Тест драйв Mercedes 300 SL и SLS AMG: Dream Wings

Легендарен модел с отварящи се врати и далечния му потомък

Две звезди изгряват през нощта ... Mercedes SLS AMG (2010) среща своя прадядо 300 SL (1955), за да разпере крилата си заедно по Лазурния бряг. Единият отдавна е станал легенда, другият все още не е станал.

Мосю Акат е виновен за всичко. На 14 март 1952 г. спортният комисар на Automobile Club de l'Ouest препоръчва на Daimler-Benz как трябва да се сменят вратите, за да получи благословията им за състезанието Льо Ман. Така това е човекът, на когото Mercedes 300 SL дължи най-екстравагантната си привлекателност - големи врати, които се люлеят нагоре като крила. На тези крила летят мечтите на хиляди автомобилисти и техният полет продължава и до днес. Когато SL от 1954 г. дебютира в Ню Йорк като пътна спортна кола през февруари 300 г., беше невероятно усещане – сякаш iPhone с шайба върху плетена покривка внезапно се появи до телефон в средата на XNUMX г.

Роденото тогава в набързо възстановените следвоенни производствени и дизайнерски отдели на завода в Унтертюрхайм може спокойно да се нарече автомобилно чудо. Още преди Германия да влезе в миниатюрните модели Goggomobil и Isetta, невероятният 300 Sport Leicht (лек) с 215 к.с. транспортирани по празни магистрали със скорост над 220 км / ч. Теоретично при най-дългата „главна“ трансмисия бяха възможни дори 267 км / ч, но не е известно дали някой се е опитал да ги постигне.

Какво предизвикателство пред скромния стил от XNUMX-те години! Времето, когато се смята за напълно нормално възхитено голо момче да позира пред решетката на радиатора SL на корицата на das Auto Motor und Sport. От друга страна, гърдите на жената тогава биха принудили германеца да смаже кутията с домашен салам.

Първо директно впръскване в стандартен четиритактов модел

И ето го, 65 години по-късно, в перфектно състояние, с лъскав бургундски лак за нокти, сякаш грижовни ръце с ръкавици току-що го бяха свалили от поточната линия. В онези години над Вюртемберг трябваше да грее невероятно щастлива звезда, вдъхновяваща инженери и дизайнери да създадат този шедьовър на спортната елегантност. Вратите се отварят лесно и за момент усещате, че виждате как София Лорен или Яя Габор се плъзгат в колата си в типичното за жените движение на коляното. Когато завъртите ключа, като от пощенска кутия, с ключа, двигателят стартира неконтролируемо, сякаш шестте цилиндъра под капака прошепват предизвикателно: „Какво става, SLS, изглежда нямаш директно впръскване?“.

Репликата удря целта, а тътенът на празен ход на близкия Mercedes SLS AMG става все по-силен. Дали динамичният суперспортист, създаден от дизайнера Марк Федърстоун, наистина трябва да слуша урок по модерни автомобилни технологии от автомобилен пенсионер? Да - 198-литров, правоъгълен, редови шестцилиндров двигател с директно впръскване на гориво за първи път в стандартен четиритактов двигател. Името му е М XNUMX. Ветеранът продължава: „А колко победи има в състезания? Какво ще кажете за северната част на Нюрбургринг, Хиляда мили и Льо Ман? Спечелих ги всички поред."

6,2-литровият атмосферен V8 на SLS с всмукателни колектори ръмжи гневно, сякаш протестира срещу подобни сравнения. Бившият шеф на AMG Volker Morkinweg даде да се разбере, че SLS не е просто бледо копие на ретро икона. Това обаче не променя факта, че целият модел попада в гигантската сянка на разперените криле на стария майстор. SLS е принуден да се състезава с легендата, избрана от жури през 1999 г. за спортна кола на века. „Как стоят нещата с леката конструкция“, продължава да го дразни старецът. Когато си 12 инча по-нисък, 15 инча по-тесен, имаш тръбна решетка, ръчна скоростна кутия и технология за безопасност като плетена шапка за ски, не е трудно да се похвалиш със слаба фигура и тегло от 1295 килограма. AMG тежи много повече - разликата е една трета от теглото на Smart Fortwo. „Споменах ли кръговото?“

