Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Добра седалка - лоша седалка, просторен интериор - тесен багажник, спортно шаси - удобно затихване на неравности, решителна реакция - не комуникативно връщане на информация ... и накрая разход на гориво, който никога не достига обещаните цифри от фабриките. .
Този път подходихме по въпроса по различен начин. Взехме Mazda6 SPC на тест, за да го направим на дълго пътуване и установихме колко икономична може да бъде една кола със 120kW и 360Nm дизел под капака.
Що се отнася до мястото, няма съмнение: тъй като бяхме само на две пътувания, те са много и истината е, че още двама лесно ще седнат до нас и маршрутът пак ще бъде удобен - дори и отидохме във Франция. за една седмица каране на ски, а не само за три дни, за конгрес в сърцето на Прованс.
В събота сутринта, малко преди заминаването, навигационното устройство изписа на екрана, че пътуването е било 827 километра, което означава осем часа шофиране, ако нямаше неочаквани задръствания по италианските магистрали и пътища над Котката. Лазур.
„Хм, това ще бъде изпитание не само за пестеливост, но и за издръжливост“, помислих си. Поставих си за цел да стигам нон стоп и с един резервоар гориво. „Ще работи ли? „Тогава това просто стана нашият фокус. Все пак с колегите от редакцията също пътувахме на дълги разстояния и често непокътнати. Повече се притеснявах за Mazda.
Не защото не можех да го направя, а защото се страхувах, че е твърде алчна. Малко под 1.500 килограма базово тегло не е малко, А-колоната със 163 конски сили се нуждае от собствена, докато резервоарът за гориво побира само 64 литра гориво.
С пробега, който измерихме в тестовете (9 л / 6 км) за такава Mazda през март миналата година, беше ясно, че няма да изсъхне според моите планове. Дори да изсуша контейнера до последната капка, щях да карам Mazda максимум 100 километра.
За пореден път ме окуражи информацията, която случайно намерих в книжката с инструкции: комбинираният разход на тази Mazda, според фабричните данни, беше само 5 литра дизелово гориво на 5 километра.
„Уау, това е различно“, казах си. Ако това е вярно, тогава с 64-литров резервоар мога спокойно да измина 1.163 километра. Това е чак до Прованс и още 342 километра обратно. Единственото съмнение, което ми мина през ума е, че никой от тестовите ни шофьори все още не е успял да доближи тестовия разход до заводския, камо ли да го достигне!
„Нищо, поне пътеката ще бъде по-малко скучна“, помислих си аз и хукнах към Фернетите. Без да рискувам (ако не беше необходимо), заредих до там (до горе и малко по-нататък), пресякох границата, завих на магистралата и потеглих със 135 км/ч с умерено темпо, подкрепен от круиз контрол. запад.
След добри 400 километра състоянието на пътя беше нещо такова: средна скорост - нормална, състоянието на двете седалища - нормално, благосъстояние - нормално, разход на гориво - учудващо нормален.
По това време вече ми беше ясно, че данните за разхода на гориво от мартския тест не отговарят на реалността. „Приказката на шестицата“ пие много по -малко по открити пътеки. И това е добре! В същото време все повече ме дразнеше пътуващият компютър, който предлага задоволително количество данни, но можете да изберете само две в подменютата, които да се показват на екрана.
За да не се разглезя твърде много, предпочетох да правя по -приятни неща; седалка без умора, удобен интериор, приятно, почти нечуващо бръмчене на двигателя в средната работна зона и страхотен звук от озвучителната система Bose в това оборудване. И доброто осемчасово пътуване отлетя за миг на око.
Два дни по -късно ни чакаше същия път обратно. Малко преди да тръгна, напълних резервоара с гориво (този път само до върха и нищо друго), потеглих на изток и след по -малко от девет часа шофиране спрях на бензиностанция на Trzashka cesta в Любляна.
Дневният одометър по това време показваше 865 километра, а аз наливах 56 литра нови в резервоара за гориво.
И какво да напиша в края? Съвсем очевидно е, че нямаме най-леките крака в магазина Auto и че разходите, които постигаме при обичайните 14-дневни тестове, не винаги са значителни.
Но ако сте собственик на такава шестица, отсега нататък можете спокойно да се похвалите, че не пиете повече от 6 литра на 5 километра. А също и фактът, че тези данни не са нараснали на вашия зелник, а са измерени в магазина Auto.
Матевж Корошец, снимка:? Матевж Корошец
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus – Цена: + XNUMX RUB
Основни данни
| Продажби: | Мазда Мотор Словения ООД |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 29.090 € |
| Цената на тестовия модел: | 29.577 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 120kW (163 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална скорост: | 16,8 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 137 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.183 см? – максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.500 об/мин – максимален въртящ момент 360 Nm при 1.600-3.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км. |
| Масе: | празен МПС 1.510 кг - допустима брутна маса 2.135 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.765 мм - ширина 1.795 мм - височина 1.490 мм - резервоар за гориво 64л. |
| Кутия: | 520-1.351 L |
Нашите измервания
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / отн. vl. = 55% / Статус на километража: 11.121 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 137 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,4 / 12,7s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,2 / 12,5s |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,5m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Базовата цена на такава оборудвана Mazda не е евтина. С пакета оборудване TE Plus той почти напълно се доближава до 30 XNUMX. Но ако пътувате много, живеете активен живот и се нуждаете от просторна кола, тогава си струва да се обмисли. Също така, защото предлага добра стойност за парите, защото е известен със своята надеждност и може да се похвали с най -доброто изображение от година на година.
Хвалим и укоряваме
просторен салон
неуморимо седнало положение
вибрации и шум на двигателя
разход на гориво
Аудио система Bose
бордови компютър
няма сензори за паркиране
