Преглед на Mercedes-Benz S-Class 2021

Това е само в борбата за титлата на най-добрия луксозен автомобил в света. Тогава всичко е наред.

Подобно на Rolex и Concorde, S-класата се превърна в синоним на съвършенство и заслужено или не, Mercedes-Benz определя своя сегмент въпреки най-добрите усилия на BMW Серия 7, Audi A8, Lexus LS и (за съжаление, вече несъществуващи) Jaguar. XJ и също така сочи пътя напред с новите технологии, които в крайна сметка проникват в по-пролетарски модели.

Заменяйки половин милионния W222, представен през 2013 г., W223 е най-новият в дълга линия от дебюта на първия W187 Ponton през 1951 г. и включва известните модели "Finni" и Stroke-8, които последваха веднага след това, но този W1972 от 116 г., който наистина задайте шаблона.

Сега, седем поколения по-късно, 2021 S-класа отново е изцяло нова, с прогресивни функции за безопасност и интериор, които трябва да й помогнат да остане най-продаваният пълноразмерен луксозен седан в Австралия.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Клас на безопасност
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.4 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$188,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

В момента са налични само два модела S-Class - S450 от $240,700 110 плюс пътни разходи и 450 24,900 mm Long Wheelbase (LWB) SXNUMXL за още $XNUMX. Повечето купувачи в преобладаващата си част избират последното.

Въпреки това, което цифрите могат да подсказват, и двата се задвижват от 3.0-литров турбокомпресор, редови шест бензинов двигател, доставящ 270 kW мощност и 500 Nm въртящ момент към четирите колела чрез деветстепенен автоматичен преобразувател на въртящия момент. По-късно ще има по-широк избор, включително изцяло електрическа версия, известна като EQS.

Почти всяка въображаема функция за безопасност е стандартна за S-класата, включително първите в света въздушни възглавници за задните седалки, разположени зад предните седалки в LWB, което увеличава броя на въздушните възглавници за обем до 10.

Автомобилът е оборудван с 20-инчови лети джанти AMG с гуми runflat.

Ще намерите също така адаптиране на скоростта според маршрута (спазване на зададените ограничения на скоростта), асистент за избягване на волана (усъвършенствана форма за смекчаване на сблъсъка), адаптивен круиз контрол с активно спиране/тръгване, активен асистент за смяна на лентата, който автоматично препозиционира автомобила в лентата която посочите), технологията PreSafe за предварителен сблъсък на Mercedes, която подготвя всички системи за безопасност за сблъсък, електронна програма за стабилизиране, която включва всички активни технологии за подпомагане на водача, активен асистент за аварийно спиране, автономно предно аварийно спиране и задно (включително за велосипедисти и пешеходци ), асистент за пътни знаци, пакет за паркиране с активен асистент за паркиране, 360-градусова камера и сензори за налягане в гумите.

По отношение на оборудването, това е най-новата версия на информационно-развлекателната система Mercedes MBUX с (още още един) първият в света 3D дисплей, допълващ централния OLED дисплей, електрическите врати, кожена тапицерия, въздушно окачване, кожена тапицерия, велурени постелки. LED система за фарове с адаптивни дълги светлини, отопляеми и сгънати външни огледала, топло- и шумоизолиращо акустично стъкло за предните странични стъкла, тонирано защитно стъкло за задните прозорци, люк, ролетни щори на задното стъкло, метална боя и 20-инчови лети джанти AMG на гуми runflat.

Искате модерна мултимедия? Има разширена реалност MBUX II за навигация и скенер за пръстови отпечатъци, както и по-естествено гласово активиране на Mercedes-Me Connect с глобално търсене.

Театър на светлината и зрението, изпълнен от два налични екрана; това е автомобилно изживяване като никое друго.