Mercedes 300 SL не прощава арогантните

С включването на първата предавка самодоволният следвоенен красавец отказва саркастични забележки и се фокусира върху движението. Когато шестицата с плътен звук премине през разделянето на две хиляди оборота, тогава с приятни вибрации оставя всички четири хиляди зад себе си и следващият завой се приближава изненадващо бързо, сякаш през телеобектив, пилотът припомня думите на техника на Mercedes

около четири барабанни спирачки и осцилиращ заден мост, и те кръжат над нея като лешояд, в който се натъкна състезателният SL на Карл Клинг по време на Carrera Panamericana. Днес дори собствениците на малки автомобили трудно могат да си представят значението на тези дизайнерски характеристики. Ако тези дни просто трябва да превключите на по-ниска предавка, за да завиете, в SL кракът ви трябва да натисне педала на спирачката с цялата си сила. Когато влезеш в завой, трябваше да спреш, като преди това си успял да намалиш рязко и да се задържиш здраво, но с размерите на волана на камион - иначе ще ти се случи това, което е описано тук auto motor und sport. съвсем меко с думите "SL може да сервира изведнъж и не прощава никаква наглост".

Сякаш човек може да си позволи дързостта да притежава икона за 1 150 000 евро (1955 29 марки през 000 г.), която дори при нормална скорост мята задника си напред-назад като възвишена рокендрол танцьорка. Сваляме шапки на героите, които успяха да управляват този луксозен спортен автомобил в състезания. Само през 1957 г. роудстърите получиха по-усъвършенствана осцилираща задна ос с един шарнир, през 1961 г. се появиха дискови спирачки - поне предните ...

Все още обаче не сме достигнали шест хиляди оборота. Очакваме да звучат злобно, грубо, опияняващо, както обещават auto motor und sport още през 1955 г. Нищо не се промени. Гениално проектираните шест от Untertürkheim реват и скърцат, така че до 6600 оборота в минута вашите тъпанчета остават по чудо здрави. В долните регистри 300 SL действа като леко вюртембергско вино, в горните като силно бренди от долината на Реймс.

Mercedes SLS AMG все още не се е утвърдил като класика

Леко размит от грандиозното преживяване, авторът премина към SLS през 2010 година. Сетивата регистрират облегалките за глава, страничните опори на тялото, величественият звук на музикалната система Bang & Olufsen. Воланът е значително намален и около водача са поставени бутони с ергономични надписи. Неподражаемият чар на оригинала обаче изчезна, онова силно щракване на изцяло металните превключватели и блясъкът на таблото, боядисани в цвета на автомобила. С тях все още усещаното чувство за творческа свобода, от което се ръководиха бивши инженери, се губи.

Най-новият атмосферен суперспортен Mercedes се катери по склоновете с огнено усърдие, показвайки стойности на странично ускорение, които старият едва постига в надлъжна посока. Спира като звяр, коремът му се върти от бученето му – още едно впечатляващо свидетелство за това, което се случва в автомобилната индустрия от половин век. В края на краищата той все още не се е наложил като класика на бъдещето – нещо, от което SL отдавна не се нуждае.

Как Mercedes 300 SL стигна до Ню Йорк

Няма 300% солидна информация за това как чистокръвният състезателен автомобил SL от 1952 г., който спечели Mille Miglia през 2 г., Голямата награда на Швейцария в Берн, Купата на Айфел на Нюрбургринг и Carrera Panamericana в Мексико, е превърнат в луксозен спортен автомобил. . Във всеки случай, няма съмнение, че американският вносител на Mercedes Макс Хофман изигра важна роля, като обеща на борда на директорите на Mercedes през септември 1953 г., 1000 г., че ще продаде 300 бройки от възможна пътна версия на 6 SL. Само пет месеца по-късно, през февруари 1954 г., SL дебютира на автомобилното изложение в Ню Йорк. За отварящите се врати моделът спонтанно получи прякора Gullwing от местната публика - „крило на чайка“.

Текст: Александър Блок

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт