Mercedes C 220 BlueTEC - "ЕСКА" в миниатюра

Новата версия на Mercedes C-Class е направена по подобие на флагмана "ESKI". Както визуално, така и технически. Ефектът не закъсня. Колата се продава добре.

Mercedes работи интензивно върху обновяването на гамата. Атрактивен дизайн, обширни мултимедийни системи и усъвършенствани системи за задвижване са предназначени да привлекат млади клиенти, които дори преди няколко години не биха се замислили за закупуване на надежден Mercedes. При търсене на автомобил най-често те се обръщат към автокъщите на Audi или BMW.

Амбициозная стратегия окупается. Новый А-класс отлично продается. То же самое можно сказать и о моделях CLA и GLA на его базе. В концерне не жалуются на отсутствие интереса к модернизированному Е-классу, темпы продаж флагманского S-класса растут впечатляющими темпами. В 2014 году покупателям было поставлено более 66 экземпляров, что означает трехзначный рост! Все указывает на то, что Mercedes закроет этот год с рекордным количеством проданных автомобилей.

Несъмнено сериозен принос за резултата ще има клас С. Новото поколение лимузини от среден клас навлязоха в автосалоните през март, стартирайки, както знаете, с висока тройка. Европейските представителства на Mercedes бяха посетени от половин милион потенциални клиенти!

Нищо необичайно. W205 е най-красивата C-класа досега. Купето на автомобила е очертано с меки линии, характерни за новия Mercedes. Дизайнерите не се опитаха да отворят вратата насила - те прехвърлиха дизайна, познат от Mercedes S-class в средния клас.Аналози могат да бъдат намерени в интериора. Флагманската лимузина получи, наред с други неща, мултимедийна система с въртящ се контрол и тракпад, LED осветление и Air Balance, йонизатор на въздуха, свързан с дозатор за аромати.

Недостатъкът на предишната C-класа беше ограниченото пространство на втория ред. Представеният автомобил е изграден върху нова подова плоча. Междуосието, увеличено с осем сантиметра, значително подобри ситуацията. Четирима души с височина около 1,8 м могат да пътуват удобно. Шофьорската позиция е оптимална, а добре оформените седалки са се доказали както при дълги пътувания, така и при динамично шофиране.

Повечето от функциите на автомобила се управляват от информационно-развлекателната система Command, ограничавайки броя на бутоните на арматурното табло и централната конзола. Централният дисплей, подобно на малките коли Mercedes, прилича на таблет. Някои казват, че това е оригинално, но подходящо решение. Има обаче мнения, че вграденият в таблото екран би изглеждал по-добре. Въпрос на вкус. От друга страна, естетиката на менюто и високата резолюция на изображението са за похвала.

Качеството на довършителните материали е извън съмнение. Това обаче не беше достатъчно. Могат да се направят резерви към централната конзола, която може да изскърца неприятно при натиск с пръсти. Не препоръчваме стандартен пиано черен кокпит. Изглежда страхотно, но е податлив на драскотини и бързо се покрива с прах и пръстови отпечатъци.

Списъкът с опции включва обширна система Comand Online, аудио система Burmester, вентилирани седалки, йонизатор на въздуха и дозатор за аромати, хед-ъп дисплей и различни системи за подпомагане, включително асистент за поддържане на лентата, асистент за спиране с откриване на трафик на кръстовища и система за предупреждение. , удари отзад. Така C-класата постави летвата на ниво, недостижимо за конкурентите.

Екипът за подготовка на C-Class следи внимателно теглото на автомобила. Чрез оптимизиране на дизайна, въвеждане на повече стоманени профили с висока якост и увеличаване на дела на алуминиевите елементи бяха спестени няколко десетки килограма. 1495 кг за среден седан със задно задвижване с турбодизел е много достоен резултат.

Както споменахме, Mercedes C-Class се опитва да привлече клиенти, които досега са избирали лимузини от конюшните на Audi и BMW. Някой може да бъде съблазнен от дизайна, а някой от оборудването. Шофирането на автомобилите е от ключово значение за голяма група хора. Mercedes C-Class не бледнее пред конкурентите си. Това е първият автомобил в своя клас, оборудван с въздушно окачване, разбира се срещу допълнително заплащане. Тези, които търсят по-мощно шофиране и се задоволяват с намален комфорт, могат да поръчат спортно шаси. Това е опция за версията Avantgarde и стандартна за C-Class с екстериорен пакет AMG, който също включва различно оформени брони с по-големи въздухозаборници, 18-инчови джанти с гуми 225/45 и 245/40, по-директно управление, т.к. както и перфорирани спирачни дискове с увеличен диаметър.

