Mercedes 190 E 2.3-16: дама на ринга – Спортни автомобили
В очакване на пристигането на репортерите (ние, фотографите, бяхме отведени на пистата час по -рано), аз съм на партера на техническата писта вътре в ринга Табла заедно с Робърт Шефър, един от осемнадесетте пилоти, преминали щафетата преди тридесет години по време на рекорд от разстояние (и скорост) от 50.000 XNUMX км.
Застанал до един от трите Мерцедес 190 Е 2.3-16 Вентилите на главните герои на записа, осветени от първата светлина на деня, Шефер ми казва, че през този горещ август 1983 г., заедно със седемнадесет други колеги, той е карал 201 часа на 12,5 км от ринга (сега собственост на друга германска компания). : ла Porsche) да се Средната скорост 247 км/ч! „Смените на шофиране продължиха около два часа и половина, през което време 190 E изразходваше 170 литра (или цял резервоар) изключително рафиниран бензин (110 октана) при максималната скорост, на която беше изложен четирицилиндров Mercedes“, казва водачът, като гледаше с възхищение стегнатите линии и острите срезове на машината, която познаваше добре.
Заинтригуван от чудовищния капацитет на този резервоар, го питам дали са направени промени в трите коли, които след това са работили девет летни дни. Той отговаря, че наистина са направени някои промени. Звездите, които написаха историята на това рекордВсъщност те се различаваха от серийните автомобили в някои детайли, като например по -дълъг заден мост (той имаше предавка и корона, което гарантираше по -дълго предавателно отношение и следователно по -висока скорост), по -къс отработен газ и резервоар извънгабаритен и оборудван с два порта за бързо зареждане с гориво. Освен това, радиатор от тези 16 клапана е намален, за да позволи висока скорост, която, ако се използва стандартно, би причинила прекомерно охлаждане на цилиндровата глава. Като последна модификация на серийните превозни средства, фаровете са покрити с цветни филми (три различни цвята: зелен, бял и червен, всеки от които принадлежи на „екипа“). Шефер ми казва, че скоро заедно с Мика Хекинен като "таксиметров шофьор" той ще води журналистите по техническата писта на двама Mercedes amg ново поколение.
Завиждам на късмета им, сбогувам се с Шефер и започвам да снимам великолепния 16-клапан. Удивен съм от ъгловите му повърхности: агресията и елегантността със сигурност бяха два стълба, които Daimler-Benz цени при разработването на този седан. Докато камерата се измества, вниманието ми е привлечено от други две 190 Е, легендарните потомци. Ево ed Ето 2... След постигнатия търговски успех 2.3-16 (също благодарение на важна маркетингова операция като записа на Nardo), Mercedes реши да разшири гамата, като представи малка серия високопроизводителни модели, заимствани от 190 E. Всъщност през 1988г. 190 и 2.5-16 годинис увеличен двигател до 2.463 cc DTM a BMW M3, Алфа 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Ревът на C 63 AMG, който се състезава по права линия зад волана на луксозен таксиметров шофьор, ме събужда от спомените ми, така че продължавам да снимам три. лимузина видове спорт. Спирам да погледна монументалния елерон най -новата еволюция: тя е титанична в сравнение с съдържащата се в 2.3 и малко по -напреднала от предишната Evo. „Новият“ 2,5-литров агрегат, оборудван с Evolution и Evo 2, е замислен с идеята да може да реализира различни спортни разработки; 502 Evo и същия брой Evo 2 са създадени за хомологация през Група А на DTM което изисква най -малко 500 автомобила. Линиите се различаваха от предишния модел с аеродинамичен придатък и арка на колело увеличен; форми, невиждани досега в седани с четири врати, удобни и оборудвани, но със спортна душа.
Говорейки за конкуренцията, друга заслуга, с която двигателят с 1983 клапана от XNUMX г. може да се похвали, е, че служи като трамплин за изгряваща автомобилна звезда ... и каква звезда! Определено сенаВсъщност през май 1984 г. той е призован да замени своя сънародник. Емерсън Фитипалди който в последния момент „хвърли урната“ на организаторите на голямата награда Нюрбургрингпопуляризиран от Ники Лауда. За да отпразнуваме откриването на новия пръстен, GP пистанай -накрая по -безопасен и модерен (преди осем години Lauda катастрофира в своето Ferrari 312T и напълно затвори историята F1 на стария Ринг), състезанието беше организирано само за Mercedes, водено от такива известни имена като Хил, Хънт, Прост и самият Лауда. При невероятен порой младият Айртон пося тези наградени пилоти, преминавайки пръв линията, пред Лауда и Ройтеман. За Сена тази победа несъмнено беше възможност да се открои пред такива изключителни фигури от света на Формула 1 като него самия. Енцо Ферари който скоро след това имаше основание да съжалява, че никога не е обмислял идеята да го покани на състезание за своя отбор.
Същият автомобил, който спечели тази Гран При, днес е тук в Пулия на „обиколка на честта“ със сестра си, рекордьорката на дълги разстояния в Нардо, е карал няколко пъти в 12,5 км обиколки. Рев на четири цилиндъра Mercedes това пробуждане ме връща в настоящето. Убеждавам PR Mercedes-Benz Classic да ми позволи да се кача на Evo, за да направя няколко снимки в колата с камерата Evo 2, която ни следва. Той ми даде само една обиколка и когато най-накрая се върнахме в падока, денят свърши... Или може би не! Всъщност виждам Хакинен да слиза от C 63 AMG и се втурвам да го попитам, без дори да му дам време да стъпи на земята, дали може да ме „разкара“ на пистата от 2,7 километра. техническа схема. След като убедих двукратния световен шампион във Формула 1, закопчавам четириточковите си колани и с наближаването на залеза си припомням многото успехи на днешната рожденичка, като си позволявам да изтичам на глас, преди да набия спирачка в края на правата: "каква дама!"
