Мото механика: правилна поддръжка на веригата

За да шофирате безопасно възможно най -много километри, вторичната задвижваща верига трябва редовно да се смазва и затяга. Смазването е лесно, прилагането на правилното напрежение е лесно, стига да спазвате няколко правила.

Чисто, масло

Ако веригата е наситена с мръсотия и абразивен прах (например пясък), почистете я преди смазване. Има много практични продукти с малък пискюл. Това работи с бял спирт, но не използвайте никакви разтворители, тъй като някои от тях могат да повредят о-пръстените на веригата. От външната страна на веригата ролките, които са свързани с зъбите на зъбното колело, не получават смазката, задържана от О-пръстените. Ролки без смазване = повишено триене = много бързо износване на веригата и зъбното колело + малка загуба на мощност. Дъждът отмива веригата от задръстена мазнина, но в същото време я прогонва. Просто го намажете, когато дъждът спре. Най -практичният, най -бързият и най -малко мръсен начин за смазване е чрез нанасяне на специална смазка за пръскане върху веригата (снимка В). Смазката може да се нанася с четка в туба или кутия, обичайна практика в работилниците. Можете също така да смажете веригата с масло, Honda препоръчва това в ръководствата на вашия собственик. Използвайте плътно масло SAE 80 или 90.

Проверете напрежението

Ходът на веригата е разстоянието, което се определя чрез издърпване нагоре, доколкото е възможно, и след това спускане, доколкото е възможно. Трябва да е около 3 см. Ако дължината е повече от 5 см, трябва да се затегне. Това управление се извършва на централната стойка или страничната стойка, ако вашият велосипед има класически ход на задно окачване. Но ако велосипедът ви е трейл, провисването на задно окачване много често води до напрежение на веригата. Проверете напрежението на веригата, докато седите на мотоциклета или когато някой седи върху него. Мотоциклета е на стойка, провисването на окачването е невъзможно. Ако не сте сигурни дали хлабината на окачването затяга веригата, проверете го поне веднъж. От друга страна, износването не винаги е равномерно разпределено: удължението може да е по-голямо на някои места, отколкото на други. Завъртете задното колело и ще откриете, че веригата се чувства добре на някои места и твърде разхлабена на други. Не е в ред. Вземете точката, в която веригата е най-стегната, като отправна точка, за да регулирате това напрежение. В противен случай може да е прекалено стегнато...и да се счупи!

Променете напрежението

Това включва преместване на задното колело назад за затягане на веригата. Разхлабете оста на това колело. Проверете позиционните знаци за тази ос на въртящото се рамо, след това прилагайте много постепенно всяка от опъващите системи от всяка страна на колелото. Например, когато регулирате с винт / гайка, бройте половин оборот на половин оборот и правете същото от всяка страна, докато проверявате опъването на веригата. По този начин колелото се движи назад, като същевременно остава в съответствие с рамката на мотоциклета. След приключване на настройката затегнете много здраво оста на колелото. Пример за CB 500: 9 μg с динамометричен ключ. Липсата на централен стълб е неудобна както за смазване на веригата, така и за проверка на нейното опъване. Преместете мотоциклета само на малки стъпки, за да смажете всяка видима част от веригата и да проверите опъването. Накарайте някой да натисне мотоциклета по време на шофиране, или да вземе крик за кола и да го постави здраво в дясната задна част на мотоциклета, под рамката, люлката или изпускателната тръба и леко да повдигне задното колело от земята. Можете свободно да завъртите колелото на ръка.

Никой