В допълнение, предсказуема навигация в реално време, търсене на паркирани превозни средства, проследяване на превозни средства, спешни повиквания, поддръжка и управление на теледиагностика, цифрово радио, Burmester 3D система за съраунд звук с 15 високоговорителя и 710 W усилвател, дистанционно заключване/отключване на врати, геозона, скорост. - мантинела, паркиране от служител на автомобила, проекционен дисплей, интеграция на смартфон с Apple CarPlay/Android Auto, безжично зареждане, амбиентно осветление, двузонов климатроник, тапицерия от тополово дърво, електрически предни седалки, колона на волана с памет, предни седалки с климатроник, вход / безключов изход с вградени дръжки на вратите за свободен достъп (включително електрически багажник),

В допълнение към обърната напред въздушна възглавница за пътниците на задните седалки, S450L разполага и с електрически регулируеми задни седалки с памет и автоматичен заден климатик.

Основните опции - и списъкът е огромен - включват пакет за забавление отзад от 8700 долара, който осигурява достъп до медиите, монтирани отзад, монтирани отзад таблети с безжични слушалки и безжично зареждане на смартфон на задната седалка, пакет AMG Line bodykit, различни сплави и други. предни спирачки (6500 14,500 долара), пакет за бизнес класа, който включва накланящи се задни седалки и маси в стил самолет (5000 2900 долара), кожа Nappa (21 2000 долара), HUD с разширена реалност (2700 долара), 14,500-инчови колела (XNUMX XNUMX долара) и управление на четирите колела . (XNUMX XNUMX долара). Има и енергизиращ пакет от $XNUMX XNUMX с контурни седалки, отопление на седалките и масаж на седалките.

Дръжките на вратите придават вдъхновен от Тесла нотка на модерността.

Моля, имайте предвид, че нашите тестови автомобили имаха много от тези допълнения. Поставете отметка във всички квадратчета и можете да добавите почти 100,000 XNUMX долара към цената на вашата S-класа.

И така, струва ли си да се купува S450? Като се имат предвид някои от революционните функции за безопасност и лукс, които предлага, той е уникален. Жалко, че данъкът върху луксозните автомобили на федералното правителство ги прави много по-скъпи, отколкото трябва да бъдат.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Повечето модели на Mercedes са в стил руски кукли, а тежката семейна визия продължава с W223.

Въпреки това, плоските дръжки на вратите добавят нотка на вдъхновена от Тесла модерност, докато елегантният силует и изчистените линии са в съответствие с стремежа към лукс. Междуосието на S222 е по-дълго във всички размери в сравнение със стария W450. Междуосието на S71 е с около 3106 мм (51 мм) по-дълго (3216 мм) от преди, докато LWB е разтегнат с XNUMX мм (XNUMX мм), подобрявайки пропорциите, както и вътрешното оформление.

Колелата с марката AMG изглеждат спортно, но поне на S450, те може би са малко прекалено гангстерски. По наше мнение набор от отлети сплави би му придал по-модерен и технологичен вид.

Като цяло обаче S-Class '7' има необходимото богатство в дизайна. Не е толкова смело и нестандартно, както бяха модели като W116, но стилът все още е хит.

Призракът на Tesla Model S се появява в портретния сензорен екран и оскъдния, почти безшумен дизайн и оформлението на таблото.

Между другото, най-новата S-класа е първият Mercedes, използващ надлъжната платформа MRA2, която е изработена от леки стомани (50% алуминий), съответно по-здрава от преди, но в същото време с 60 кг по-лека.

С коефициент на съпротивление от само 0.22Cd за някои чуждестранни марки, W223 е един от най-аеродинамичните серийни автомобили някога.

Колко практично е вътрешното пространство? 10/10

В началото на деня ни със S-класата ни закараха от дома до имение в Кю, популярно предградие на Мелбърн. Нашият изключително опционален S450L имаше повечето от гореспоменатите екстри, включително пакета за бизнес класа и пакета за развлечения на задните седалки, и, както се очакваше, беше незабравимо изживяване.

Накланящи се индивидуални задни седалки с удобни таблети, подлакътници, осигуряващи достъп до всички медии, и достъпни климатизирани и масажиращи възглавници и облегалки... Вече не сме на обичайното си пътуване, Тото.

