Mercedes-Benz представя технологията Bluetec
Mercedes-Benz превръща синьото в зелено с помощта на одобрената от Европа технология за селективно намаляване на катализатора (SCR) или Bluetec, както Mercedes-Benz го нарича, за да се съобрази с новите разпоредби за емисиите на отработени газове от 2008 г.
SCR, заедно с рециркулацията на отработените газове (EGR), е една от двете най-често срещани технологии, използвани от производителите на камиони по целия свят, за да отговарят на новите строги правила за емисиите на отработени газове.
Обикновено се разглежда като по-лесен начин за постигане на крайната цел за намаляване на емисиите от EGR, тъй като това е сравнително проста технология, която не изисква никакви промени в основния двигател, както прави EGR.
Вместо това, SCR впръсква Adblue, добавка на водна основа, в потока на отработените газове. Това отделя амоняк, който превръща вредните NOx в безвреден азот и вода.
Това е подход извън цилиндъра, докато EGR е подход в цилиндъра за почистване на отработените газове, което изисква големи промени в самия двигател.
Предимствата на SCR са, че двигателят може да работи по-мръсно, тъй като всички допълнителни емисии могат да бъдат почистени в потока отработени газове, след като напуснат двигателя.
Това позволява на дизайнерите на двигатели да настройват двигателя, за да развият повече мощност и по-добра икономия на гориво, без да се ограничават от необходимостта от почистване на самия двигател. В резултат на това пренастроените двигатели на Mercedes-Benz имат по-висок коефициент на компресия и произвеждат 20 конски сили повече от настоящите двигатели.
Двигателят SCR също ще работи по-охладен, така че няма нужда да увеличавате обема на охладителната система на камиона, какъвто е случаят с EGR, което води до по-голямо загряване на двигателя.
За оператора това означава по-висока производителност и по-ниски експлоатационни разходи.
Повечето оператори, които са имали възможност да тестват един от многото тестови камиони, оценени в Австралия от производители, използващи SCR стратегията - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo и UD - съобщават за по-добра производителност и управление на новите камиони в сравнение с предишните . собствените си камиони и повечето претендират за подобрена икономия на гориво.
Недостатъкът за операторите е, че трябва да покриват допълнителни разходи за Adblue, които обикновено се добавят в размер на 3-5%. Adblue се транспортира в отделен резервоар на шасито. Обикновено има капацитет от около 80 литра, което беше достатъчно, за да получите B-double до и от Бризбейн и Аделаида в последните тестове, проведени от Volvo.
Mercedes-Benz разполага с шест камиона, оборудвани с SCR, подложени на местна оценка, включително два камиона Atego, един влекач Axor и три трактора Actros. Всички те са поставени под паялна лампа в някои от най-трудните приложения в страната, за да се уверят, че са напълно подготвени за въвеждането на новите правила през януари.
