Mercedes-Benz C180 Спортно купе
Мисията на спортното купе на C-класата е ясна: да привлича не само нови, но и млади клиенти, тези, които искат престижни значки на носа на колата, а за тях лимузини и каравани с триъгълна звезда на носа. не е достатъчно спортен за кабриолети и няма достатъчно пари за модел AMG. Логично, спортното купе е по-евтино от другите версии на C-класата, но това със сигурност не означава, че е по-евтино на пръв поглед и по отношение на материалите. Понякога е обратното.
На външен вид Sports Coupe е наистина атлетичен. Носът му е почти същият като този на другите версии на C-класата, но фактът, че звездата е с маска, дава да се разбере, че това е спортна версия на Mercedes. Впечатлението се допълва от по-стръмна възходяща линия на бедрото, изрязан долен ръб на стъклото на вратата и, разбира се, къса задна част с висок горен ръб, която приятно допълва заобления покрив на купето.
Формата на задните светлини е интересна, а между тях, под капака на ламарина, има лента от стъкло, показваща капака на багажника. Той придава на задната част отличителен вид, но за съжаление не е толкова полезен за паркиране, колкото може да се очаква. Гледката през него е доста изкривена, така че не бива да разчитате на нея XNUMX% на тесен паркинг. И не защото обикновено е мръсно или мъгливо. Така видимостта отзад е по -ниска, отколкото при седана, но все пак достатъчно добра, за да може да се живее комфортно в града с кола. Дъждовните дни са изключение, тъй като Sports Coupe няма задна чистачка.
В привидно късата и не твърде просторна задна част тя крие 310 литра багажно пространство, което е достатъчно за повечето от задачите, които трябва да изпълни Sports Coupe. Тъй като задните врати са достатъчно големи и дълбоки, зареждането на големи багажи също е лесно. Дори и да са толкова големи, че трябва да съборите задната разделена пейка. Поради външния вид на тази кола, няма нужда да се отказвате от практичността, поне в повечето случаи.
Дори седенето отзад е изненадващо удобно. Поради намаления ръб на покрива на купетата, онези, благословени с Майката Природа, които са високи над 180 сантиметра, иначе биха били избутани в тавана, но всъщност това важи за всички купета. Ето защо има достатъчно място за коляното за тях (всъщност трябва да пиша за тях, тъй като задната пейка се състои от две добре проектирани седалки и третата ще трябва да кляка на пързалка между тях), така че дори леко по -дългите разстояния са доста поносими, особено ако не седят срещу изразена дължина.
Предницата на пръв поглед е „нормална“ C-серия, но само на пръв поглед. Ще разберете, че Sports Coupe е нещо специално, когато седнете в него за първи път. Седалките са по-ниски, отколкото в други модели на C-Class, което разбира се допринася за спортното усещане. В тестовата кола те бяха ръчно регулирани (надлъжно изместване и наклон на облегалката и седалката), но тази задача можеше да бъде много точна. Изместването в надлъжна посока е огромно, само баскетболисти, и то не всички, ще го карат до крайната позиция.
Оригиналният интериор на спортното купе е допълнен от волан с три спици, който за съжаление (изненадващо) не е покрит с кожа. Не можем да говорим за спортност поради това, а също и заради неговия по -скоро (за спортен автомобил) диаметър, но е вярно, че и поради регулирането му по височина и дълбочина е лесно да се намери удобно място за шофиране. На всичкото отгоре седалките са здрави с достатъчно странично захващане, така че позицията е удобна дори при по -бързи завои. Жалко, че движенията на краката са твърде дълги. Следователно шофьорът често има две възможности: или не може да натисне педала, особено съединителя, докрай, или трябва да вдигне крака си твърде високо, за да стъпи върху него.
За разлика от седан или комби версия на C-класата, капакът над габаритите също е набразден. Точно все още нищо спортно, на преден план има огромен скоростомер, а скоростомерът на двигателя се крие някъде на левия край, уплашен. И тук дизайнерите биха могли да предложат по -интересно или по -спортно решение.
Централната конзола е същата като другите Ceji, но използваните материали правят скоростния лост по -спортен и дори по -спортен. Той има номера от 1 до 6, което означава шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Движенията на скоростния лост са прецизни и изненадващо бързи за Mercedes, а предавателните числа се изчисляват доста бързо. Защо се изчисляват толкова кратко може да се разбере, като се погледне под капака. Въпреки отметката 180 отзад, отдолу е скрит двулитров четирицилиндров двигател, способен да произвежда тихи 95 киловата или 129 конски сили с максимална мощност. Така че не можем да го наречем спортен, но той има и други положителни качества.
Въпреки почти тон и половина, Sports Coupe се оказва достатъчно гъвкав, за да си позволи умерен мързел с задвижването. За съжаление, той е твърде слаб за по -бърз овърклок. За да достигне фабричната стойност на единадесет секунди ускорение от 0 до 100 километра в час (при измерванията тази цифра е с две десети по -лоша), двигателят трябва постоянно да се върти в червеното поле. Освен това липсата на сила е очевидна при изпреварване.
Плавната работа на двигателя винаги може да се счита за добра, тъй като дори при най -високите обороти (червеното поле на брояча започва от 6000, а ограничителят на оборотите прекъсва изтезанието за още 500 об / мин), той не предизвиква шум. Фактът, че за спортна езда е необходим много тежък десен крак, се потвърждава и от теста за консумация. При бавно шофиране можете също да постигнете разход много по -малък от десет литра на сто километра (средно в теста беше около 11 литра), а при по -бързо шофиране (или според измерванията), той бързо се покачва до 13 литра . Определено препоръчваме по -мощния двигател, тъй като C180 Sport Coupe се справя много по -добре с него.
