Mazda6 Sport Combi

Всъщност е доста трудно да се реши коя новост е по -важна: версия на каросерията на ван или дизелов двигател. Но тъй като двигателят, разбира се, също ще бъде голям плюс за продажбата на другите две каросерийни версии (както на известния вече седан, така и на новия комби), нека започнем с него. Това е доказана технология, която е леко подобрена, за да отговори на екологичните изисквания. Вместо сегашните 143 „коня“, сега могат да се използват 140, но потреблението и емисиите на CO2 са леко намалени. Интересното е, че в продажба няма по-слаба, 120-силна версия.

Разбира се, ще се предлагат и този дизел, както и други бензинови двигатели, т.е. 1, 8 и 120 литра, които сега (с гъвкаво управление на клапаните и всмукателна система с променлива дължина) могат да произвеждат съответно 147 и 2 "коня" (и имат в основно пет- или шестстепенна скоростна кутия, с по-мощна може да искате петстепенна автоматична срещу доплащане) и 5-литрова, която със 170 "коня" в момента е върха на гамата в новия Mazda6 се предлага във всички стилове на каросерията.

Към версията на лимузина вече е добавен седан с пет врати (в Словения ще се продава под етикета Mazda6 Sport) и, разбира се, още по-интересна за нашия пазар ще бъде комби версията (например Mazda6 Sport Combi), който може да се похвали с добра форма на задния край и основен обем на багажника от 519 литра. Това е възможно при напълно сгънати задни седалки (тук се използва и системата Karakuri, тъй като седалките могат да се сгъват с едно движение и има допълнително място под долния багажник), дори за най-горните 1.751 души в клас. литра.

И двата стила на каросерията ще бъдат налични в Словения от април, същото важи и за дизеловия двигател. В сравнение със същата моторизирана и оборудвана версия на седана Mazda6 Sport е с 500 XNUMX евро по-скъпа, а Sport Combi е с XNUMX евро по-скъпа. Хиляда евро е и разликата в цената (отново в същото оборудване и в същата каросерия) на двулитров бензинов и дизелов двигател.

Душан Лукич, снимка:? фабрика