Въпреки това, всички тези дреболии и вещици са просто допълнения, които могат да превърнат разтегнатия Caprice в бляскава нощна количка за пиле, ако се хвърлят достатъчно пари и блясък.

Накланящи се индивидуални задни седалки с удобни таблети, подлакътници, осигуряващи достъп до всички медии, и достъпни климатизирани и масажиращи възглавници и облегалки... Вече не сме на обичайното си пътуване, Тото.

Не, новата S-класа трябва да впечатлява по по-малко осезаем и по-философски начин, като включва всички сетива, а не само това, което виждаме, чуваме и докосваме. Той трябва да обжалва отвъд повърхностното. Иначе не е голям луксозен седан Mercedes-Benz в класически стил.

Това е херкулесова задача за дизайнерите и инженерите от Щутгарт. Като цяло обаче Трилъчката успя да постигне нещо специално.

Във визията си за несравнимо качество и инженерство, W223 се стреми да продължи напред, като гледа назад към славните дни на легендарния W126 (1980-1991). Постига това чрез комбиниране на традиционни добродетели като издръжливост и качествени материали и ослепяване на пътниците с технология, която все още е достатъчно приятелска, за да искат да подобрят изживяването си.

Можете да потънете в плюшените седалки, да гледате света, който безшумно минава отвън, и никога да не забележите пътя отдолу или двигателя отпред. Двойните стъкла, изящните и ароматни тъкани и материали, както и разкошните тактилни повърхности вършат своята магия вътре в превозното средство, докато херметичното аеродинамично тяло, здравата платформа, въздушното окачване и приглушеното, но плътно задвижване вършат своето отвътре. Атмосферата е специална и разредена. Ето какво трябва да бъде S-класата и това се случва с нашия S299,000 450L за XNUMX XNUMX долара (както е тестван).

Можете да потънете в кресла, да гледате как светът минава безшумно навън и никога да не забележите пътя отдолу или двигателя отпред.

Същото повече или по-малко важи и за предната част, тъй като същата тапицерия, кожа, дърво и технология заобикалят водача и пътника. Призракът на автомобил, който със сигурност е колата от последното десетилетие - Tesla Model S - се проявява в портретния сензорен екран и оскъдния, почти безшумен дизайн и оформление на таблото. Тук няма големи внушителни архитектури.

И все пак, докато американското изкачване всъщност прибира нещата, S-класата изпълва кабината с фини функции, които – като когато самолетите спряха да летят миналата година и впоследствие се завърна песента на птиците – стават очевидни само когато простотата на дизайна на кабината изчисти целия бял шум. за да сте в най-добро настроение, за да им се насладите.   

Вземете например тактилния интерфейс, може би най-добрият, който някога сме опитвали; усещане за благополучие, произтичащо от кумулативния ефект на дълбокия комфорт на седене (функцията за масаж никога не е изключена), климатичен контрол на пашкула, оркестрови нива на аудио забавление и театър от светлина и визия на двата налични екрана; това е автомобилно изживяване като никое друго. И 3D навигационна система за проследяване на очите в електронни устройства. Няма нужда от очила за кино, за да получите ефекта. Самата шофьорска позиция, между другото, също е първокласна.

Място за разтягане и растеж със сигурност и във всички посоки. Но има ли място за подобрение? Все пак би.

Това е чист лукс, където можете да се разтегнете и да се насладите на първокласни глезотии.

Вашият тестер получи главоболие след известно време, докато гледаше тази зашеметяваща 3D карта. Централните вентилационни отвори – четири отпред и два отзад – изглеждат и се чувстват евтини, което ни кара да ги преработим мислено; те са ужасно не на място тук; автоматичното прехвърлящо рамо на колоната трябваше да бъде изхвърлено в кошчето през 2005 г. И докато цифровите инструменти имат редица опции, нито една от тях не е достатъчно елегантна за S-класа. Това очевидно е особено субективна критика, но е – в контекста на класическите съперници на Mercedes в сегмента на луксозните седани – оправдана, като се има предвид колко вечна беше ерата на Бруно Сако на дизайна на Daimler. Вижте го деца.

