Mazda3 Sport 2.0 GTA

Съдържание

Основни данни
Техническая информация
Нашите измервания

Mazda3 GTA беше една от онези коли, които след дълго време бяха написани на кожата ми. Тези две седмици всъщност бяха моята подкрепа! Така че сутринта очаквах с нетърпение да се отправя към Порторож за кафе след работа или към Блед за малко вкусно „крема сирене“. След няколко дни вече дори не търсех извинения за по -дълги пътувания ...

Живата Mazda3 е много по-голяма (в сравнение с предшественика си 323F, тя е пораснала със 170 мм на дължина, 50 мм на широчина и 55 мм на височина) и най-вече, облечена в червено, е и много по-привлекателна, отколкото на снимките. . Дори сте забелязали колко широки са бедрата й - като малка състезателна кола Kit Car!

Не са ли пчелните пита в предната броня, потъмнелите фарове на проектора (с ксенон!), Големият заден спойлер, 17-инчовите алуминиеви джанти или просто изпъкналите брони (последната вече е преувеличена!) Сериозни? Не пропускайте задните светлини: можете да го наречете фабрична настройка! Хубаво, модерно, но интересно какво ще се случи, когато модата за прозрачен гръб премине. Ще бъде ли Mazda3 GTA все още толкова интересна?

Но детската радост, която ме обзема всеки път, когато особено искам да тествам тази или онази кола, избледнява след първите няколко километра. Да, когато за първи път срещнах Mazda3 GTA, бях разочарован. Високи очаквания? Не бих го казал, след като се научих през годините да наблюдавам кутиите с коли от безопасно разстояние, но все пак очаквах двигателят със 150 конски сили да е просто по -твърд.

Но нашите измервания показаха, че честно съм сбъркал. GTA ускорява от 0 до 100 км / ч само за 8 секунди, което е, да речем, първата сутрешна глътка кафе! Радвах се, че разпознах грешката на чувствата си. Защо? Тъй като прилагателното „добър“ заслужава кола, която не се чувства „летяща“, и в същото време сухите числа на ускорението и крайната скорост доказват колко бързо можете да броите.

Това се нарича добра опаковка, набор от страхотни шасита, спирачки, задвижващи механизми, гуми, двигатели и всички хиляди компоненти, които съставляват автомобил. Отново бях щастлив като дете!

Mazda3 вече има шасито на следващия Focus и в същото време го споделя с Volvo S40 / V50. Ако приемем, че настоящият Focus вече има изключително добро спортно шаси, можем да си представим, че наследникът ще запази този коз или дори ще го актуализира. Признавам, че легендарната Грушица (пътят между с. Калце и Подкрай, четено между Логатц и Айдовщина), където ходя само с „смешни“ коли, само потвърди това.

Завладян тесен път с бързи и бавни завои, чести завои и силно спиране. Mazda3 Sport GTA се справи с това отлично, бързо, надеждно, без най -малкото колебание.

Карах двигателя на червени завои, но изобщо не страдах (чух), изисквах точност и скорост при превключване от контролно-пропускателния пункт и изобщо не пропуснах шестата предавка, разтърси шестата скорост на шега, въпреки предната- задвижването на колелата почти не забеляза, че Mazda е в зимни ботуши, иначе щеше да е още по -добре!) и накрая похвали спирачките.

Когато наближиш финала леко задъхан и имаш чувството, че колата изобщо не се е напрягала, въпреки почти самоубийственото каране, остава само да се преклониш пред техниката. И последният тест са спирачките. В тестовите коли те често „мелят“ и „винят“ след няколко хиляди километра, сякаш са петдесет хиляди километра зад тях, тъй като обикновено никой от водачите не ги щади. В GTA (също) работеха като нови след охлаждане, нямаше дъх, което например е много често срещано при френските (също спортни) коли.

Стабилността в бързите завои може да се дължи и на увеличената писта в сравнение с предшественика си (64 мм отпред, 61 мм отзад) и най -вече голямата междуосие на Mazda в сравнение с конкурентите. Междуосието на Mazda3 GTA е с 72 мм по-дълго от Golf от пето поколение, с 32 мм по-дълго от Peugeot 307, 94 мм по-дълго от Alfa 147 и 15 мм по-дълго от Mégane.

Но сухите числа просто не могат да кажат колко успешно преминахме през тези сложни завои, нали? Но можете да ми повярвате, че петстепенната скоростна кутия, която управлява предавките чрез по-бърза и прецизна оплетка (в същото време, благодарение на по-усъвършенстваната трансмисия, по-малко вибрации се предават в кабината), бърза четиристепенна . бензинов цилиндър с два разпределителни вала в главата и много оживен и електро-хидравличен сервоусилвател се оказа правилният избор!

Никога не съм пропускал класическия волан, мокър, сух или дори заснежен, тъй като кормилното управление е отлично както за „усещане“, така и за бърза реакция. Трябва също така да се каже, че оборудването в тази кола е огромно, включително стабилизационната система DSC, която помага да се задържи колата на пътя на прекалено смел шофьор.

Въпреки това, „бързите“ (целеви клиенти, нали?) Често изключват тази система, в противен случай скоростта ще бъде продиктувана от електрониката по време на динамично завиване. Когато DSC е изключен, разтовареното задвижващо колело винаги се забива малко в завой, когато е празно, което със сигурност е ограничено от добрите летни гуми. В Mazda3 Sport GTA няма заключване на диференциала, задачата за класическо заключване трябва да се изпълнява от DSC. Трябва обаче да го изключите, ако искате някакво „действие“. Значи сме там ...

Нашата Mazda3 имаше само едно слабо място - най-лошото качество на изработка! В тестовата кола забелязахме, че предупредителната лампа изгасна няколко пъти, че въздушната възглавница не се отвори (и след това изгасна малко след това, което между другото се случи за втори пореден път в Mazda3! ), че коженият ботуш на скоростния лост може лесно да се плъзга наляво-надясно и така при всяко по-силно спиране кормилната колона да "пада" в таблото.

Накратко: трябваше добро обслужване! Но дори и това не ме притесни толкова, че не мислех за Mazda3 GTA като за следващата си кола!

Альоша Мрак

Снимка от Альоша Павлетич.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	20.413,95 €
Цената на тестовия модел:	20.668,50 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1999 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 6000 rpm - максимален въртящ момент 187 Nm при 4500 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,0 сек - разход на гориво (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1310 кг - допустима обща маса 1745 кг.
Външни размери:	дължина 4420 мм - ширина 1755 мм - височина 1465 мм - багажник 300-635 л - резервоар за гориво 55 л.

Нашите измервания

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / отн. vl. = 67% / Състояние на пробега: 6753 км
Ускорение 0-100 км:	8,8s
402 м от града:	16,5 години ( 141 км/ч)
1000 м от града:	29,7 години ( 178 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,2 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,9 (V.) стр
Максимална скорост:	200 км / ч (V.)
тестов разход:	13,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,0m
AM таблица:	40m