Мечта за въздушна моторизация

Катастрофата на прототип на летящ автомобил, пилотиран от Стефан Клайн от словашката компания AeroMobil, която работи по този тип дизайн от няколко години, накара всички, които вече са виждали висящи коли в ежедневна употреба, отново да задържат визията си. За следващия.

Клайн, на височина от около 300 м, успява да активира подобрена парашутна система, изстреляна от специален контейнер. Това спасява живота му - по време на катастрофата той е само леко ранен. От компанията обаче уверяват, че тестовете на машината ще продължат, въпреки че не се знае точно кога следващите прототипи ще се считат за готови за полети в нормално въздушно пространство.

Къде са тези летящи чудеса?

Във втората част на популярната филмова поредица Завръщане в бъдещето, чието действие се развива през 2015 г., видяхме коли, които се движат с бърза скорост надолу по атмосферна магистрала. Визиите за летящи машини са често срещани в други научнофантастични заглавия, от The Jetsons до The Fifth Element. Те дори се превърнаха в един от най-трайните мотиви на футуризма на XNUMX-ти век, достигайки до следващия век.

И сега, когато бъдещето настъпи, имаме XNUMX-ти век и много технологии, които не сме очаквали преди. Така че питате - къде са тези летящи коли?!

Всъщност ние успяхме да създаваме въздушни коли от дълго време. Първият прототип на такова превозно средство е създаден през 1947 г. Това беше Airphibian, създаден от изобретателя Робърт Едисън Фултън.

дизайн на еър Фийби

През следващите десетилетия нямаше недостиг на различни проекти и последващи тестове. Концернът Ford работеше върху летящи автомобили, а Chrysler работеше върху летящ джип за армията. Aerocar, построен от Moulton Taylor през 60-те години, беше толкова популярен сред Ford, че компанията почти го пусна за продажба. Първите прототипи обаче бяха просто преустроени самолети с пътнически модули, които можеха да се отделят и прикрепят към фюзелажа. През последните години започнаха да се появяват по-усъвършенствани дизайни, като гореспоменатия AeroMobil. Ако обаче проблемът беше в техническите и икономическите възможности на самата машина, тогава вероятно дълго време щяхме да имаме летяща моторизация. Качката е в друго. Наскоро Илон Мъск говори доста директно. А именно той заяви, че „би било хубаво превозните средства да се движат в триизмерно пространство“, но „рискът те да паднат върху нечия глава е твърде голям“.

В това няма нищо сложно - основната пречка пред въздушната моторизация са съображенията за безопасност. Ако се случат милиони злополуки и хората умират масово при обикновено двуизмерно движение, добавянето на трето измерение изглежда най-малкото неразумно.

50 м са достатъчни за кацане

Словашката AeroMobil, един от най-известните проекти за летящи автомобили, от много години работи главно в областта на техническите любопитни неща. През 2013 г. Юрай Вакулик, един от представителите на компанията, която проектира колата и създаде нейните прототипи, заяви, че първата „потребителска“ версия на автомобила ще излезе на пазара през 2016 г. За съжаление след катастрофата вече няма да бъде. докато е възможно, но проектът все още е в челните редици на възможните концепции.

Има много правни пречки за преодоляване по отношение на правилата за въздушно движение, пистите и т.н. Съществуват и големи технически предизвикателства. От една страна, Airmobile трябва да е лек, за да може конструкцията лесно да се издига във въздуха, от друга страна трябва да отговаря на изискванията за безопасност за конструкции, движещи се по пътя. А материалите, които са едновременно здрави и леки, обикновено са скъпи. Цената на пазарната версия на автомобила се оценява на няколкостотин хиляди. евро.

Според представители на компанията AeroMobil може да излита и каца от тревната ивица. Отнема около 200 м за излитане, а кацането според съобщенията е дори 50 м. Въпреки това, "автомобил-самолет" от въглеродни влакна ще бъде класифициран като малък спортен самолет според правилата на авиацията, което означава, че се изисква специален лиценз за полет на AeroMobile . 

Само VTOL

Както можете да видите, дори от правна гледна точка, AeroMobil се счита за тип самолет с колесник, способен да се движи по обществени пътища, а не за „летяща кола“. Пол Молер, създателят на M400 Skycar, вярва, че докато не се занимаваме с дизайни за вертикално излитане и кацане, "въздушната" революция в личния транспорт няма да се случи. Самият дизайнер работи върху такъв механизъм на базата на витла от 90-те години. Напоследък той започна да се интересува от технологиите за дронове. Въпреки това, той все още се бори с проблема с правилното захранване на двигателите за вертикално повдигане и спускане.

Преди повече от две години Terrafugia представи този тип концептуален автомобил, който не само ще има модерно хибридно задвижване и полуавтоматична кормилна система, но и няма да има нужда от хангар за паркиране. Стига обикновен гараж. Преди няколко месеца беше обявено, че моделът автомобил, който в момента е обозначен като TF-X в мащаб 1:10, ще бъде тестван в А. от братята Райт в MIT.

Автомобилът, който изглежда като кола за четирима, трябва да излита вертикално с помощта на електрически ротори. От друга страна, газотурбинният двигател трябва да служи като двигател за полети на дълги разстояния. Дизайнерите предвиждат, че автомобилът може да има пробег до 800 км. Компанията вече е събрала стотици поръчки за своите летящи автомобили. Продажбата на първите единици беше насрочена за 2015-16 г. Влизането на превозни средства в експлоатация обаче може да се забави по правни причини, за които писахме по-горе. Terrafugia отдели осем до дванадесет години през 2013 г. за пълното развитие на проекта.

Различни конфигурации на превозни средства Terraf TF-X

Що се отнася до летящите автомобили, има друг проблем, който трябва да бъде решен – дали искаме автомобили, които хем летят и карат нормално по улиците, или само летящи коли. Защото ако е последното, тогава се отърваваме от много технически проблеми, с които се борят дизайнерите.

Освен това, според много експерти, комбинацията от технология за летящи автомобили с динамично развиващи се системи за автономно шофиране е доста очевидна. Безопасността е от първостепенно значение и експертите просто не вярват в безконфликтното движение на хиляди независими „човешки“ шофьори в триизмерното пространство. Въпреки това, когато започнем да мислим за компютри и решения като това, което Google в момента разработва за автономни превозни средства, това е много различна история. Така че е като летене - да, но по-скоро без шофьор