McLaren 540C 2017 преглед

Вярвате или не, McLaren 540C е модел от начално ниво. Но тук няма да намерите нищо, което да наподобява гумени постелки, стоманени колела или платнени седалки. Това е "базова" кола като малко други.

Представен през 2015 г., той всъщност е крайъгълният камък на тристепенната пирамида на суперавтомобилите на McLaren, тъй като е най-достъпният член на серията Sport, с наистина екзотичната серия Super (650S, 675LT, а сега и 720S) и доста безумната серия Ultimate (където Hypercar P1 не живее дълго), извисяваща се над него.

И така, как това британско изкачване успя да създаде глобална марка за суперавтомобили толкова бързо?

Само преди няколко години McLaren не означаваше нищо за никого извън богатия на октани свят на моторните спортове. Но през 2017 г. е точно там с амбициозни спортни автомобили като Ferrari и Porsche, които произвеждат пътни автомобили от близо 70 години.

И така, как това британско изкачване успя да създаде глобална марка за суперавтомобили толкова бързо?

Всичко, което трябва да знаете, за да отговорите на този въпрос, е вътре в зашеметяващия McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (база)
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.8L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	25.5 л / 100 км
приземяване	2 места
Цена от	Няма скорошни реклами

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

2010 г. наистина започна скорошния възход (и възход) на McLaren Automotive, когато неговият високо уважаван дизайнерски директор Франк Стивънсън започна да тласка нещата в завладяваща посока.

Той казва, че McLarens са "построени за въздуха" и че сложно изваяният, задвижван от аеродинамичен тунел подход към красотата на суперавтомобилите е очевиден във формата на 540C.

Той е насочен към така наречените ежедневни суперавтомобили като Audi R8 и Porsche 911 Turbo, като същевременно включва всички фини аеродинамични трикове, които определят динамичната личност на марката.

Сериозен преден спойлер и комбинация от големи въздухозаборници в долната част на носа създават деликатен баланс между притискащата сила и каналите за охлаждане на въздуха.

Вратите с двуграничен дизайн, люлеещи се до пълно отворено положение, са телефон с камера, който привлича, отпуска челюстите, спира движението.

Широките странични ивици, които се издигат над основното тяло, напомнят за турбуленцията на автомобил от Формула XNUMX, спускащ стените на баржа, докато гигантските всмукателни канали насочват въздуха към радиаторите по най-чистия и ефективен начин.

А гледката е невероятна. Можете да окачите резбовани врати в музей на модерното изкуство.

Едва видимите летящи опори, простиращи се от задната част на основната линия на покрива, допринасят в голяма степен за притискащата сила, охлаждането и стабилността с минимално съпротивление.

На задния ръб на основната палуба има фин спойлер, а гигантски многоканален дифузьор доказва, че въздушният поток под колата се управлява също толкова внимателно, колкото и над него.

Но 540C не е без традиционната си драма със суперавтомобили. Вратите с двуграничен дизайн, люлеещи се до пълно отворено положение, са телефон с камера, който привлича, отпуска челюстите, спира движението.

Вратите с двуграничен дизайн, люлеещи се до пълно отворено положение, са телефон с камера, който привлича, отпуска челюстите, спира движението. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Интериорът е прост, ефектен и фокусиран върху водача. Дебелият волан е напълно без украса, цифровите инструменти са кристално чисти, а седалките са перфектната комбинация от подкрепа и комфорт.

Вертикалният 7.0-инчов сензорен екран IRIS е готин до степен на минимализъм, контролирайки всичко - от звук и навигация до поточно предаване на медии и климатик с ниска ефективност.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Има някои повърхностни отстъпки по отношение на практичността... като жабка, една поставка за чаши под таблото на предния ръб на централната конзола, малък кош между седалките, който може да побере няколко USB щепсела, и други опции за съхранение тук-там.

Последният включва рафт в горната част на преградата зад седалките, маркиран със специален етикет "не поставяйте нещата тук", но това е повече за предмети, летящи напред при забавяне при голямо ускорение. че в тази кола е по-вероятно резултат от натискане на спирачките, а не инцидент.

„Голямата“ изненада беше 144-литровият багажник в носа. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Но „голямата“ изненада е 144-литровият осветен напред багажник със светлини и 12-волтов контакт. Той лесно преглътна CarsGuide Среден твърд куфар с вместимост 68 литра.

