Mercedes-Benz C Coupe - елегантен или брутален?

Mercedes наскоро реши да се съсредоточи върху представянето на автомобили-мечта. Фирмените визитки са предназначени да събуждат желание и да се запомнят. Така че проверихме как се вози новият Mercedes C Coupe - както в цивилната версия, така и още повече - C63 S от AMG. Интересувате ли се?

Ако имате способността да карате купе с 500+ конски сили, няма да ви отнеме много време, за да вземете решение. Когато разбереш, че ще ги закараш на добре позната писта и там ще ги тестваш по единствения правилен и законен начин, изобщо не се замисляш. Слагаш нещо в куфара и си тръгваш. И така отлетях за Малага.

Елегантен индивидуализъм

Въпреки че лимузините работят най-добре в бизнеса, винаги ще има индивидуалист, който не се нуждае от пълен набор от пътници. На помощ му идва луксозно купе, с безупречен стил и спортен силует, което привлича погледите на случайните минувачи. Изключителните автомобили не са евтини, но Mercedes не иска някои от клиентите му да се чувстват непълноценни. Затова той предлага "по-малко S Coupe", т.е. Мерцедес S купе.

Вече в основната версия Мерцедес S купе блести с елегантност. Той е резервиран, но има свой собствен стил. Купето на автомобила се слива в една рационализирана форма, създавайки впечатление за мир и хармония. Това купе от този жанр, поне визуално, има повече общо със стила, отколкото със спорта.

Докато не видите C63 S от AMG. Този модел не може да се нарече по-стилен от спортен. По-широката следа изисква разширяване на калниците, а с тях и на броните. В резултат на това C63 е с 6,4 см по-широк отпред и с 6,6 см по-широк отзад. Има сплитер в предната броня и дифузьор в задната. Разбира се, формата следва функцията и това не са макети, а истински аеродинамични системи, които намаляват ефекта от повдигането на осите.

Харесва ми колко различен е подходът на Mercedes и BMW към концепцията за мощно, но не прекалено голямо купе. Когато BMW M4 гледа предизвикателно на други автомобили, Mercedes-AMG C63 AMG остава стоик. Външният му вид показва, че може да удря с атомна сила, но го прави по много по-малко показен начин. бомба за мен.

Две лица на Мерцедес

Mercedes е символ на статус от много години. Имиджът не винаги се свързваше само с цената - качеството, от дизайна до финала, беше наистина на първо ниво. Материали, фитинги, издръжливост - трудно беше да се намери небрежно сложен елемент. След производството на неразрушими автомобили, дойде време за пресметливост и икономичност, чийто символ днес е Mercedes A-Class, особено първото поколение.

Господата от Щутгарт решиха да се върнат към първоначалния си път, но не успяха да заобиколят част от ограниченията, наложени от счетоводителите. Продуктът трябва да е печеливш за тях. Дизайнът на пилотската кабина е от версията с четири врати, но изглежда страхотно. Е, може би с изключение на постоянно прикрепен „таблет“, който тук леко нарушава пропорциите. Това не ме притесни, но мнозина смятат това, меко казано, за погрешна идея.  

Таблото е от качествени материали, но това отдолу скърца на няколко места. Кожата украсява горната част на пилотската кабина. Жалко, че количеството пяна отдолу е толкова малко, че ни се струва, че отдолу е картон. това е за основното Мерцедес S купе. AMG версията е изработена с необходимата прецизност, а в нейния интериор можем да се насладим на истински лукс. Това се подчертава от аналоговия часовник в долната част на конзолата - обикновеното C Coupe има логото на "Mercedes-Benz", но часовникът на AMG гордо се идентифицира като IWC Schaffhausen. Клас.

Премиум сегментът, както обикновено, може да ни зарадва с екстри, които бързо увеличават цената. Знаете ли колко струва матовият карбон? 123 хиляди зл. Това е 1/3 от цената на по-слаб AMG, но защо не! В тестовия модел арматурното табло беше покрито със сребристо въглеродно влакно. Ефектът е шокиращ, но все пак са 20 хиляди. повече злоти в конфигуратора.

