Mercedes-AMG GLS 63 2021 преглед

Справедливо е да се каже, че купувачите на Mercedes-AMG GLS63 наистина искат всичко; красив външен вид, усъвършенствана технология, практичност на седемместния автомобил, водеща безопасност и V8 производителност са само някои от основните предимства. И за тяхно щастие най-накрая пристигна нов модел.

Да, най-новият GLS63 е още един излишък, който оставя много да се желае на купувачите. Всъщност той се вписва в почти всички отношения, когато става въпрос за SUV, който превръща спорта в спортно полезен автомобил добре и наистина.

Но, разбира се, това повдига въпроси дали GLS63 се опитва да направи твърде много. И като се има предвид, че този модел прави много повече от своя предшественик, на тези въпроси трябва да се отговори отново. Прочетете още.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (хибрид)
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Хибрид с първокласен безоловен бензин
Горивна ефективност	9.2 л / 100 км
приземяване	7 места
Цена от	$126,100

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Ако GLS63 беше супергерой на Marvel, това несъмнено щеше да бъде Хълк. Просто казано, има пътно присъствие като някои други. Всъщност е направо заплашително.

Ако GLS63 беше супергерой на Marvel, това несъмнено щеше да бъде Хълк.

Разбира се, GLS вече е доста плашещ поради големия си размер и блоков дизайн, но цялостната обработка на AMG GLS63 го извежда на следващото ниво.

Естествено, GLS63 получава агресивен бодикит със своите целенасочени брони, странични прагове и заден спойлер, които служат като мигновено напомняне за това, с което си имате работа, но характерната вложка на AMG Panamericana на решетката наистина разбира смисъла.

Отстрани 63-инчовите лети джанти GLS22 с офсетни гуми (отпред: 275/50, отзад: 315/45) показват присъствието си, разположени под удълженията на арките на колелата.

63-инчовите алуминиеви джанти GLS22 с офсетни гуми (отпред: 275/50, отзад: 315/45) правят присъствието си усещано.

Въпреки това, имаше и малко забавление отзад, където дифузерът на GLS63 много спретнато интегрира зловещата спортна изпускателна система с четири ауспуха.

Фокусираните многолъчеви LED фарове също изглеждат прилично, докато противоположните LED задни светлини привличат всичко заедно доста добре.

Има пътно присъствие като някои други.

Отвътре GLS63 се откроява от тълпата на GLS със спортния си волан с микрофибърни акценти Dinamica и многоконтурни предни седалки, обвити в кожа Nappa, заедно с подлакътници, арматурно табло, рамена на вратите и вложки.

Трябва да се отбележи, че чекмеджетата на вратите за съжаление са направени от твърда пластмаса, което е много разочароващо в кола, която струва толкова много. Може да се очаква, че те ще бъдат нанесени и от говежда кожа, но, уви, това не е така.

Черната облицовка на GLS63 служи като задължително напомняне за спортното му намерение и въпреки че затъмнява интериора, навсякъде има метални акценти, докато опционалната тапицерия (нашият тестов автомобил беше от въглеродни влакна) съчетава нещата заедно с околното осветление. .

И нека не забравяме, че GLS63 все още разполага с много авангардни технологии, включително чифт 12.3-инчови дисплеи, единият от които е централен сензорен екран, а другият е цифров инструментален клъстер.

И двете разполагат с водещата в класа информационно-развлекателна система Mercedes MBUX и поддържат Apple CarPlay и Android Auto. Тази настройка е може би най-добрата към днешна дата поради своята скорост, широчина на функционалност и методи за въвеждане.

Колко практично е вътрешното пространство? 9/10

С размери 5243 мм, 2030 мм ширина и 1782 мм височина с 3135 мм междуосие, GLS63 е голям SUV във всеки смисъл на думата, което означава, че е и много практичен.

Например, товарният капацитет под капака на багажното отделение е приличен на 355L, но премахнете разделянето на мощност 50/50, сгъвайки третия ред през багажника и е много добър при 890L, или махнете разделянето на мощност 40/20/40. -Сгъваемата средна пейка също получава 2400 к.с.

Още по-добре е, че отворът на багажника е почти квадратен, а подът му е плосък и няма товарен ръб, което прави още по-лесно товаренето на обемисти предмети. Има също до четири точки за закрепване (в зависимост от конфигурацията на седалката) за осигуряване на свободни товари.

Под повдигнатия под има компактна резервна част, което може да се очаква, но не е задължително да се очаква, е фактът, че има достатъчно място и за капака на багажника, когато не се използва, което би било така, ако шест или повече са редовно на борда.пътници.

Преминавайки към механично плъзгащия се втори ред, практичността на GLS63 отново излиза на преден план, с до шест и повече инча пространство за краката зад моето 184-сантиметрово място за шофиране.

Има шест и повече инча място за краката на втория ред зад моите 184 см място за краката.

Има и два инча пространство за главата с панорамния люк на място, да не говорим за достатъчно място за краката. Малкият трансмисионен тунел и огромната ширина на GLS63 също означават, че трима възрастни могат да седят на средната пейка без никакви оплаквания.