Това, че C180 наистина е недохранван, се доказва от шасито му, което веднага прави водача наясно, че е в състояние да се справи с много по -големи товари. Шасито е почти същото като седана, но се чувства много по -динамично в спортното купе.
Докато ESP е включен, той действително се държи като автомобил със задвижване на предните колела, но без досадни странични ефекти (прочетете празен ход на волана и дръпване на волана) при ускоряване извън завоите. Воланът е доста точен и дава на водача (почти) достатъчно информация за това какво се случва с предните колела. Единственото, което ме притеснява, е, че при бързо завъртане от едно крайно положение в друго (да речем, в слалом между конусите), сервоусилвателят на волана понякога не може да следва изискванията на водача, а воланът понякога се втвърдява за момент.
Още по-радващ е фактът, че благодарение на безупречно работещата ESP система и следователно неутралната позиция в завоите, инженерите успяха да си позволят корекция в хода на шасито, която може да се забележи само когато ESP е изключена. Спортното купе също доказва своята спортност. Почти няма недозавиване, на хлъзгав път (все пак двигателят е само 129 коня, трябва да е много хлъзгав) шофьорът може да си позволи да свали задницата, а на сух път колата е напълно неутрална за дълго време - дали плъзгащ се нос или задна част, водачът може леко да работи с волана и педала на газта, монтирани сами.
Така или иначе отговорите са предвидими и слайдовете са лесни за навигация. Освен това наклонът в ъглите не е прекомерен, което е добро постижение предвид доброто амортизиране на неравностите. Късите неравности са още по -неудобни за спортното купе, тъй като шокът се предава и на пътниците.
Чудесно е да настоявате да шофирате направо по магистралата, както и надлъжни неравности, които биха объркали шасито на много конкуренти. Следователно дългите пътувания са много удобни. Формата на корпуса също допринася за това, тъй като допринася за тихото рязане на вятъра и тихата работа на двигателя.
За безопасността също се грижи добре: спирачките са отлични, педалът е приятен на допир, а рязкото аварийно спиране идва от добавянето на BAS, който открива, когато водачът започне да спира при аварийна ситуация и напълно увеличава спирачната сила , бързо и ефективно. Ако добавим ESP към това, активната безопасност е на високо ниво. Същото важи и за пасивната безопасност, осигурена от предните и страничните въздушни възглавници и въздушните завеси за защита на главата на пътниците отпред и отзад.
Оборудването също е богато - централно заключване с дистанционно, бордови компютър (C180 е леко пипната версия), а срещу доплащане можете да получите климатик с пистолет, лети джанти с пет лъча, радио с контроли от волана. .
Ясно е, че C-Class Sport Coupé не е просто по-евтина, по-къса, купе версия на C. Но е важно да знаете, че цената също има значение - и е безопасно да се каже, че е доста достъпна. Но ако имате достатъчно пари, можете лесно да си позволите компресор C180 - или един от шестцилиндровите двигатели, които по-късно ще бъдат инсталирани в C-Class Sports Coupe.
Душан Лукич
СНИМКА: Уро П Потокник
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Основни данни
| Продажби: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 26.727,35 € |
| Мощност: | 95kW (129 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 1 година неограничен пробег, 4 години гаранция Mobilo |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,9 × 78,7 mm - работен обем 1998 cm3 - степен на компресия 10,6:1 - максимална мощност 95 kW (129 к.с.) s.) при 6200 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,3 m / s - специфична мощност 47,5 kW / l (64,7 l. - лека метална глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 190 l - двигателно масло 4000 l - батерия 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва задни колела - единичен сух съединител - 6 степенна синхронизирана трансмисия - предавателно число I. 4,460 2,610; II. 1,720 часа; III. 1,250 часа; IV. 1,000 часа; V. 0,840; VI. 4,060; задна 3,460 - диференциал в 7 - колела 16J × 205 - гуми 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), обхват на търкаляне 1000 м - скорост в VI. предавка при 39,3 об/мин 195 км/ч – резервно колело 15 R 80 (Vredestein Space Master), ограничение на скоростта XNUMX км/ч |
| капацитет: | максимална скорост 210 km / h - ускорение 0-100 km / h 11,0 s - разход на гориво (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95) |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,29 - предно единично окачване, ресори, напречни греди, стабилизатор - заден многораменен мост с индивидуално окачване, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуколесен спирачки, преден диск (с принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, BAS, крачна механична спирачка на задните колела (педал вляво от педала на съединителя) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,0 оборота между крайни точки |
| Масе: | празно превозно средство 1455 кг - допустимо общо тегло 1870 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1200 кг, без спирачка 720 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 4343 мм - ширина 1728 мм - височина 1406 мм - междуосие 2715 мм - предна следа 1493 мм - задна 1464 мм - минимален просвет 150 мм - радиус на движение 10,8 м |
| Вътрешни размери: | дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1660 мм - ширина (при коленете) отпред 1400 мм, отзад 1360 мм - височина над седалката отпред 900-990 мм, отзад 900 мм - надлъжна предна седалка 890-1150 мм, задна седалка 560 - 740 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 62 л |
| Кутия: | обикновено 310-1100 л |
Нашите измервания
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – отн. в.л. = 37% | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 33,5 години ( 157 км/ч) |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 9,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,4m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 53dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Спортното купе Mercedes C180 е доказателство, че един автомобил (почти) с право може да се нарече спортен автомобил с името си, дори и да не го заслужава поради мощността на двигателя. Отличната изработка и доброто шаси заедно с добрия дизайн са достатъчни, за да придадат на това име истинска стойност.
Хвалим и укоряваме
форма
шаси
комфорт
седалка
позиция на пътя
пластмасов волан
прозрачност обратно
твърде малък оборотомер
твърде дълги движения на краката
слаб двигател