По пътя 

За добро начало седнахме зад волана Мерцедес S300 купе. Колко лесно се намирате в номенклатурата на новия Mercedes - C300 означава, че под капака има 2-литров бензинов двигател. Четирите цилиндъра развиват 245 к.с. при 5500 об/мин и 370 Нм в диапазона 1300-4000 об/мин. В комбинация с трансмисията с двоен съединител 7G-TRONIC можем да ускорим от 100 до 6 км/ч за 250 секунди и да достигнем максимална скорост от XNUMX км/ч. А в комбинация със задно задвижване можем да се пробваме в дрифта на празен паркинг под супермаркета. Това е наистина динамично устройство, на което липсва само чист звук. Не провокира бързо шофиране, но може да кара бързо. 

Поддържаме стабилно и надеждно управление дори в много бързи завои. Мерцедес S купе той е с 15 мм по-нисък от лимузината и, подобно на лимузината и комбито, може да се похвали с многораменно окачване, както на задната (5 напречни), така и на предната ос (4 напречни). Електронното кормилно управление Direct-Steer обаче пречи на прецизното шофиране. Производителят иска да направи всичко за нас, той също използва кормилна система с променливо предавателно отношение - регулиране на скоростта или ъгъла на завиване. Когато караме динамично, т.е. ускоряваме рязко, спираме, минаваме през поредица от завои, системата започва да се обърква. Direct-Steer можеше да сменя предавките по средата на завой, което изискваше постоянни настройки. За щастие има бутон от лявата страна на кормилото, който деактивира свръхасистента. И изведнъж излизаш на релси.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort е частна състезателна писта, разположена в красивите андалуски планини, на около 90 км от Малага. Случайно тези 5,425 13 км асфалт съставляват една от най-трудните писти в света. 12 завъртания надясно, наляво. Променящият се терен не го прави по-лесен, защото тук ще трябва да се справяме както със слепи, така и с остри ъгли. Основната идея на Ascari беше да пресъздаде най-характерните части от известни състезателни писти и да ги комбинира в едно цяло. Има СПА част, Себринг, Силвърстоун, Дейтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и др. Маршрутът е не само сложен сам по себе си, но и труден за запомняне. Не можете да разчитате на плавен преход от секция на секция - темпото на каране се променя като в калейдоскоп.

За щастие, инструктор от Ascari в AMG GT, с който се състезавахме, ни помогна да намерим мястото си. Повярвайте ми, не е лесно да се настигне най-успешният пилот в историята на серията DTM, дори и да не е в най-бързото темпо. Бернд Шнайдер нямаше да ни щади, той изискваше да надхвърлим собствените си граници и благодарение на това карането на пистата даде много адреналин. Но да започнем от самото начало.

„Добре, да тръгваме!“

Седнах в кокпита на Mercedes-AMG C63 S Coupe. Този звяр достига 100 км/ч за 3,9 секунди и спира да ускорява едва около 250 км/ч или 290 км/ч след преместване на ключалката. Класическата трансмисия изисква и дори изисква правилна техника на шофиране, защото когато задната ос получава 510 к.с. и 700 Нм, предпочитате да внимавате да не тръгнете странично с твърде висока скорост. 

След опознавателната обиколка карахме с темпото на големите момчета. Първото впечатление е, че C63 S е изненадващо неутрален в управлението. Едва когато ударите силно зоната му на комфорт, ще получите мигаща лампа за контрол на сцеплението и принудително недозавиване. Това се случва в режим Sport+ и по-долу. Съществува обаче състезателен режим, който поставя системата за контрол на сцеплението в спортен режим и ви позволява да правите много повече - той основно не позволява на колата да се върти. В състезанията нашето AMG все още се държи доста цивилизовано, но вече имаме повече поле за маневриране при контролирано затягане на завоя. Колкото и да ви е трудно, можете дори да карате пикантните пързалки, стига да управлявате плавно. Ако започнете да потрепвате или по-лошо, не реагирате на презавиване, ESP ще ви измъкне бързо от проблемите. Сякаш инструкторът седи вътре и оценява вашето пътуване - ако види, че се справяте добре, ще ви остави да се забавлявате. Ако не, той бърза да помогне на колата. 

