Mazda6 MPS

Каквото и да казват следващите редове, ясно е: никой спокоен шофьор няма да си купи такава Mazda. Но дори сред темпераментните има малко хора, които биха искали да спортуват през цялото време, а още по-малко са тези, които не биха използвали колата си от време на време, да речем партньора си. Така че добрата новина е следната: тази Mazda е като цяло приятелска кола, която всеки може да шофира в пълно спокойствие и комфорт без никакво страдание.

Той има двата най-важни механични елемента: двигателя и съединителя. Последният няма нищо общо със състезанията, тоест разпределя въртящия момент от двигателя към трансмисията нежно и с по-дълго движение на педала, което означава, че се „държи“ като всички други съединители, които могат да бъдат наречени средни в автомобилната индустрия. . . Различава се само по това, че трябва да издържа на въртящ момент до 380 нютонметра, но това не се усеща на седалката на водача.

И така, двигател? Във време, когато Lancia Delta Integrale имаше малко над 200 конски сили в двулитров двигател (и състезателен твърд "къс" съединител), тези коли (винаги) не бяха забавни за шофиране. Как са се променили времената е показано (също) от Mazda6 MPS: 260 конски сили от 2-литров четирицилиндров двигател е нещо като подобна характеристика, но напълно различен характер.

Мощността нараства рязко, но стабилно дори при широко отворена дроселова клапа, благодарение на директното впръскване на бензин, турбокомпресора на Hitachi (1 бара свръхналягане) с интеркулер, интелигентен дизайн на пътя на работния флуид, всмукателната система, горивните камери, изпускателната система) и разбира се същия контрол електроника.

Остана известна грапавост: след пълното отваряне двигателят изръмжа почти ненатрапчиво и доста тихо. И, изненадващо, най-неудобното нещо в тази Mazda е, че няма нищо общо нито с двигателя, нито със съединителя: педалите. Тези за спирачката и съединителя са доста твърди, а ако не първият, то вторият (за съединителя) е този, който първо променя бавните движения ("спри и тръгни") в трафика на вторични, а след това за дълго време все повече и повече страда.

По принцип и в повечето случаи дамата едва ли ще мрънка, когато става въпрос за шофиране. Въпреки това, той може да спре до тялото; MPS може да бъде само седан и макар да има много голям капак на багажника (по -лесен достъп), Mazda ще се възползва, ако MPS се предлага поне като по -полезна лимузина (пет врати), ако не и по -полезна и модерна. микробус. Но нищо не можем да направим по въпроса, поне засега.

За да се отличава от другите шестици, MPS има някои външни промени, които го правят по-агресивен или по-спортен. В повечето случаи еднообразието на външния вид и използваните части (например повдигнатият капак е защото под него има "интеркулер"), само чифт изпускателни тръби (по един от всяка страна отзад) е малко разочароващо, тъй като са обемисти, овалът е дълъг само няколко сантиметра, а зад тях има напълно невинна изпускателна тръба с малки размери. И още един цвят: среброто ще го поръча икономист, който пресмята, че може би ще се продава по-лесно някой ден, а човек с душа вероятно ще предпочете червеното, където детайлите са много по-добри.

Но шофирането все още не се влияе от цвета. Благодарение на механичния си дизайн, този MPS е особено добър в две ситуации: при бързи дълги завои (в допълнение към доброто управление на колелата и гумите) поради дългото междуосие и при хлъзгавите къси завои, благодарение на електронно управляваното задвижване на четирите колела, способно да непрекъснато разделяне на въртящия момент на двигателя в съотношение (напред: назад) от 100: 0 до 50: 50 процента.

Ако шофьорът успее да задържи оборотите на двигателя между 3.000 и 5.000 оборота, това ще бъде много забавно, защото двигателят има много тяга в тази област, както биха казали британците, тоест дърпа перфектно, благодаря . вашия (турбо) дизайн. Увеличаването до 6.000 оборота в минута прави MPS състезателен автомобил и въпреки че електрониката изключва двигателя при 6.900 оборота в минута, няма смисъл: те се припокриват напълно, крайното представяне не е много по -добро.

При движение със скорост 160 километра в час, двигателят ще се нуждае от повече от 10 литра гориво на 100 километра, с постоянни 200 километра в час (около 5.000 оборота в минута на 6 -та предавка), разходът ще бъде 20 литра, но ако водачът знае само крайното положение на педала на газта, разходът ще се увеличи средно до 23 литра на същото разстояние, а скоростта (на не съвсем празен път) винаги ще бъде близо 240 километра в час, когато електрониката прекъсне ускорение.

