Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Тенденция

Факт е, че Vito – първият, който стъпи на пазара – постави напълно нови стандарти в самото начало, „преди много време“, през 1995 г. Той никога не го е искал и не е принадлежал към компания, в която например крещят Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer или Renault Master. Като размери и външен вид той предпочиташе да е сред най-големите лимузини ванове и по-прости "бизнесмени". И точно това изкуши мнозина.

Много, дори и най-обикновени семейни бащи, започнаха да посягат на него, въпреки че слуховете за проблеми с качеството, които имаше в началото, така и не стихнаха напълно. Той впечатли с интересна и правоъгълна форма, удобни размери - между другото, дължината му беше "само" 466 сантиметра, което е значително по-малко от сегашната E класа и само 14 сантиметра повече от C класа, което означаваше, че беше съвсем прилично. намира се дори в сурови градски центрове и около гигантски молове.

Новият Vito е много различен в това отношение. Той е нараснал с около 9 сантиметра на дължина, междуосието му също е с 20 сантиметра по -дълго и накрая задвижването е преместено от предните към задните колела. Това, разбира се, означава, че в центъра на града и на тесни места за паркиране маневреността му е малко по -ограничена от тази на предшественика му, но в резултат на това интериорът му е малко по -просторен. Има и друг начин да се спрете на тази глава.

Vito и Viano не са кола, която да се различава само по имената си. Разликите, които поставят Viana малко над Vita, вече се виждат отвън и без съмнение няма как да ги пропуснете отвътре. Пластмасата на таблото е по-добра (четете по-мека), сензорите са същите като при седаните, въпреки че сензорът за температурата на охлаждащата течност не се намира сред тях.

Вместо това ще намерите цифров дисплей за външна температура и дисплей за текуща скорост. Да, правилно прочетохте, Viano няма бордови компютър в оборудването на Trend, но има две опции за скорост на четене. И колкото и глупаво да звучи, скоро ще откриете, че идеята изобщо не е глупава.

Металните пластини също предупреждават, че влизате във Виана, а не във Вита, да речем, табели на Мерцедес-Бенц, прикрепени към перваза, дъно, покрито с приличен плат, пластмасови стени и красиво проектиран таван на автомобил. Седалките никога не трябва да се пренебрегват.

Предната част, посветена на водача и пътника отпред, разбира се, предлага най -много от гледна точка на броя на настройките, тъй като височината на седалката също може да бъде определена, така че те са в крак със седалката и седалката по отношение на комфорта си. на третия ред няма пейки. И ако добавите към това удобството да влизате и излизате от колата, тогава несъмнено е вярно, че седящите отзад на Viano са много по -удобни за шофиране, отколкото на много седани.

Това обаче няма да е напълно така, ако планирате да закупите Виана вместо лимузинен микробус. Поне за Виана като тестовата, не. Разпределението на местата за сядане вътре беше разделено на система две / две / три, тоест две седалки отпред, две в средата и пейка отзад. За допълнителен комфорт имаше и надлъжно подвижна и сгъваема маса, която служи като подлакътник, когато нямахме нужда. И трябва да призная, че наистина не можем да обвиняваме комфорта за нищо ... Докато не се нуждаете от различен дизайн на пространството.

Например предните седалки не се въртят, както и седалките на втория ред. Последните могат да бъдат усукани само ако ги отделите отдолу и го направите сами. Но внимавайте – работата не е никак лесна, тъй като всеки тежи над 40 килограма. Още по-лошо е положението със задната седалка, която е още по-тежка и за разлика от седалките дори не може да се мести надлъжно. Така че в определени ситуации може да ви спаси преобръщането и делимостта му в съотношение 1/3:2/3, но не бива да се пренебрегва, че Viano е направен на базата на кемпер, така че е подходящо и за разделяне и сглобяване една трета от пейката. И защо ви описваме всичко това толкова подробно?

Защото във Viano няма много място за багаж. Може би за куфарите на пътниците, които ще се возят в него, и нищо повече. Дори използваемото пространство в средата, което може да се простира от задната врата до таблото, няма да можете да използвате, освен ако не свалите задната пейка ... и научите повече, когато опознаете интериора за Vian; че сгъваемата маса може да се използва само когато седалките на втория ред са обърнати към задната част на автомобила. Е, това без съмнение е друго и най -вече достатъчно доказателство, че Viano, поне във формата, в която е тестван, е по -подходящ за нуждите на хотели, летища или компании, отколкото за семейни нужди. ...

Няма да намерите голяма художествена свобода в подреждането и използването на вътрешното пространство в него, но ще имате всичко необходимо за транспортиране на пътници. Шофьорът, както и всички останали пътници, седят добре. Аудио системата е солидна (не е страхотна), вентилацията и охлаждането са двустепенни, което означава, че температурата може да се задава отделно за предната и задната част на автомобила, няма да пропуснете четенето и всички останали интериорни светлини, защото там е достатъчно, това важи за чекмеджета и държачи за консерви.

Шофьорът на хотела бързо ще свикне с факта, че плъзгащата се врата е единична и предпазният фиксатор я държи по -сигурно, но и че задната врата е трудно да се затвори и пътниците ще трябва да слушат за много шум. двигател вътре.

