Мечта на режисьора: историята на Mercedes E-class

Когато става въпрос за представителни седани, първото нещо, което идва на ум, е Mercedes-Benz E-класа. Буквата "E" се появява в името на модела през 1993 г., с поколението W124, което не казва колко богата е историята.

Но всъщност бизнес моделът на Mercedes датира от 1926 година. Докато фейслифтът на сегашното поколение се подготвя за влизане в шоурумите, нека си припомним откъде започна традицията на „мечтата на режисьора“ в състава на Daimler.

1926: W2, първият „престижен“ мерцедес

На автомобилното изложение в Берлин Mercedes демонстрира чисто нов модел от среден клас с 2-литров шестцилиндров двигател, W8, известен също като Type 38/XNUMX. Това е практически първият модел, пуснат от новосъздадения Daimler-Benz след сливането на две отделни преди това компании. Автомобилът е разработен за много кратко време от тогавашния технически директор на Daimler Фердинанд Порше. Поради постоянен натиск отгоре, Порше се скара с директора на компанията Вилхелм Кесел и договорът му не беше подновен.

1936: Първият лек автомобил с дизелов двигател

Три години след дебюта си, W2 е преработен и вече се нарича Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Той запазва 1998 кубиков двигател и 38 конски сили, но степента на компресия е увеличена от 5: 1 на 6,2: 1, Zenith карбураторът е заменен от Solex, а като опция се предлага четиристепенна скоростна кутия вместо стандартната тристепенна скоростна кутия. Гамата включва варианти 200 (W21), 230 (W143) и 260 D (W138), които се появиха през 1936 г. като първият лек автомобил с дизелов двигател.

1946-1955: 170 V до 170 DS

Daimler-Benz е един от най-бързо възстановяващите се германски автомобилни производители след войната. Още през 1946 г. компанията възобновява производството на леки автомобили с предвоенни двигатели 170 V (W136), но модифицирани за нуждите на полицията, спасителните служби и др. Година по-късно се появява 170 S (W191), първият напълно следвоенен модел, все още с 38 конски сили. Едва през 1950 г. тя е увеличена до 44 конски сили.

Икономиката бавно се възстановява и търсенето расте, така че Mercedes разширява серията 170. През 1949 г. е пуснат дизеловият 170 D, а година по-късно 170 S Saloon, две версии на кабриолета. През 1952 г. излиза дизеловият 170 D, последван от 170 SV и 170 SD. Последният остава в производство до 1955 г.

1952-1962: W120, "Понтон"

Когато през 1952 г. са публикувани първите снимки на прототипа на бъдещия Mercedes 180 (W120), германското издание Das Auto, Motor und Sport също поставя пародия на прочутото стихотворение на Гьоте „Горският крал“ (Erlkonig). Ето защо в Германия моделът често се нарича Горски крал. Въпреки това, той е още по-известен като „понтон“ заради иновативната си триизмерна архитектура и величествени форми.

С много по-добра аеродинамика от по-старите модели, иновативно окачване и по-ефективен 1,9-литров двигател с мощност от 52 конски сили, колата е в нарастващо търсене. През 1954 г. се появяват шестцилиндрови версии, както и дизелът 180 D.

През 1956 г. първите 190 слизат от поточната линия - по-висока версия на автомобила, със 75 конски сили, след това увеличена до 80.

Общо в света са продадени 443 000 четирицилиндрови понтона - много добро постижение за онези години.

1961-1968: W110, перки

В Германия този модел се нарича Heckflosse („перка“ или „витло“) поради специфичния дизайн на задната част. Наследникът на Pontoon дава началото на дългогодишната традиция на Mercedes за иновации в областта на безопасността. Автомобилът има защитен интериор и специални зони за абсорбиране на енергия в случай на удар. През 1963 г. на предните колела са въведени по-ефективни дискови спирачки, а през 1967 г. е монтиран телескопичен волан, който също абсорбира енергия в случай на сблъсък.

Фамилията W110 първоначално се състоеше от 190 D бензин и 190 D дизел, последвани от 200, 200D и 230 шестцилиндрови с впечатляващите 105 конски сили за епохата. Най-мощните модели също получават разширени версии, включително комбита. Опциите включват неща като сервоуправление, стъклен покрив, отопляемо задно стъкло, климатик, автоматични скоростни кутии и електрически стъкла.

1968-1976: W114, тире 8

В края на 1960-те години компанията най-накрая направи разлика между своите бизнес сегменти модели и луксозни седани, които все още се наричаха S-модели.

През 1968 г. се появява наследникът на Fin, W114, чийто външен вид е рисуван от легендарния френски дизайнер Пол Брак. В Германия тази кола и нейната сестра W115 се наричат ​​"Strich Acht" - "коса осмица", защото в кодовото им наименование фигурира "/8".

Това е първият модел на Mercedes, който е продал над 1 милион бройки (всъщност 1976 милиона седана и 1,8 67 купета са били сглобени до края на производството през 000 г.).

Код W114 се използва за шестцилиндрови двигатели, а W115 за модели с четири или пет цилиндъра. Най-запомнящите се са 250 CE с горивен инжекцион на Bosch със 150 конски сили и 280 E с до 185 конски сили.

Технологично тази кола е много по-модерна от "Перката" - със стабилизираща щанга, петстепенна трансмисия, централно заключване и лети джанти. След това има инерционни предпазни колани и облегалки за глава.