След няколко часа зад волана обаче, когато сетивата ни се успокоиха, става очевидно, че кабината на S-Class е уникално и красиво място – както трябва да бъде за стръмния четвърт милион долара.

Работата е свършена.

PS Багажникът от 550 литра (20 литра повече от преди) е достатъчно масивен и луксозен, за да спите в него.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Къде е V8?

В момента единственият W223, който можете да закупите, се задвижва от изцяло нов 2999-литров 3.0-кубиков редови шест турбо-бензинов двигател. 256-волтова лека хибридна система и интегриран стартер-алтернатор, добавящи 48 kW и 16 Nm към 250 kW мощност при 270 об/мин и 6100 Nm въртящ момент в диапазона 500-1600 об/мин.

Комбинацията от автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент 9G-Tronic и система за задвижване на всички колела 4Matic е първата за S-класата в Австралия.

Максималната скорост е ограничена до 250 км/ч, а ускорението до 0 км/ч отнема само 100 секунди и при двата модела. Впечатляващо за луксозна лимузина с тегло над два тона.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

С помощта на меката хибридна система, S450 връща средно впечатляващите 8.2 литра на 100 км, което се равнява на 187 грама емисии на въглероден диоксид на километър. Препоръчва се първокласен безоловен бензин с октаново число 95 (или по-високо). В градския цикъл той изразходва 11.3 л/100 км (11.5 за S450L) и само 6.4 л/100 км (6.5 за S450L) в провинцията.

Резервоар за гориво с вместимост 76 литра ви позволява да карате средно около 927 км между зареждането.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 10/10

W223 S-Class все още не е тестван на краш от ANCAP или европейския клон на EuroNCAP, така че няма звездна оценка. Въпреки това Mercedes-Benz твърди, че се е стремял да създаде едно от най-безопасните превозни средства на планетата. Кои сме ние, че да спорим?

Почти всяка въображаема функция за безопасност е стандартна за S-класата, включително първите в света въздушни възглавници за задните седалки, разположени зад предните седалки в LWB, което увеличава броя на въздушните възглавници за обем до 10.

Ще намерите също така адаптиране на скоростта според маршрута (спазване на зададените ограничения на скоростта), асистент за избягване на волана (усъвършенствана форма за смекчаване на сблъсъка), адаптивен круиз контрол с активно спиране/тръгване, активен асистент за смяна на лентата, който автоматично препозиционира автомобила в лентата която посочите), технологията PreSafe за предварителен сблъсък на Mercedes, която подготвя всички системи за безопасност за сблъсък, електронна програма за стабилизиране, която включва всички активни технологии за подпомагане на водача, активен асистент за аварийно спиране, автономно предно аварийно спиране и задно (включително за велосипедисти и пешеходци от 7 км/ч до над 200 км/ч), асистент за пътни знаци, пакет за паркиране с активен асистент за паркиране, 360-градусова камера и сензори за налягане в гумите.

Active Lane Keeping Assist работи в диапазона на скоростта от 60 до 250 km/h, докато Active Steer Assist помага на водача да следва лентата при скорости до 210 km/h.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

За разлика от много луксозни марки, които настояват за тригодишна гаранция под номиналната стойност, Mercedes-Benz предлага петгодишна гаранция с неограничен пробег.

Интервалите са всяка година или 25,000 800 км, като планът за обслужване с ограничена цена започва от $1200 за първата година, $1400 за втората година и $3400 за третата година, за общо $2700. Освен това има план за поддръжка, започващ от $700 за първите три години (спестяване на $3600 спрямо редовен план за обслужване с ограничена цена), $5400 за четири години и $XNUMX за пет години.

