сделка.
На пазар, повлиян от философията на Audi „quattro“, дори BMW е длъжен да представи задвижването на четирите колела като бижу за изпълнение, а не като средство за подобряване на безопасността и използваемостта по всяко време на годината.
Но със E63 AMG S 4MATICТози път Мерцедес изгори навреме Аудито. Освен че е суперавтомобил, Stella е най-мощният XNUMXxXNUMX от всички.