В случай на спортни автомобили със задвижване на четирите колела, поведението върху хлъзгав асфалт или чакъл винаги е интересно. MPS тук се оказва страхотен: може да се очаква сумата от турбо изоставането и вискозния съединител да се увеличи до много забележимо забавяне, но комбинацията се оказва, че осигурява бързо сцепление. Забавянето е толкова голямо, че в режим състезание трябва да настъпите педала на газта момент по -рано от обикновено. Ако оборотите на двигателя надвишат 3.500 об / мин, основните удоволствия са следните: задната част се отдалечава и свалянето на волана поддържа зададената посока.

С тази Mazda също е хубаво да вземете задния край дори с бързо ускорение (и, разбира се, още по-силно изразено при спиране), което ви позволява да преодолеете много завои, но е добре да запомните (дори и с това) всички- задвижване на колелата, което често надвишава помощта на спиране в завой на пълен газ. За това, разбира се, трябва да имате двигателя с правилната скорост (предавка!), Повече шофьорски умения и т.н. ... хах. ... храброст. Знаеш каква дума имам предвид.

Цялото изживяване е приятно допълнено от останалата част от механиката: ефективни спирачки (въпреки че те вече бяха доста силни в тестовата Mazda), прецизно управление (което е чудесно, ако нямате нужда от наистина бързи движения или завои) и надеждно шаси това е наистина добра междинна връзка между надеждна спортна твърдост и отличен комфорт на пътниците, дори при дълги състезателни пътувания. Скоростната кутия също е много добра, с кратки и прецизни движения на лоста, но със същата функция като волана: не обича много бързите движения на лоста.

Най-малко спортните части на Mazda6 MPS са седалките: от тях можете да очаквате по-ефективно странично сцепление, кожата също е доста хлъзгава и след дълго седене изморяват гърба. По отношение на спортната използваемост големите и прозрачни измервателни уреди с "чисти" червени графики са много по-добри, но все пак, както при всички Mazda6, информационната система оставя много да се желае; Едната страна на малкия екран показва часовника или скромни данни от бордовия компютър, а другата показва зададената температура на климатика или външната температура. И ергономичността на управлението на тази система не е особено достойна. MPS също има последователно навигационно устройство, което е наистина полезно, но с малко неудачно меню.

Но във всеки случай: цялата механика на Mazda6 MPS с турбокомпресор е добре възпитана и опитомена и не е нужно да избягвате завоите на състезание от Формула 1 в Монте Карло, за да го разберете; Вече натрошените каменни завои с възходи и падения в Крим могат да убедят.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Мазда 6 МПС

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	34.722,92 €
Цената на тестовия модел:	34.722,92 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	191kW (260 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,6 s
Максимална скорост:	240 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 2261 cm3 - максимална мощност 191 kW (260 к.с.) при 5500 об./мин. - максимален въртящ момент 380 Nm при 3000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 240 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 6,6 сек - разход на гориво (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, две триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( форсиран диск) ), задна макара – кръг на търкаляне 11,9 м –
Масе:	празен автомобил 1590 кг - допустима обща маса 2085 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 60 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л)

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / отн. Собственост: 64% / Състояние на брояч на км: 7321 км
Ускорение 0-100 км:	6,1s
402 м от града:	14,3 години ( 158 км/ч)
1000 м от града:	26,1 години ( 202 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,6 / 10,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	6,4 / 13,9s
Максимална скорост:	240 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	10,7 л / 100 км
Максимална консумация:	25,5 л / 100 км
тестов разход:	12,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,5m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (362/420)

• Въпреки че това е високо културен спортен автомобил, той изобщо не е насочен към купувачите. В допълнение към двигателя се откроява горната позиция, а цената на пакета е особено приятна. В края на краищата този MPS може да бъде и семеен автомобил, макар и само с четири врати.

• Екстериор (13/15)

  Тук беше необходимо да се вземе предвид цветът: в сребро той е много по -слабо изразен, отколкото, да речем, в червено.

• Интериор (122/140)

  Очакваме най -добрите размери от спортен автомобил. Леко пешеходна ергономия. Липса на полезен багажник.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Двигателят е отличен теоретично и практически. Скоростната кутия не позволява бързи движения на лоста - превключване на скорости.

• Шофиране (83
  
  
  / 95)

  Отлично положение на пътя, много добър волан и твърде твърди педали за ежедневна употреба, особено за сцепление!

• Производителност (32/35)

  Изпълнението е спортно и почти състезателно, въпреки опитомената механика на задвижването.

• Сигурност (34/45)

  Липсват проследяващи се фарове. Приятна характеристика: напълно превключваща се стабилизационна система.

• Икономика

  Привидно високата цена включва отличен набор от оборудване и механика, включително производителност.

Хвалим и укоряваме

производителност на двигателя

моторно отглеждане

шаси

растение

Оборудване

позиция на пътя

лоша информационна система

педал на твърдия съединител

незабележим ауспух

седалка

разход на гориво

регулируем багажник

без предупреждение за отворена задна врата