Какво е да караш? 10/10

В старите времена, както казват немците, числото "450" ​​на багажника показваше мощността на V8. По време на ерата на W116 S-Class, това беше една от най-запомнящите се значки в света, когато беше поставена и буквата "SEL".

Въпреки това, както споменахме по-рано, това е 256-литров бензинов турбо двигател M3.0 с 48-волтова "мека хибридна" електрическа система, която захранва и четирите колела. Истинският V8 W223 вероятно ще пристигне по-късно тази година или началото на 2022 г. заедно с водещия S580L. Нека да.

Това не означава, че S450 не е достатъчно добър. С тази електрифицирана асистент редовият шест е плавно и бързо извън пистата, а автомобилът превключва безпроблемно през всичките девет предавки. Тъй като е толкова тих и излъскан, не се усеща бърз при 5.1 секунди до 100 щраквания, но гледането на скоростомера казва друго – ускорението е силно и силно, дори над законното ограничение на скоростта.

С S-класата можете да шофирате уверено и сръчно.

Това, което липсва, е бълбукащият саундтрак на класически V-XNUMX Benz. Добре. Изключителната икономичност е цена, която буквално сме готови да платим в замяна.

Още по-впечатляваща е способността на S450 да се състезава по планински пътища като огромен спортен седан.

Сега за Австралия всички S-класи се предлагат стандартно с адаптивно въздушно окачване Airmatic, включително въздушни пружини и технология за самонивелиране. В режим Comfort до 60 km/h, просветът може да бъде увеличен с 30 mm или намален с 10 mm в сравнение със стандартните 130 mm в режим Sport при всяка скорост, а в режим Sport+ той се намалява с още 17 mm.

Имайки това предвид, да, стандартното въздушно окачване върши отлична работа за изглаждане на повечето несъвършенства в града. Истинският му трик обаче е да стегне шасито, когато завоите станат интересни и е избран спортен режим. С прогресивно претеглено и успокояващо отзивчиво управление, Mercedes влиза в завои с прецизност и баланс, прорязвайки ги с малко или никакво забележимо накланяне на каросерията или недозавиване.

всички S-класи се предлагат стандартно с адаптивно въздушно окачване Airmatic, включително въздушни пружини и технология за самонивелиране.

Тук не говорим за спокойно шофиране по селски пътища, а по известния Chum Creek Road в Хийлсвил, където дори Porsche Cayman ще се почувства така, сякаш е претърпял интензивна динамична тренировка. S-класата може да се ускорява с увереност и сръчност, демонстрирайки отлично управление и поведение на пътя за 5.2-метрова лимузина. И фактът, че качеството на возене страда само незначително, когато червените клаксони са изключени, е още по-забележителен.

Връщайки се към шума и суматохата на трафика в пиковите часове, Benz в режим Comfort продължи да разкрива своята ориентирана към водача, но същевременно насочена към пътника личност близнак, преминавайки през пролуките, като оставаше удобен и сдържан вътре.

Едва когато паркирате на тесни места, разбирате, че W223 е по-дълъг от Mazda CX-9. Твърди се, че опционалната система за кормилно управление на четирите колела намалява радиуса на завиване до нивото на A-Class хечбек. 10.9 метра е претенция.

2021 S-класа не спира да учудва и радва.

Още по-впечатляваща е способността на S450 да се състезава по планински пътища като огромен спортен седан.

присъда

Mercedes-Benz се зае да възстанови S-класата на мястото й сред най-добрите седани в света.

В S250 от близо 450 450 долара, който тествахме с повече опции, както и при разширения S300L за XNUMX XNUMX долара (най-високата точка на гамата), смятаме, че германците са успели да прокарат границите на безопасност, комфорт и технология. в опаковка, която отговаря на наследството на серията.

Цените, обусловени от небето, със сигурност ще запазят нишата на S-класа в Австралия, но колата е повече от достатъчно добра, за да доминира в малкия си ъгъл на голямата сцена на луксозните автомобили.

Най-добрата нова кола в света? Смятаме, че това е много вероятно. Мисията е изпълнена, Мерцедес.