Мелитопол - първият кораб от хелинга

Мелитопол, първият сухотоварен кораб и първата полска странична лодка.

Снимка “Море” 9/1953 г

Мелитопол - първият морски кораб от Сточни им. Парижката комуна в Гдиня. Изграден е и пуснат по нов метод - по страничната рампа. Корабът плаваше странично към басейна, което тогава беше голяма сензация и явление в нашето корабостроене.

В началото на 50-те години никой в ​​Полша не беше чувал за странична рампа. Плавателните съдове са построени и пуснати на вода на надлъжни штокове или в плаващи докове. По-малки обекти бяха прехвърлени във водата с помощта на кранове.

От самото начало на своето съществуване корабостроителницата в Гдиня ремонтира различни кораби и възстановява потънали кораби. Така тя натрупа достатъчно опит, за да може да започне производството на нови агрегати. Това беше улеснено от нарастващото търсене на неговите продукти в корабоплаването и риболова.

Подписването на договор с източната съседка за строителството на голяма серия от кораби промени предишните предположения. Беше необходимо да се осигури на корабостроителницата оборудване за производство на нови агрегати и да се адаптират съществуващите производствени мощности за тази цел. Започва изграждането на съоръжения за кейове с парна, водна, пневматична, ацетиленова и електрическа инсталации. В същото време върху тях са монтирани подходящи кранове. В тавана на корпуса е положен класически коловоз, а целият цех е оборудван с мостови кранове, валяци за изправяне и огъване и заваръчно оборудване. В голямото хале са създадени три отсека за цеха за производство на корпусни секции.

След дълго мислене и обсъждане също беше решено да се избере една от двете концепции: изграждане на надлъжна рампа в полето на север от сградата на работилницата или основи за плаващия док. И двамата обаче имаха някои общи недостатъци. Първият беше, че материалите, напускащи складовете за обработка, ще бъдат транспортирани през същите порти, използвани за транспортиране на готови части на корпуса. Вторият недостатък беше дългото време за хидротехнически работи на строителни обекти, включително диви и незастроени земи.

Инженер Александър Рилке: В тази трудна ситуация Ing. Каменски се обърна към мен. Обърнах се към него не като към професор, тъй като ръководех катедрата по проектиране на кораби, а не технологията на тяхното изграждане, а към старши колега и приятел. Познаваме се от почти 35 години. Завършихме един и същи университет в Кронщат, опознахме се по-добре през 1913 г., когато, имайки почти 5 години професионална работа зад гърба си, започнах работа в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург, а той правеше следдипломна квалификация там . По-късно се срещнахме в Полша, той работеше във военноморските работилници в Оксивие, а аз бях в щаба на военноморските сили във Варшава, откъдето често идвах в Гдиня по работа. Сега ме покани в „Тринадесетката” [от тогавашното име на Корабостроителен завод № 13 – ок. ред.], за да ми постави целия труден въпрос. В същото време той рязко поклати нос срещу предложенията, направени в корабостроителницата.

Разгледах обстановката подробно.

„Ами“, казах аз в резултат на това „огледай се“. - Ясно е.

- Който? - Попита той. - Рампа? док?

- Нито едното, нито другото.

- И какво?

- Само странично изстрелване. И това е при „скачане“.

Обясних му как точно си представям всичко това. След 35 години отглеждане и узряване на моето „семе“ най-накрая видях почвата, в която то може и трябва да дава плод.