По отношение на удобствата, вторият ред има джобове за карти на гърба на предната седалка и малък падащ кош под задния климатик, който има два слота за смартфони и чифт стратегически разположени USB-C портове.

Кошниците в задната врата могат да поберат по една голяма бутилка, докато сгъваемият централен подлакътник също е удобен, с плитка тава и изтеглящи се (и крехки) поставки за чаши.

Като алтернатива, пакетът „Комфорт на задната седалка“ от 2800 долара беше инсталиран на събуферите на нашия тестов автомобил под формата на таблет, който може да управлява мултимедийната система, безжично зарядно за смартфон и малко отделение в първия, както и чаша за отопление/охлаждане държач в задната част на центъра. префикс.

Третият ред не е толкова просторен, ако сте възрастен. Когато средната пейка е в най-удобната си позиция, коленете ми все още са опряни на гърба на пейката, което е очаквано, като се има предвид, че е предназначена предимно за деца. Имам и един инч над главата си там.

Третият ред не е толкова просторен, ако сте възрастен.

Въпреки това, влизането и излизането от третия ред е сравнително лесно, тъй като средната пейка с електрическо задвижване се плъзга напред и осигурява достатъчно място, за да направи влизането и излизането донякъде грациозно.

Пътниците на задните седалки имат два USB-C порта и един малък държач за чаши всеки, така че може да се грижи за тях по-добре от тези в средата.

Детските седалки са добре и правилно поставени, с четири точки за закрепване ISOFIX и пет точки за закрепване на горния ремък, разположени на втория и третия ред, въпреки че последното е сигурно много по-стегнато.

За водача и пътника отпред все още се грижи, като в предното отделение се помещават два отопляеми/охлаждани поставки за чаши, безжично зарядно за смартфон, два USB-C порта и 12V изход, докато кошниците на вратите им заемат една голяма и една малка. всяка бутилка.

Шофьорът и пътникът отпред са добре обгрижени.

Опциите за вътрешно съхранение включват голямо централно отделение за съхранение, което крие друг USB-C порт, докато жабката е от по-малката страна, около една трета от която е аромат, който се изпомпва в кабината, за да гарантира, че кабината винаги мирише най-добре.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Започвайки от $255,700 плюс пътни разходи, GLS63 струва $34,329 повече от своя предшественик. $147,100 450 GLS153,900d.

Започвайки от $255,700 плюс пътни разходи, GLS63 струва $34,329 повече от своя предшественик.

Стандартното оборудване, което все още не е споменато при GLS63, включва обичайната метална боя (нашият тестов автомобил беше боядисан в селенитно сиво), сензори за здрач, сензори за дъжд, отопляеми сгъваеми странични огледала, затварящи устройства за врати, релси на покрива, задна каросерия. безопасно стъкло и електрическа задна врата.

GLS 63 има сателитна навигация с разширена реалност (AR) с трафик в реално време.

Влизане и стартиране без ключ в кабината, сателитна навигация на живо с добавена реалност (AR), цифрово радио, система за съраунд звук Burmester 590W с 13 високоговорителя, дисплей на главата, панорамен люк, отопляеми седалки (включително средни извънбордови двигатели) и подлакътници, охлаждащ масаж предни седалки, електрически регулируеми седалки, хидроусилвател на волана, предни поставки за чаши с контролирана температура, петзонов климатичен контрол, педали от неръждаема стомана и автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане.

Има 590-ватова съраунд звукова система Burmester с 13 високоговорителя, охладени масажни предни седалки и електрически седалки.

Тъй като BMW не предлага X7 M (въпреки че е наличен малко по-малкият $209,900 X5 M Competition) и Audi RS Q208,500 от $8 63 наистина от долния край, GLSX няма пряк конкурент в сегмента на големите SUV.

Всъщност Bentley Bentayga V334,700 за 8 долара всъщност е моделът, който се доближава най-много до GL63, когато търсите седемместен автомобил с подобно ниво на производителност.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

GLS63 се задвижва от познатия 4.0-литров V8 бензинов двигател с двойно турбо, като неговата версия осигурява 450 kW при 5750 об/мин и 850 Nm въртящ момент от 2250-5000 об/мин.

Този агрегат е сдвоен с деветстепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент и AMG 4Matic+ напълно променлива система за задвижване на всички колела с вектор на въртящия момент и заден самоблокиращ се диференциал.

GLS63 се задвижва от познатия 4.0-литров V8 бензинов двигател с двойно турбо.

Тази настройка включва също така леката хибридна система Mercedes EQ Boost 48V, която всъщност осигурява електрическо усилване от 16kW/250Nm в кратки изблици, например при ускоряване от място.

Говорейки за това, GLS63 ускорява от нула до 100 км/ч само за 4.2 секунди, а максималната му скорост е електронно ограничена до 250 км/ч.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 6/10

Разходът на гориво на GLS63 по време на теста с комбиниран цикъл (ADR 81/02) е 13.0 литра на 100 км, а емисиите на въглероден диоксид са 296 грама на км. Като се има предвид всичко, и двете изисквания не са изненадващо високи.