Интересното е, че той кара и среден седан от Е-класа, но не вдига толкова шум. Трябва обаче да се признае, че работата във Viano е изключително активна, също и поради шестстепенната ръчна трансмисия, че достига много прилична крайна скорост и не е твърде алчна, когато се консумира.

Ще знаете, че новата Viana се задвижва от чифт задни колела, когато земята под колелата е наистина хлъзгава. Тогава той иска да играе с дупето ти, не с носа ти, но без страх. Цялата вградена безопасност, включително мощната ESP система, просто няма да му позволи да го направи.

Но нещо остава вярно: Въпреки триъгълната звезда на носа, Виано не може да скрие, че е базиран на товарен микробус. Въпреки че е в „бизнес“ костюм, той иска да се доближи възможно най -близо до лимузините.

Петър Кавчич

Първоначално Viano ми хареса, защото беше хармонично проектиран, с красиви, спокойни линии и първият досег с интериора, когато седнах зад волана на камиона, беше разочароващ. Седалките са твърди и неудобни, пластмасата ще се побере в някоя от корейските коли по-рано, отколкото в Mercedes. За творението не хабя думи. Просто има твърде много въздух в пластмасовите съединения, в релсите на седалките. Дори не мога да си представя как една жена може да премести седалката, защото тази маневра изисква много сила в ръцете й и голяма изобретателност. Следващата повреда е обемът на иначе добрия двигател, допълнителна шумоизолация не би навредила. Той също така разочарова усещането върху педала на спирачката; електрониката си върши работата (идеята е да помага на шофьора), но водачът не получава правилната обратна връзка, така че никога не знае точно колко още трябва да натисне педала на спирачката. При висока цена бих очаквал много повече от такава машина. Тази звезда на носа е по-подходяща за декорация.

Альоша Мрак

Винаги обичам да седя в лимузинен микробус, въпреки че този вече граничи с микробус. Бих свалил задните седалки (да, упорита работа!), Лесно монтирам гуми, палатка, инструменти в тях и изпея ремарке с състезателна кола отзад. Но макар това да е страхотен двигател за триъгълна звезда на носа, все пак бих предпочел да разгледам конкуренцията. Цената и лошото качество на изработката са несъвместими.

Матевж Корошец

Снимка от Сашо Капетанович.

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Тенденция

Основни данни

Продажби:	AC Interchange doo
Базова цена на модела:	31.276,08 €
Цената на тестовия модел:	35.052,58 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,0 s
Максимална скорост:	174 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване дизел - работен обем 2148 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3800 об./мин. - максимален въртящ момент 330 Nm при 1800-2400 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател задно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
капацитет:	максимална скорост 174 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 13,0 сек - среден разход на гориво (ECE) 8,6 л/100 км.
Транспорт и окачване:	комби - 4 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, триъгълни напречни греди, стабилизатор - задно единично окачване, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане - задни ) радиус на движение 11,8 .75 м - резервоар XNUMX л.
Масе:	празен автомобил 2040 кг - допустима обща маса 2770 кг.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / отн. vl. = 36% / Статус на километража: 5993 км
Ускорение 0-100 км:	12,7s
402 м от града:	18,5 години ( 119 км/ч)
1000 м от града:	34,2 години ( 150 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,2 (V.) стр
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,7 (VI.) Ю.
Максимална скорост:	175 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	10,3 л / 100 км
Максимална консумация:	11,5 л / 100 км
тестов разход:	10,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	49,8m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	72dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	71dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	70dB
Грешки при теста:	Скоростен лост, „скърцащ“ в декоративния капак на кормилната колона, счупен капак на сгъваема маса (подлакътник), хлабав подлакътник на седалката на водача, лошо сглобен един от държачите за стъкло.

Обща оценка (323/420)

• Viano, както е тестван, не е лимузина ван за семейства, а преди всичко комфортен „микробус“, предназначен за летища, хотели или компании. И това също ще работи чудесно.

• Екстериор (13/15)

  Новостта наистина е по -закръглена и следователно по -елегантна, но не всеки харесва новата форма на Viana.

• Интериор (108/140)

  Входът и местата за сядане заслужават много високи оценки, но не и гъвкавостта на пространството.

• Двигател, трансмисия (37
  
  
  / 40)

  Най-мощният дизелов двигател и шестстепенната ръчна трансмисия са може би най-добрият избор в гамата.

• Шофиране (70
  
  
  / 95)

  Няма нищо лошо в това, че задвижването се премества на задните колела след ново. ЕПС напълно се справя със задачата.

• Производителност (30/35)

  Оборудването вече е почти спортно, но за съжаление това важи и за шума вътре.

• Сигурност (31/45)

  Електронните помощни средства по принцип са достатъчни за безопасно каране. В противен случай безопасността е гарантирана от триконечна звезда.

• Икономика

  Пакет Simbio, приличен нисък разход на гориво и не много добра продажна цена.

Хвалим и укоряваме

седнал на седалките

красиво проектиран интериор

вътрешно осветление

два начина за четене на скоростта

производителност на двигателя

умерен разход на гориво

ограничена адаптация на вътрешното пространство

маса седалки и пейки

условно удобна сгъваема маса (в зависимост от подреждането на седалките)

само една плъзгаща се врата

тежка задна врата

шум от двигателя

само един (ляв) лост на волана

краен продукт (качество)