1976-1986: Легенда W123

През 1976 г. Mercedes най-накрая представи наследника на W114, означен като W123. Тази кола веднага се превърна в пазарна сензация, главно поради съблазнителния дизайн на Бруно Сако. Интересът е толкова голям, че колата чака повече от година, а на вторичния пазар малко използваните W123 са по-скъпи от новите. Моделът бързо подобрява работата на своя предшественик и до края на производството си през 1986 г. е продал над 2,7 милиона бройки. Таксиметровите шофьори в Германия са масово пренасочени към него, тъй като двигателите могат лесно да изминат 500 000 и дори 1 000 000 км без основен ремонт.

Това е и първият модел с официална версия комби - до този момент това беше само допълнителна модификация, особено в белгийския завод IMA.

W123 се предлага с наистина впечатляваща селекция от двигатели, варираща от 55 до 177 конски сили. За отбелязване е вариантът 300 TD, с турбодизелов агрегат и 125 конски сили. Разработени са и експериментални версии с електрическа и водородна електроцентрала.

За първи път в този модел като допълнителни екстри се предлагат ABS, резервоар против удар, въздушна възглавница за водача и круиз контрол.

Колата доказва своята стойност в епичното рали Лондон-Сидни, където две 280 E са в първите две, а другите две са в десетката.

1984-1997: W124, първата истинска E-класа

Поколението W124, което дебютира през 1984 г., беше първото, което официално получи обозначението E-class, въпреки че го получи едва в края на живота на модела, през юни 1993 г. Прототипът е разработен от Halicendorfer и Pfeiffer, а производственият модел от потребителя Bruno Sako. W124 се предлага в четири варианта: седан, комби, купе и кабриолет, както и удължена версия и гама от специални модели.

Изборът на бензинови и дизелови агрегати е допълнително разширен, като мощността сега варира от 72 до 326 конски сили (в топ 500 E от 1990 г.). Малко по-късно се появява E 60 AMG с 381 конски сили, задвижване на четирите колела 4Matic и задно окачване с много връзки. Само за 13 години са произведени 2,737 милиона автомобила.

1995-2002: W210, "четири очи" E-Class

Работата по наследника на W124 започва в края на 80-те години. Проектиран от Steen Mateen под ръководството на Bruno Sako. Ще запомним тази кола като "четворка" заради двата чифта кръгли фарове отпред.

Тази E-класа, известна под кода W210, е по-голяма и по-луксозна от предишната.

Това е първият Mercedes с ксенонови фарове с автоматично регулиране на дължината на светлината.

Изборът на двигатели все още е богат, от 95 до 347 конски сили. През 1998 г. тогавашните шестаци са заменени от изцяло нов V6, код M112, с максимална мощност от 223 конски сили и 310 Nm въртящ момент. Ранните модели бяха с 4-степенна скоростна кутия, а тези след 1996 г. с петстепенна.

За съжаление, E210 ще бъде запомнен и с драматичната си промяна в качеството, резултат от идеята на тогавашния шеф на Daimler Юрген Шремп за намаляване на разходите. Автомобилите от това поколение са известни с редица дефекти - от проблеми с маховика, сензора за въздух, стопяване на задните светлини, повреда на механизмите на прозорците, до честа ръжда по вратите и дори по емблемата на капака.

2002-2009: W211

Проблемите на W210 се пренасят върху наследника W211, представен през 2002 г. Този модел е еволюция на предишния автомобил, въвеждайки биксенонови фарове, автоматичен климатик, автоматични чистачки със сензор за дъжд и много други технологии. Автомобилът има четириточково окачване отпред, многораменно окачване отзад и като опция пневматично регулиране на окачването. Това е и първата E-класа, която включва електронна стабилизираща програма (ESP) като стандарт.

С уволнението на Шремп и замяната му от Дитер Цетше през 2006 г., компанията започна сериозни усилия за подобряване на качеството на производството отново, а най-новите версии на W211 се считат за значително по-добре сглобени от предишните. След фейслифта се появи версията E63 AMG с максимална мощност 514 конски сили.

2009-2016: W212

През 2009 г. W211 беше окончателно спрян и заменен от W212 с дизайн на Томас Стопка, който се помни най-вече с необичайните си разделени фарове. Новата платформа обаче беше използвана само за седана и комбито, докато версиите за купе и кабриолет бяха базирани на C-класа (W204).

През 2013 г. Mercedes направи фейслифт, но всъщност по отношение на мащаба на промените и инвестициите в развитие (над 1 милиард евро) това беше по-скоро напълно нов модел. Самата компания твърди, че това е „най-значимото усъвършенстване“ на модела, който някога са правили. Спорните четириядрени фарове изчезнаха, а новият дизайнер на главата Гордън Вагенер приведе E-Class в хармония с останалата част от гамата.

2016-2020: W213

Настоящото поколение дебютира в Детройт през 2016 година. Екстериорът му, проектиран от Робърт Лесник под ръководството на Вагенер, сега го свързва по-тясно с C-Class и S-Class. Това е и най-технологичният изпълнителен седан в историята на Mercedes, с възможност за завиване и дори изпреварване по магистралата и след това връщане в своята лента.

Тази година E-Class получи фейслифт, който ще дебютира на повечето пазари в края на есента или началото на 2021 г. Промените в дизайна са скромни, но задвижването е доста сериозно - въвеждането на 48-волтова хибридна технология за бензинови двигатели, два бензинови и нов дизелов plug-in хибрид. Старата информационна система Command е заменена с MBUX, разработена от софийския офис на подизпълнителя на Visteon.