Що се отнася до влизането и излизането, уверете се, че правите загрявка, защото, честно казано, да запазите самообладание и да свършите работата така или иначе е спортно предизвикателство. Въпреки всичките ми усилия, няколко пъти си ударих главата и освен болката, заслужава да се отбележи, че като човек с фоликуларни проблеми съм принуден да показвам охлузвания, за да ги видят всички.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

McLaren 331,500C струва $540 и ние смятаме, че е страхотен суперавтомобил. С едва 140 долара по-малко от Ferrari GTB, той осигурява еквивалентна визуална драма и не изостава много по отношение на скоростта и динамичните възможности.

Стандартният пакет включва климатичен контрол, алармена система, круиз контрол, дистанционно централно заключване, LED фарове, задни светлини и DRL, безключово влизане и задвижване, диференциал с ограничено приплъзване, кожен волан, електрически огледала, аудио с четири високоговорителя и многофункционално насочване към компютър .

Оранжевите спирачни апарати надничат иззад стандартните алуминиеви джанти Club Cast. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

"Нашият" автомобил предлага опции на стойност около 30,000 3620 долара; Акценти: боядисване "Elite - McLaren Orange" (8500 10,520 долара), спортна изпускателна система (40 XNUMX долара) и "пакет за безопасност" (XNUMX XNUMX долара), който включва предни и задни сензори за паркиране, камера за заден ход, надстройка на алармата и асансьор който повдига предната част на колата с още XNUMX мм, когато дръжката е натисната. Много удобно.

А характерният оранжев оттенък се допълва от оранжеви спирачни апарати, надничащи отдолу на стандартните алуминиеви джанти Club Cast и съответстващи по цвят предпазни колани вътре.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Освен вас и пътника, най-важното нещо между осите на 540C е 3.8-литровият (M838TE) V8 с двойно турбо.

Разработен в сътрудничество с британския високотехнологичен специалист Рикардо, McLaren го е използвал в различни състояния на тунинг на различни модели, включително P1, и дори при тази спецификация на "входно ниво" произвежда достатъчно мощност, за да освети малък град.

При тапицерията 540C, изцяло алуминиевият агрегат осигурява 397 kW (540 к.с., откъдето идва и името на модела) при 7500 об/мин и 540 Nm при 3500-6500 об/мин. Той използва състезателна грес със сух картер и компактната плоска манивела, предпочитана от Ferrari и други при високопроизводителни двигатели.

Най-важното нещо между осите на 540C е 3.8-литровият V8 с двойно турбо. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Въпреки че потискането на вибрациите може да бъде проблем с тази конфигурация, то осигурява много по-висок таван на оборотите в сравнение с по-често срещаното оформление на кръстосана равнина и този двигател крещи до 8500 оборота в минута, което е стратосферно число за пътно турбо.

Седемстепенната безшевна трансмисия с двоен съединител изпраща мощност изключително към задните колела и е разработена от италианските гурута по трансмисии Oerlikon Graziano. От първото му появяване в MP4-12C през 2011 г., той постепенно се подобрява и надгражда.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

McLaren претендира за 10.7 л/100 км за комбиниран (градски/извънградски) цикъл на икономия на гориво, като същевременно отделя 249 г/км CO2.

За справка, това е с шест процента по-добро от Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) и ако не губите време постоянно да шофирате по магистралата, можете да го намалите още повече.

Но през повечето време, хм, не се справяхме добре, средно 14.5 л/100 км на бордовия компютър за малко над 300 км градско, крайградско и магистрално шофиране.

Какво е да караш? 9/10

Най-добрата дума за описание на изживяването при шофиране на този McLaren е оркестрация. Динамичните елементи на 540C преливат безпроблемно един в друг, превръщайки оператора в диригент, който ръководи фино усъвършенстван механичен оркестър по време на енергичен концерт.

А плъзгането (внимателно) през мокетната преграда на шофьорската седалка е като да влезете в майсторски клас по ергономия. Усеща се, че палиш колата, а не се качваш в нея.

Подобно на всички настоящи McLarens, 540C е изграден върху корпус от въглеродни влакна, наречен MonoCell II. Той е много твърд и, не на последно място, лек.

McLaren посочва сухо тегло (без гориво, смазочни материали и охлаждаща течност) за 540C като 1311 кг, с заявено собствено тегло от 1525 кг (включително 75 кг пътник). Не е в перушина, но с такава мощност, която седи на няколко инча зад главата, не е много.

