Тестово шофиране на Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 и 500 E: Stardust

Три тежкотоварни лимузини са символ на техническо съвършенство повече от три десетилетия

Всеки от тези три модела на Mercedes е олицетворение на идеален бърз и комфортен автомобил, смятан за нещо като майстор на своето десетилетие. Време е да се срещнете с 6.3, 6.9 и 500 E - вечни герои от златното минало на марката с трилъчева звезда на емблемата.

Три коли, всяка от които е трудно да се сравни с нещо. Три елитни лимузини, съчетаващи различни и специални. С много мощност, малък размер за обичайната серия Mercedes, дискретен външен вид и най-важното - наистина необичайни герои. Три масивни седана, които не разчитат на мускулна маса, а на вечна, елегантна елегантност. На пръв поглед те са почти идентични с обикновените си колеги; те се откачват от монтажните линии във впечатляващи количества. Ако тези три модела Mercedes могат да се справят с 250 SE, 350 SE и 300 E, шансовете да ви впечатлят с нещо изключително са много малки. Само ценителите ще открият малки, но важни разлики, които превръщат 250 SE в 300 SEL 6.3, 350 SE в 450 SEL 6.9 и 300 E в 500 E. Междуосието, увеличено с десет сантиметра в двата S-класа, може да се види само с невъоръжено око. ...

Може би най-ярката разлика е около 500 E. Той подчертава специалния си статус с известна доза нарцисизъм. И има защо, защото буквално слага (почти) всяка S-класа в джоба си. Автомобилът се различава от другите събратя по допълнителни изпъкнали калници отпред и отзад, както и стандартни фарове за мъгла във формата на бадем, вградени в предния спойлер. Дискретната изтънченост в сравнение със стандартния 300 E се подчертава и от чистачките - 500 E е единственият член на семейството W 124, който ги има като стандарт.

450 SEL 6.9 също си позволява лукса да има малко по-различно оформление отпред в сравнение с 350 SE. Същият е случаят със задните облегалки за глава, които са класифицирани 6.9 и 500 E.

Най-очевидната характеристика на 300 SEL 6.3 е напълно различна. В същото време стандартните колела на Fuchs веднага се набиват на очи, избрани за оптимално охлаждане на спирачките, а не по естетически причини. Други дребни детайли, по които може да го разпознаете, са малкият оборотомер на арматурното табло, както и хромираната конзола на скоростния лост за автоматичната трансмисия - 6.3 никога не е бил наличен с ръчна скоростна кутия. Усъвършенстваната система за въздушно окачване, широките задни врати и предното стъкло, рамкирано от предното стъкло, без съмнение са страхотни неща, но можем да ги открием и в 300 SEL 3.5 - "цивилният" еквивалент на 6.3. Самата кола дължи своето съществуване на инженера Ерих Ваксенбергер, който решава да монтира V8 двигателя на топ 600 модела под капака на W111 Coupé и изминава много незабравими километри с него. Ръководителят на отдела за изследване и развитие Рудолф Уленхаут беше възхитен от проекта и бързо реши, че 300 SEL е идеалната база за изграждане на модел с подобна концепция.

А къде е 560 SEL?

Не пропускаме ли Mercedes 560 SEL? Обективно погледнато, това би бил идеалният преход от тежкия блясък на 6.9 към вечната проста елегантност на 500 E. Също така определено не му липсва мощност, но с 73 екземпляра, той просто не е достатъчно елитен, за да влезе в клуба на версиите. произведени по-малко от 945 10 броя. В допълнение, 000 SEL внася в S-класа армада от революционни технологични иновации, но в същото време остава без спортна версия.

500 E, който според логиката на онова време, при обозначаването на моделите на марката би могъл да се нарече 300 E 5.0, на свой ред, от самото си създаване, се превърна в истински мит, в който, между другото, Porsche активно участва.

