McLaren MP4-12C 2011 г. Обзор

Когато суперзвездите от Гран при Люис Хамилтън и Дженсън Бътън завършват работа в неделя следобед, те се прибират вкъщи в нещо специално.

Мъжете от McLaren вече имат своите шосейни автомобили McLaren, тъй като екипът им от F1 се ускорява в бизнеса със суперавтомобили и нова конфронтация с Ferrari. Изцяло новият McLaren обещава всичко - от шаси от въглеродни влакна и 449 киловата до изцяло кожен салон и иновативна австралийска хидравлична система за окачване.

Той е пряк конкурент на Ferrari 458 Italia, който излиза в продажба в Австралия през октомври за около 500,000 20 долара. Първите XNUMX поръчки вече пристигнаха в централата на McLaren в Уокинг, Англия, но Carsguide не може да чака...

И така, стоя до Джей Лено - да, водещ на Tonight Show от САЩ - във фоайето на McLaren и се чудя какво да очаквам от суперавтомобил с толкова глупаво име. McLaren се казва MP4-12C, името също е взето от програмата на компанията F1 и съм на път да направя много ексклузивен тест драйв, който съчетава обиколки на пистата с шофиране в реално време.

Знам, че McLaren ще бъде супер бърз, но дали ще бъде груб състезателен автомобил? Може ли да се доближи до 458, който карах само преди пет дни в Сидни? Ще премине ли Лено във Ферари след подобно пътуване?

VALUE

Поставянето на цена на суперавтомобила винаги е най-трудното нещо, защото всеки, който си купи McLaren, ще стане мултимилионер и вероятно ще има поне още четири коли в гаража си.

Така че има много технологии, повечето от високотехнологичните автомобилни материали в света и възможността да персонализирате колата по ваше желание. Кабината не е толкова впечатляваща като на 458 и липсва страхотната миризма на италианска кожа на Ferrari, но оборудването е на ниво за целевите купувачи.

Базовата цена е по-ниска от 458, но това е без допълнителните спирачки, така че 12C е по-вероятно да бъде лайнболът в долната линия. McLaren казва, че резултатите от препродажбата ще бъдат същите като тези на Ferrari, но все още никой не знае. Но голямото му предимство е, че няма вероятност да спрете до друг Макларън в кафене в събота сутрин.

ТЕХНОЛОГИЯ

12C използва всякакви технологии от F1, от едночастното си карбоново шаси до работата на лоста за превключване и дори системата за „контрол на спирачките“ отзад, която беше забранена в състезанията за Гран При. Има и брилянтно хидравлично окачване, което означава край на стабилизаторите и три опции за твърдост.

Двигателят е също така високотехничен и умишлено с турбокомпресор, за да се увеличи максимално мощността и ефективността на емисиите. По този начин 3.8-литровият V8 с турбокомпресор на цилиндър доставя 441 kW при 7000 оборота в минута, 600 Nm въртящ момент при 3000–7000 11.6 об/мин и заявена икономия на гориво от 100 l/02 km при емисии на CO279 / XNUMX килограма.

Колкото повече копаете, толкова повече намирате, от заден калник с въздушна спирачка до регулируеми настройки на двигателя, контрол на окачването и стабилността и дори шаси, толкова високотехнологично, че има само два килограма разлика в натоварването отпред. гуми - при условие, че резервоарът на шайбата е пълен.

Дизайн

Форма 12C - бавно горене. Първоначално изглежда консервативен, поне в сравнение с 458 или Gallardo, но ви харесва и вероятно остарява добре. Любимите ми форми са огледалата за обратно виждане и ауспухите.

Вътре в кабината е занижена, но добре направена. Седалките са добре оформени, разположението на управлението е страхотно, а разположението на превключвателите на климатика на вратите е страхотен ход. На тези врати има брилянтен ножичен асансьор, въпреки че все пак ще трябва да достигате през праговете до седалките.