В нашите реални тестове отбелязахме страховитите 18.5 л/100 км на 65 км пътека, разделена между магистрала и селски пътища, така че това не е често срещана комбинация. Много тежък десен крак определено допринесе за този резултат, но не очаквайте да се справите много по-добре при нормално бягане.

За справка, 63-литровият резервоар за гориво на GLS90 може да се напълни с най-малко 98 октанов бензин.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Нито ANCAP, нито неговият европейски аналог, Euro NCAP, са дали на гамата GLS оценка за безопасност, но е справедливо да се предположи, че се представя добре в тестовете.

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача в GLS63 се простират до автономно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, поддържане на лентата и помощ за управление (включително аварийни ситуации), адаптивен круиз контрол, активно наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за кръстосано движение отзад, разпознаване на пътни знаци, предупреждение за внимание на водача , Асистент за дълги светлини, Мониторинг на налягането в гумите, Контрол на спускане по наклон, Асистент при потегляне по наклон, Асистент за паркиране, Съраунд камери и предни и задни сензори за паркиране.

Другото стандартно оборудване за безопасност включва девет въздушни възглавници (двойни предни, предни, завеси и задни, плюс коляното на водача), спирачки против плъзгане (ABS), електронно разпределение на спирачното усилие (EBD) и конвенционални електронни системи за контрол на стабилността и сцеплението. . А по отношение на сигурността няма нужда да се желае по-добро.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Както при всички модели Mercedes-AMG, GLS63 е покрит с петгодишна неограничена гаранция за пробег, която сега е стандарт за премиум автомобили. Той също така идва с пет години пътна помощ.

Сервизните интервали на GLS63 са относително дълги, на всеки 12 месеца или 20,000 100,000 км (което от двете настъпи първо). Нещо повече, предлага се с петгодишен/4450 км план за обслужване с ограничена цена, но струва $XNUMX.

Какво е да караш? 8/10

Честно казано, GLS63 няма абсолютно никакво право да бъде толкова способен, колкото е. Това е наистина голям автобус, който е основателно убеден, че е спортен автомобил, наполовина по-малък от него.

Като вариант на GLS, GLS63 има независимо окачване, състоящо се от четири-линкова предна и многолинкова задна ос с въздушни пружини и адаптивни амортисьори, но включва добавяне на активни стабилизатори.

Това е наистина голям автобус, който е основателно убеден, че е спортен автомобил, наполовина по-малък от него.

Това е като магия: GLS63 просто не се отклонява от завоите, въпреки големия си размер и тежките 2555 кг собствено тегло.

Активните стабилизатори правят много по-лесно бързото шофиране на GLS63 по криволичещи пътища, почти елиминирайки преобръщането на каросерията и премахвайки една ключова променлива за водача от уравнението. Активни опори на двигателя също са монтирани, за да помогнат за изглаждането на нещата още повече.

Електрическият сервоусилвател на волана също е добър. Той е чувствителен към скоростта и има променливо предавателно отношение, което основно прави настройката по-директна, когато е необходимо. Освен това обикновено е лек в ръката, докато не се включи един от по-спортните режими на шофиране и се добави допълнително тегло.

Електрическият усилвател на волана е добър.

Така че управлението е трудно за вярване, което означава, че возията трябва да бъде компрометирана, нали? Да и не. С адаптивните амортисьори в най-меката им позиция, GLS63 е много покорен. Всъщност бихме казали, че се чувства луксозно в сравнение с други високопроизводителни SUV.

Въпреки това, нашата тестова кола беше оборудвана с допълнителни 23-инчови алуминиеви джанти (3900 долара), които изглеждат прилично, но разкриват остри ръбове и други несъвършенства на пътя, да не говорим за шума, който се чува лесно вътре. Естествено, обратната връзка се засилва при по-спортни режими на шофиране.

Във всеки случай производителността е по-голяма, а GLS63 има всичко останало в изобилие. Неговият двигател е мощен във всеки смисъл на думата. Всъщност той е толкова мощен, че смешно се клати на земята или ускорява рязко при ниски скорости.

Естествено, обратната връзка се засилва при по-спортни режими на шофиране.

Благодарение на меката хибридна система, огромният въртящ момент е наличен още от самото начало, осигурявайки високо реагиращо шофиране дори в онези редки моменти, когато двигателят не работи.

Въпреки че GLS63 не е толкова отличителен, колкото някои от другите 63-серии, той все още издава доста смешни звуци, а неговата спортна изпускателна система пука като луд при ускорение.

Всички тези способности са много добри, но трябва да можете да издърпате бързо, а високоефективният спирачен пакет (400 мм предни и 370 мм задни дискове с шест бутални фиксирани апарати и еднобутални плаващи стопери, съответно) прави просто че милостиво.

присъда

GLS63 е страховит звяр отдалеч, но възнаграждава пътниците си по почти всякакъв начин. Да, наистина няма кутия, която той не би доставил без сериозен компромис, такива са неговите възможности.

Ако някога е имало швейцарско армейско ножче сред колите, то GLS63 със сигурност е претендент за титлата, който прави много трудно да изтриете усмивката от лицето си. Просто се уверете, че можете първо да го инсталирате в гаража си...