Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda се превърна в красавица с предишното поколение от шест души и европейците също го обичат. Същото е и с новия Six: от гледна точка на дизайна, той се превърна в по -ясен образ, като същевременно запази приятна плавна линия. И тя остана разпознаваема.

Това е шестица във версията комби, а задната част изглежда като седан (комби). Дори от разстояние няма впечатление, че конструкцията е принудително прикрепена към каросерията на тази кола от средната класа. Това поставя Sportcombi, както Mazda го нарича, по отношение на външния вид и потребителското изживяване, пред седан и още повече (класически) седан. Тъй като микробусите, особено в този размер, все още са на мода, тази версия на каросерията вероятно ще бъде най -популярната. Поне в Словения.

Без сложни механизми - петата врата се отваря с обикновен бутон над регистрационния номер. Те се отварят до около 180 инча височина, което по-високите хора няма да харесат или просто ще свикнат. Пространството изглежда голямо, а от двете страни има само леки издутини, които "развалят" правилната форма на помещението.

В тестовата Mazda6 в багажника имаше допълнителна пластмасова табла за мръсни предмети, която, както и навсякъде, показва своите добри и лоши страни. Без съмнение е добре, че не оцветявате красива (черна) тапицерия с предметите, които поставяте в нея, но има две лоши неща: двойното дъно е трудно достъпно и преместването на предметите става по -силно. отколкото оригиналната основа.

При отваряне на пет врати се издига мек рафт, който иначе скрива съдържанието на багажника, а освен това в същия случай на механизма за навиване има и мрежа за вертикалната преграда на пространството между багажника и пътника отделение.

Разбира се, багажникът също може да бъде (трикратно) увеличен: сгъваемите подлакътници на гърбовете също са разположени в задната част, така че да не се налага да прескачате задната странична врата и обратно към петата врата, а когато гърбът е спуснат, седалката също леко провисва. Създава се напълно равна повърхност, без стъпало и без наклонена част.

С добавянето на кутии отстрани на багажника и допълнителни уши за закрепване е ясно, че багажникът е удобен, просторен и лесен за използване. Което (за съжаление засега) не е очевидно.

Пространството на задната пейка е малко по -малко приятелско. Там пътниците намират само един джоб на гърба на предните седалки, (малък) пепелник и централен подлакътник (с две места за кутии) и допълнителни (по -полезни) кутии, изход (вярно е, че един е в подложки за лакти между предните седалки, но ...) и (регулируеми) вентилационни отвори, тъй като Six е вече достатъчно голям, за да превозва повече от двама пътници на предните седалки на дълги разстояния (достатъчно удобно).

Вярно е обаче, че те са много по -добри: има повече чекмеджета, климатикът работи много добре и благоприятно (въпреки че температурата трябва да бъде зададена доста ниско за общ комфорт), а атмосферата като цяло е приятна.

По -голямата част от осветлението е ненатрапчиво червено (измервателните уреди са бели), повечето от органите за управление (особено за климатика) са големи и прости, само аудио системата се нуждае първо от малко повече внимание към бутоните. ... Всъщност има само едно нещо, което можем да обвиним на работното място на водача: използването на бордови компютър.

Още в предишното поколение те не се показаха, но тук усложниха въпроса, което не само е неудобно, но и разсейва шофьора от случващото се на пътя. Трябва да се използват повече от един бутон за превъртане на данните и данните се показват твърде далеч (вдясно) от ъгъла на видимост на водача.

6-литровият турбодизел, който тестовата Mazda200 караше, може да е след дни, тъй като скоро ще бъде заменен от нов XNUMXcc, но вече се представя добре. Не е от онези, с които да полудеете, но винаги можете да го карате много бързо - дори нагоре.

Червеното поле при 4.500 е не само постижимо, но и лесно се изпреварва от двигателя и поради добрия въртящ момент може да се твърди, че по-голямата част от производителността на тази кола е налична, дори ако водачът я натисне до 3.700 об/мин - при добро обслужване живот и разход на гориво. Например на шеста предавка са необходими само пет до осем литра гориво на 100 километра от 160 до 100 километра в час, а на четвърта - от 5 до 6 литра.

Машината наистина може да е малко по -силна от настоящите продукти от този тип, но е тиха и отзивчива на всички етапи на работа. Тъй като пробегът винаги надвишава 700 километра, Mazda6 може да бъде добър пътешественик с него.

При 130 км/ч той все още ускорява добре на шеста предавка (2.150 об/мин) след ускоряване, като единственият му осезаем недостатък е малко по-изразеното забавяне от момента, в който водачът натисне педала за газ, до момента, в който колата реагира. Ясно: очакваме новият двигател да бъде (още) по-добър във всяко отношение.

Това е нещо повече от правилната трансмисия, има шест предавки, но на охлювите все още трябва да се превключи на първа предавка, което означава, че трансмисията е много дълга, двигателят е слаб над празен ход или и двете. Иначе останалата част от механиката е много добра. Бързата реакция на спирачния педал (което не е особено трудно) отнема известно свикване, а шасито е страхотно, удобно е, но не защитава и спортността.

Mazda6 Sportcombi, разбира се, може да бъде моторизирана и оборудвана по различни начини, но това не променя цялостното впечатление. Несъмнено това е автомобил, от който Mazda не бива да се срамува – дори напротив! Защото той е истински късметлия.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	27.990 €
Цената на тестовия модел:	28.477 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална скорост:	198 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.998 cm? – максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 3.500 330 об/мин – максимален въртящ момент 2.000 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна механична трансмисия - гуми 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
капацитет:	максимална скорост 198 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.545 кг - допустима брутна маса 2.110 кг.
Външни размери:	дължина 4.765 мм - ширина 1.795 мм - височина 1.490 мм - резервоар за гориво 64л.
Кутия:	505-1.351 L

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / отн. vl. = 44% / Статус на километража: 21.932 км
Ускорение 0-100 км:	10,0s
402 м от града:	17,3 години ( 132 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,9 / 13,9s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,8 / 14,2s
Максимална скорост:	198 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,0 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Чист и добър, практичен и технически. Когато на пазара се появи нов турбодизел, изборът (три различни мощности) ще стане още по -лесен. Е, или по -трудно.

Хвалим и укоряваме

външен вид, последователност

двигател: гъвкавост, радост от въртенето, консумация

Предаване

шаси

работното място на водача

багажник: форма, размер, използваемост, оборудване, гъвкавост

управление на бордови компютър

височина на отваряне на пет врати

липсва някакво оборудване (PDC ...)

леко бавна реакция на двигателя

малки неща на задната пейка липсват