В носа има и удобно място за съхранение, но за мен текстът на таблото е твърде малък, лостът е твърде труден за работа, а педалът на спирачката е твърде малък, за да може левият ми крак да задейства.

Бих искал също да виждам предупредителни светлини, когато се приближавате до червената линия 8500, а не само малка зелена стрелка, подсказваща предавките нагоре.

БЕЗОПАСНОСТ

Никога няма да има оценка за безопасност по ANCAP за 12C, но McLaren има впечатляващ отговор на моя въпрос за безопасност. Той използва една и съща кола и за трите задължителни предни краш теста и трябваше да смени само сгъваемите амортисьори и панелите на каросерията, без дори да счупи предното стъкло.

Той също така идва с изискваната от Австралия ABS и една от най-модерните системи за контрол на стабилността в света, както и предни и странични въздушни възглавници.

ШОФИРАНЕ

Макларън е страхотно шофиране. Това е състезателна кола, бърза и отзивчива на пистата, но невероятно тиха и удобна на пътя. Най-добрите неща за пътя са превъзходната гледка към ултра ниския нос, ударът от средния клас от V8 turbo, цялостната изтънченост и впечатляващата тишина.

Това наистина е колата, която можете да карате всеки ден, оставяйки я в напълно автоматичен режим за пътуване до работното място или релакс преди дълго междущатско пътуване. Окачването е толкова гладко, меко и еластично, че поставя нов стандарт за суперавтомобили и дори уреди като Toyota Camry.

Под 4000 оборота в минута има известно забавяне на турбото, един от тестовите автомобили 12C имаше метален хрусък в предното окачване, а смяната на доставчика означаваше, че няма начин да се тества информационно-развлекателната система.

Също така бих предпочел по-леко натискане на лопатката, по-голям педал на спирачката и може би няколко предупредителни светлини на волана - блестящо оформени.

На пистата McLaren е сензационен. Толкова е, толкова бързо - 3.3 секунди до 100 км/ч, максимална скорост от 330 км/ч - но нелепо лесно за шофиране. Можете лесно да вървите достатъчно бързо при пълни автоматични настройки, но превключете към позиции за проследяване и 12C има ограничения, които дори талантливите ездачи не могат.

Но в стаята има слон и се казва Ferrari 458. Каран толкова скоро след италианския герой, мога да кажа, че McLaren не е толкова емоционален, провокативен или предизвикващ усмивки като съперника си. 12C се чувства по-бърз на пистата и определено по-спокоен на пътя, което означава, че трябва да спечели всяко сравнение.

Но има хора, които искат значката и театъра, който идва с 458.

ОБЩА СУМА

McLaren отговаря на всички изисквания на суперавтомобила. Това е смело, бързо, възнаграждаващо и в крайна сметка страхотно шофиране. 12C - въпреки името си - също е автомобил за всеки ден и всяка работа. Може да носи из магазините и също така може да ви накара да се почувствате като звезда от Формула 1 на пистата.

Но винаги има онова Ferrari, което се крие на заден план, така че трябва да помислите за 458. За мен това е разликата между похот и любов.

Ферари е кола, която искате да карате, която искате да карате, на която искате да се наслаждавате и която искате да покажете на приятелите си. McLaren е по-сдържан, но вероятно малко по-бърз и кола, която с времето ще става все по-добра вместо главоболие.

Така че за мен и ако приемем, че успях да настроя няколко малки неща, McLaren MP4-12C беше победител.

И само за протокола, Хамилтън избра състезателна червена боя за своя 12C, докато Button предпочита основно черно, а Джей Лено избра вулканично оранжево. моята? Бих го взел в класически състезателен оранжев цвят на McLaren, спортен пакет и черни джанти.

McLaren MP4-12C

ДВИГАТЕЛИ: 3.8-литров V8 с двойно турбо, 441 kW/600 Nm

жилище: Купе с две врати

Тегло: 1435kg

Предаване: 7-степенна DSG, задно задвижване

жажда: 11.6 л/100 км, 98RON, CO2 279 г/км