Двигателят звучи брилянтно гърлен, с много рев на отработените газове, който успява да проникне през турбото.

Усъвършенстваната система за контрол на стартиране означава, че загубата на лиценз от нула до загубата може да бъде постигната за миг (0-100 км/ч за 3.5 секунди) и ще бъдете изправени пред затвор, ако някога решите да изследвате максималната скорост на 540C от 320 км/ч. И в случай, че се чудите, той ускорява до 0 км/ч само за 200 секунди.

Двигателят звучи брилянтно гърлен, с много рев на отработените газове, който успява да проникне през турбото. Пиковият въртящ момент е наличен на плоско плато в диапазона 3500-6500 оборота в минута, а ударът от среден диапазон е силен. Въпреки това, 540C изобщо не е пони с един трик, или е понито 540?

Окачването с двоен лост, в комплект с адаптивен Active Dynamics Control, извежда цялото сцепление напред при огромни скорости в завой.

Превключването между нормален и спортен режим на писта прави всичко по-твърдо, а перфектното разпределение на теглото (42f/58r) гарантира фантастична пъргавина.

Усещането на електрохидравличното кормилно управление е невероятно, дебелата гума Pirelli P Zero (225/35 x 19 отпред / 285/35 x 20 отзад), проектирана специално за този автомобил, се хваща като ръкостискане на Mr T и стандартната спирачна система, Векторното управление на въртящия момент, което прилага спирачна сила, за да оптимизира движението и да сведе до минимум недозавиването, в най-добрия случай не се открива.

„Системата за управление на трансмисията“ с възможност за смяна на конзолата също предлага три настройки, а превключването на седемстепенната трансмисия с двоен съединител е светкавично в горните режими.

Лопатките на волана са оформени като истински рокер, така че можете да променяте предавателното отношение нагоре и надолу от двете страни на волана или с една ръка.

Ще ви хареса да зърнете мъглата от топлина, блещукаща от двигателя в огледалото за обратно виждане на фаровете.

Втурнете се в тесния ъгъл и успокояващо прогресивните стоманени роторни спирачки задействат с пълна сила. Превключете няколко предавки на по-ниска предавка, след това включете и предната част се издига до върха без намек за драма. Включете мощността и дебелата задна гума ще поддържа колата на равна повърхност и ще неутрализира перфектно средата на завоя. След това стъпете на педала за газ и 540C ще се втурне в следващия завой... което не може да се случи достатъчно бързо. Повторете и се наслаждавайте.

Но поставянето на всичко в "нормален" режим превръща този драматичен клин в послушно ежедневно шофиране. Плавната реакция на газта, изненадващо добрата видимост и превъзходният комфорт при каране правят McLaren приятно пътуване в града.

Ще ви хареса да гледате топлата мъгла, блещукаща от двигателя в огледалото за обратно виждане на фаровете, а системата за повдигане на носа (опция) прави навигацията по неудобни алеи и препятствия по-управляема.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

По отношение на активната безопасност, динамичните възможности на автомобила са една огромна защита при катастрофа и това е подкрепено от технически функции, включително ABS и спирачен асистент (без AEB), както и стабилност и контрол на сцеплението.

Но ако инцидентът с хрускане е неизбежен, карбоновото композитно шаси осигурява изключителна защита при сблъсък с двойни предни въздушни възглавници (без странични или завеси).

Нищо чудно, че ANCAP (или Euro NCAP в този смисъл) не класира точно тази кола.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

McLaren предлага тригодишна/неограничена гаранция за 540C и сервизът се препоръчва на всеки 15,000 XNUMX км или на две години, в зависимост от това кое от двете настъпи първо. Програма за поддържане на фиксирани цени не се предлага.

Това са много положителни неща за такава първокласна екзотика и някои може да не видят 15,000 XNUMX км на километража... никога.

присъда

540C е желателен на толкова много нива. Неговите динамични възможности, невероятна производителност и зашеметяващ дизайн правят цената на входа изгодна. И най-хубавото е, че изборът на McLaren, с неговия акцент върху функционалността и чистото инженерство, избягва глупостите, които толкова често съпътстват притежаването на "утвърдена" екзотична марка. Много ни харесва.

Виждате ли McLaren като истински конкурент за обичайните заподозрени суперавтомобили? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.