McLaren MP4-12C 2012 г. обр

Никога не съм карал F1, емблематичната суперавтомобила McLaren от 1990-те, така че това е първият ми опит с марката.

Аз обаче съм карал неговия съперник Ferrari, 458 Italia, и това е много вълнуваща кола. Зашеметяващи на вид и звучат страхотно, това са четири аларми за вашите космени фоликули. 

Британските прегледи на McLaren MP4-12C установяват, че твърденията за MP4-12C са подкрепени от техните собствени тестове. Той е по-бърз от Ферари. Но мнозина останаха без настръхване.

Кларксън каза, че ако 12C е чифт чорапогащник, то Ferrari 458 Italia е чифт чорапи. Това е мощна метафора и в нея има известна истина. 458 се отличава с по-драматичен дизайн и по-голям музикален диапазон. Вътре е по-скоро луксозно изявление.

Дори името е по-звучно. MP4-12C е трудно да се каже. Излизайки от шоурума на McLaren в Сидни тази седмица, видях Lotus Evora и го обърках с още 12C. Невъзможно е да си представим да объркате 458 с нещо друго.

Това е вярно, но това не е цялата история. Предстои ми да се скитам в опасната територия на националните стереотипи. Предупреден си. Модел 458 е ярък и силен.

Ако имаше ръце, щеше да жестикулира диво. Това е италианско и е нещо, което трябва да се помни. Ако британците направиха нещо подобно, щяхме да се интересуваме какво поглъщат.

Дизайн

12C е толкова занижен, колкото е екстравагантен 458. Неговите достойнства са по-малко забележими. Предизвиква учтиво любопитство, а не внимателно внимание. И има нещо британско в способността му да подценява. Това не са чорапи и чорапогащи; Това е Кийра Найтли срещу София Лорен.

Външният вид не е крещящ, но отблизо е специален. Тези дискретни извивки предлагат много за размисъл. Вратите се отварят от сензор за близост с едно движение на китката.

Интериорът е красива комбинация от кожа и алкантара и очарова със своята непознатост. Контролите са подредени логично, но не непременно къде или как бихте очаквали да бъдат; превключвателите на климатика са в подлакътниците, а екранът за управление е вертикален сензорен панел.

Разумно използване на въглеродни влакна и без украса. Въпреки че е по-малко луксозен и по-функционален от Ferrari, неговите детайли - до спиците на вентилационните отвори - все пак са впечатляващи.

Има малък волан, който се противопоставя на скорошната мания за бутони. Седалките са страхотни, габаритите са чисти, педалите са здрави.

McLaren си постави за цел да избегне суперавтомобила с лоша видимост и до голяма степен успя, защото видимостта напред е отлична. Когато въздушната спирачка се задейства, тя запълва задното стъкло, поне за момент. Но колко бързо спира!

12C седи по-ниско до земята, отколкото бихте очаквали, въпреки че начинът, по който носът и опашката му са под ъгъл, прави това по-малко проблем от някои.

Технология

Двигателят стартира без пресилена „експлозия в живота“, а бутоните за избор на предавка – D, N и R – са тактилни. Двигателят звучи като V8 – делови рев на баритон, придружен от турбокомпресор. Той е невероятно отзивчив, държи високи предавки нагоре и е тих, когато селекторът на скоростната кутия е в N за нормално шофиране.

шофиране

Всичко, което беше казано за комфортно каране, е вярно. Отговорчив и цивилизован, това би засрамило някои луксозни седани. Освен това се чувства солидно и стегнато, без скърцането и стенанията, които обикновено са част от сделката за суперавтомобили. Като ежедневна оферта, 12C има повече смисъл от всеки от конкурентите му.

Обхватът на неговите способности е впечатляващ. Преместете селектора на скоростната кутия и управлението в позиция S (спорт) и всичко става по-силно и по-бързо. Предният край не се повдига при ускорение и тялото остава равно в завоите. 12C се върти толкова бързо, че ви изненадва при първия удар, а управлението е грациозно.

Шасито реагира на завои, като намира правилната позиция и остава там. Невъзмутимо е. Той просто преминава през завои с феноменална скорост, а по обществените пътища дори не можете да се доближите до динамичните му граници.

Нещата стават още по-високи, когато изберете T за проследяване. И на пистата ми свършиха способностите много преди колата. По отношение на директната производителност, има малко машини, които биха могли да останат с 12C. Той ускорява от нула до 100 км/ч за 3.3 секунди, но са му необходими само 5.8 секунди, за да достигне 200 км/ч, когато двигателят достига пика на средния си диапазон. 

Тук звучи най-добре. Въпреки че му липсват настръхванията на атмосферния V8, освен ако втората ви кола не е Ferrari, едва ли ще забележите разликата.

присъда

Да, 12C наистина се чувства делово до 458. Но ползите са също толкова големи, защото не са толкова очевидни. А качествата, които се проявяват с времето, могат да донесат много повече удовлетворение.