Първото докосване до 300 SEL 6.3 ни кара недвусмислено да разберем, че този автомобил не е това, което очакваме от него, а суперкомфортен вълшебен килим без динамични амбиции. Невероятно, но факт - силата му се изразява не само в култивиране, но автоматичната му скоростна кутия има и други качества освен комфорта.

6.3 - очарованието на несъвършенството

Всеки, който някога е карал 3,5-литрова версия на модела, ще бъде изумен на какво е способна 6.3-литрова версия, въпреки всички неоспорими прилики между двата автомобила. Тук хармонията не е най-висшата цел, но колата изглежда несравнимо по-директна и спортна, сякаш иска да пренесе света на състезанията в луксозния клас. Радиусът на завиване е феноменален за петметров седан, а тънкият волан с вътрешен пръстен за клаксона е в пъти по-прав, отколкото може да изглежда на пръв поглед. Това не означава, че S-класата се е превърнала в груб състезател. Усещането за простор и гледката от шофьорската седалка в 6.3 е абсолютно възхитителна - самата гледка на трилъчевата звезда, изгряваща от дългия преден капак, сгушен между извитите калници, е достатъчна, за да се почувствате като в седма рая. Това е панорамна гледка, която е трудно да се намери другаде, а на преден план можете да видите блясъка на полиран фурнир от орехов корен, елегантно оформени хромирани превключватели и контроли. Е, последното щеше да е още по-красиво, ако имаше и голям оборотомер 600. Отляво, в пространството за краката на водача, се вижда лостът за ръчна настройка на хлабината - типична характеристика на версиите с въздушно окачване, които по-късно 6.9 с хидропневматичното система тя става филигранен лост на кормилната колона.

При шофиране с много бензин 250 SE все по-ясно започва да напомня, че именно неговата техника е взета за основа при създаването на 6.3. Суровият осемцилиндров двигател звучи по-близко до неговия не винаги тактичен шестцилиндров братовчед и се забелязват потрепвания при превключване на предавките от четиристепенния автоматик. Въздушното окачване има предимства пред традиционния дизайн на базовите модели не толкова в комфорта, а най-вече в областта на пътната безопасност, тъй като с него автомобилът остава непоклатим в почти всяка ситуация. Над 3500 оборота в минута 6.3 окончателно хвърля 250 SE в сянка. Ако решите да използвате скоростния лост и да превключвате ръчно, ще се изненадате колко бързо се върти този V8 с огромната си тяга. Въпреки някои фини привкуси на лукс, след 6.3 км все повече се усеща строгият спортен седан – шумен и необуздан. Къде е сега Porsche 911 S, с което този мастодонт се състезаваше по пистите?

Завършено съвършенство: 6.9

450 SEL 6.9 се различава значително от импровизацията, произтичаща от 6.3, в своето труднодостъпно съвършенство. Защото тази кола беше много по-напред от времето си. Стилът е изцяло издържан в духа на новото десетилетие, звукът на затварящите се врати е станал още по-солиден, а вътрешното пространство още по-впечатляващо. Желанието за по-добра пасивна безопасност доведе до промени не само в екстериора, но и в интериора на автомобила. Тук на първо място преобладават функционалността и изчистеността – само ореховият корен носи благородство. Пътниците седят на седалките, а не на тях, а околният пластмасов пейзаж може да не създава точно домашен уют, но изключително високо качество. Конзолата на автоматичната скоростна кутия е запазена, но степените са само три. Благодарение на модерен хидравличен преобразувател на въртящия момент, превключването при 3000 об/мин е сравнително незабележимо. Именно при тези скорости се достига максималният въртящ момент от 560 Nm, който ускорява изключително култивирания 6.9 с невероятна скорост. Достатъчно е само да натиснете малко по-силно газта и тежката лимузина ще се превърне в нещо като ракета. От друга страна, 6.3 субективно се усеща по-динамичен и жив - защото неговата непосредственост е много по-осезаема от неговия изискан и невероятно удобен наследник. Освен това допълнителните 36 конски сили от K-Jetronic M 100, оборудван с модерна система за впръскване на гориво, не се усещат много, тъй като новият модел е много по-тежък. Въпреки това, няма съмнение, че дългите преходи от 6.9 точки се преодоляват много по-малко, отколкото от 6.3. Колата определено не е шампион в бързите завои, въпреки че новата задна ос я прави много по-предсказуема и по-лесна за управление от 6.3. До 4000 оборота в минута 6.9 се държи изключително възпитано и почти не се различава от изисканите маниери на 350 SE - реалните разлики се появяват точно над тази граница.