При шофиране на пътническата седалка характеристиките на спортното окачване могат да се считат за неправилни - Mercedes, приравнен с комфорт при шофиране, много директно информира за състоянието на пътя. Ситуацията се променя драстично, след като седнете зад волана. Веднага оценяваме високата прецизност на кормилното управление, комуникативността на управлението, спонтанните реакции на команди, следенето на наклона на каросерията и неутралното поведение дори при много динамично шофиране.

Има ли нещо за „возене“ във версията C 220 BlueTEC? 170 HP в лимузина от среден клас вече не са гаранция за добро представяне - нарастващото тегло на колите ефективно ще охлади техния темперамент. Новата C-класа е на висотата. Двигателят започва да работи още при 1200 оборота в минута. 170 HP и 400 Nm осигуряват повече от достатъчна производителност. Производителят твърди, че колата е в състояние да достигне "стотици" за 7,4 секунди и да достигне скорост от 233 км / ч. Нашите измервания на ускорението показаха, че времето за спринт в каталога само малко се различава от действителното.

Същото важи и за горенето. Мерцедес казват 4,0л/100км. Получихме под 5,3 л/100 км, което също е отличен резултат. Освен това, при бавно шофиране извън пътя, необходимостта от дизелово гориво пада до 4,5 л / 100 км. Стандартният 41-литров резервоар за гориво, пример за борба за намаляване на хомологираната маса на автомобила, е напълно достатъчен. Без зареждане можете да изминете почти 900 километра. Всеки, който доплати за 66-литров резервоар и избере турбодизел, ще се отбие от време на време по бензиностанциите.

Способността да пътувате бързо и икономично изисква известна жертва. Турбодизел със студен старт е разочароващ с културата на работа и нивото на шума. След достигане на работна температура започва да работи по-плавно и тихо, но при по-силно натискане на педала на газта напомня за себе си. При движение с постоянна скорост клас C се променя до неузнаваемост. Шумът от работещ двигател се превръща в следа. Въздушният шум също не е досаден. Въпреки това, просто погледнете числата - 66,1 dB при скорост от 130 км / ч е един от най-добрите резултати в цялата история на нашите измервания.

Превключвателят Agility Select ви позволява да променяте характеристиките на автомобила. Mercedes е дефинирал четири режима на двигателя, трансмисията и управлението - Eco, Comfort, Sport и Sport+. В първия, C-Class е муден и не желае да превключва на по-ниска предавка, което компенсира много ниския му разход на гориво. Превключването към Sport+ значително подобрява реакцията на газта и принуждава 7G-Tronic Plus да използва по-ниска предавка. Останахме обаче с впечатлението, че версията с AMG пакет би била по-подходяща за ръчна скоростна кутия. Автоматикът на Mercedes не е лош, но DSG на Audi или 8-степенните ZF трансмисии на BMW превключват предавките по-бързо и още по-добре разчитат намеренията на водача. В индивидуалния режим ние сами избираме настройките на ключовите компоненти. Добри резултати се постигат при комбиниране на комфортния режим на двигателя със Sport + за кормилно управление, при което получаваме солидна порция информация за ситуацията при контакт на колелата с асфалта.

Прейскурант нового класса C начинается со 127 209 злотых за бензиновый C 180. Из-за мощности 2,1-литровые дизельные двигатели облагаются более высоким акцизным налогом. Для 136 л.с. C 200 BlueTEC вам необходимо подготовить 151 900 злотых. C 220 BlueTEC уменьшит баланс счета как минимум на 163 500 злотых. Из списка опций все, что вам нужно сделать, это выбрать металлическую краску, 18-дюймовые легкосплавные диски, камеру и датчики заднего хода, автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus и интеллектуальные светодиодные фары, так что цена превышает цену 200 злотых. .

Използвайки широките възможности за персонализиране на автомобила, ние ще увеличим цената с още десетки хиляди PLN. Mercedes предлага разнообразие от системи за подпомагане на водача, 24 опции за тапицерия, девет опции за тапицерия, 18 дизайна на алуминиеви джанти, пакети Avantgarde, Exclusive и AMG, пет типа окачване (комфортно, висок пътен просвет, понижено със селективна система за амортисьори, спортно, пневматично) и теглото на други добавки, позволяващи на клиента да персонализира автомобила по свой вкус.

В автомобилния свят трансферът на технологии и стил е неизбежен. Всичко това беше въпрос на време. Mercedes решиха бързо да пренесат дизайна и избраните решения от S класата в много по-популярната С класа. Страхотно решение. Щутгартската лимузина вече не се отличава визуално от конкурентите си от Инголдщат или Мюнхен, тя се движи също толкова добре и предлага някои уникални решения в сегмента.