Силният волан се чувства страхотно в ръцете, а директното предаване на системата ви позволява да покривате почти всички завои, без да премествате ръцете си. За разлика от цивилната версия кормилното управление AMG има линейно предавателно отношение 14,1:1. Ние превключваме скоростите с лостчета, а Mercedes слуша тези команди с удоволствие. Той няма да мръдне, докато не дадеш заповед. На места по трасето достигаше 200-210 км/ч, последвано от силно спиране до десния завой. При такива високи скорости управлението е брилянтно. Упоритата работа на инженерите на Airstream заслужава похвала за това. Мерцедес S купе постигна коефициент на съпротивление от 0,26. Стабилността при завой е гарантирана от по-широка следа, но има и самоблокиращ диференциал. В C63 Coupe това е напълно механично устройство, в по-мощния C63 S Coupe вече се използва електронна ключалка с помощта на многопластов съединител. 

V8 по своята същност е несъвършен, небалансиран двигател. Той генерира много вибрации, които проникват в останалата част от купето на автомобила и накрая в купето. Използването на мека панта ще намали този ефект, но тогава спортната кола ще загуби своята твърдост. Mercedes-AMG C63 S Coupe решава този проблем, като използва променлива производителност. Те осигуряват комфорт при каране със спокойно темпо, но се втвърдяват с увеличаване на темпото. 

AMG си направи име благодарение на брилянтния звук на своите продукти. Въпреки че обемът на двигателя е намален от 6.2 литра с естествено пълнене до 4 литра с двоен турбокомпресор, тази брутална, груба нотка на отработените газове остава. Освен това е 5% механичен. В тунелите той не само реве, но и стреля - силно, като огнестрелно оръжие. Независимо дали превключвате нагоре или надолу, или просто отпускате газта. Стандартната изпускателна система има две клапи за регулиране на обема, но можем да поръчаме състезателен пакет с три клапи, което само добавя малко пикантност. Това си струва да се обмисли, тъй като ауспухът AMG Performance е опция за „само“ 236 PLN.

Където S-класата не може, ще има С-класа

Така стигнахме до темата за парите. Mercedes S Coupe е начело в ценовата листа, дори по-високо от AMG GT. Този луксозен круизер S 65 AMG с V12 двигател струва 1 127 000 PLN плюс допълнителни услуги. За сравнение AMG GT струва поне 552 642. 500 XNUMX PLN във версия S. Той току-що се присъедини към този благороден залог. Мерцедес S купепредставляващ третата сила в портфолиото на спортните автомобили. Разбира се, AMG версиите затварят ценовата листа на модела, но цените им, в сравнение с по-големите братя, изглеждат като истинска сделка. Mercedes-AMG C 63 Coupe струва 344 700 PLN. Въпреки че няма "S" в името, той все пак развива 476 км и достига "сто" за 4 секунди. Въпреки това, срещу допълнителни 60 200 PLN получаваме модел с 510 конски сили, но разликата е малка. И двата автомобила изглеждат еднакво, само "S" ускорява с 0,1 секунди по-бързо до 100 км/ч и използва електромеханичен диференциал. 

Въпреки че AMG има забележителна привлекателност, той със сигурност е извън обсега на повечето полски шофьори. Предлагат се обаче много по-евтини модели, започващи от 153 200 PLN за версията C180 и 174 400 PLN за дизела C200d. Винаги можете да закупите стилизиращия пакет AMG за 7 PLN и да се наслаждавате на малко по-слабо, но все пак красиво луксозно купе всеки ден. 

На уебсайта на производителя можете да се заблуждавате в конфигуратора и да изчислявате месечните плащания.