Безпрецедентна кола

Mercedes 500 E е представител на поколението W124 - с всички положителни страни на този факт. И все пак по характер той е коренно различен от всичките си събратя. Дори 400 E не се доближава до флагман със своя V8 с четири клапана на цилиндър, четири разпределителни вала и 326 конски сили. 500 E изглежда невероятно мощен, но толкова изтънчен в маниерите си - като добави страхотната акустика на неговия осемцилиндров двигател, картината става реалност.

500 E: почти перфектно

Независимо дали ще го използвате за динамично градско шофиране, за преследване на някого с BMW M5 по планински път или за почивка в Италия, 500 E е еднакво добре оборудван за всяка от тези задачи. Това е един изключителен многостранен талант, който е толкова близо до абсолютното съвършенство, че е почти невероятно. Срещу него дори всемогъщият 6.9 престава да изглежда толкова неуловим. 500 E може да се похвали с изключително модерен дизайн на шасито и подобрения, направени от Porsche, а резултатът е невероятен - страхотно управление, страхотни спирачки и страхотен комфорт при шофиране. Въпреки че колата не е толкова мека като 6.9, тя е идеално превозно средство с голям багажник и огромно вътрешно пространство, което, благодарение на междуосието от 2,80 метра, е сравнимо с междуосието на 300 SEL 6.3. В допълнение, алуминиевият V8 е впечатляващо ефективен, предоставяйки темперамента на 500 E далеч отвъд 6.3 и 6.9. Максималната скорост е 250 км/ч, а четиристепенният автоматик позволява на двигателя да достигне 6200 об/мин при необходимост. Единственото, което бихме искали от тази кола, е петстепенна автоматична скоростна кутия с малко по-дълги предавки. Защото оборотите при 500 Е в повечето случаи са една идея по-високи от необходимото – точно както при 300 Е-24. Друго, което сме променили поне отчасти, е стилът на интериора – да, ергономичността и качеството са на ниво, а кожената тапицерия и апликациите от благородно дърво, предлагани като алтернатива на стандартния кариран текстил, изглеждат наистина страхотно, но атмосферата остава много близо. един към друг W124. Което не променя факта, че това е един от най-добрите автомобили, правени някога.

Заключение

Редактор Алф Кремерс: Доскоро мога да кажа без колебание, че моят избор - 6.9 - е практически единственият модел на Mercedes от този вид. 500 E е невероятна кола, но поне за моя вкус е твърде близка на външен вид до 300 E-24. Този път истинското откритие за мен е 6.3, кола с неподражаема харизма, идваща от може би най-впечатляващата стилистична ера на Mercedes.

Текст: Алф Кремерс

Снимка: Дино Айзеле

технически подробности

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (от 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (от 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Работен обем	6330 куб.см.	6834 куб.см.	4973 куб.см.
Мощност	250 k.s. (184 кВт) при 4000 об / мин	286 k.s. (210kW) при 4250 об / мин	326 k.s. (240 кВт) при 5700 об / мин
макс. въртящ момент	510 Nm при 2800 об / мин	560 Nm при 3000 об / мин	480 Nm при 3900 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни	няма данни
Максимална скорост	225 км / ч	225 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	21 л / 100 км	23 л / 100 км	14 л / 100 км
Основна цена	79 000 евро (в Германия, комп. 2)	62 000 евро (в Германия, комп. 2)	38 000 евро (в Германия, комп. 2)