Тестово шофиране Mazda MX-5 RF: опитомяване на упоритите

Шофиране на емблематичния роудстър с твърд покрив Targa

Mazda MX-5 в момента има уникална позиция на пазара. Просто защото неговите конкуренти ги няма. Единственият автомобил, който е позициониран в своята ценова категория и има почти идентична философия от технологична гледна точка е ... Fiat 124, който е технологичен аналог на малкия японски спортист.

Оттогава всички останали роудстъри на пазара са или по-големи, или по-скъпи, или по-тежки, или и трите заедно. Или те се продават като комплект за самостоятелно сглобяване, съответно попадат в категорията „екзотични за ентусиасти“.

Феноменът на съвременната автомобилна индустрия

И Mazda MX-5 очевидно няма намерение да изоставя първоначалната си философия: да бъде малка, лека, пъргава, праволинейна и най-важното - истинска кола за шофиране. И ако някой си помисли, че пускането на версия с твърд покрив вместо свръхлек текстилен гуру ще превърне този класически пуритански роудстър в разглезена кола, за да се покаже по улиците, той дълбоко се заблуждава.

Всъщност тези опасения бяха успокоени с въвеждането на подобен модел, базиран на предишното поколение MX-5, но RF допълнително затвърждава схващането, че твърдият покрив не пречи на цялостната концепция на емблематичния модел.

Сега, вместо традиционния електрически метален покрив, колата има много интересен дизайн, който я превръща в мишена, а не в "обикновен" роудстър. Особено стилистично, той се оказва истински хит в топ XNUMX – както с отворен, така и със затворен покрив, колата изглежда много добре и се откроява с ексцентричност, която я доближава още повече до добрите стари британски роудстъри напоследък и миналото.

Моделът може да се похвали с поза, особено когато се гледа отзад, което би завиждало на известни спортисти на цена, няколко пъти по-скъпа. Друга добра новина е, че 127-литровият обем на багажника остава непроменен при отваряне на покрива, а най-доброто идва от факта, че наддаването на тегло в сравнение с текстилния гуру е много незначително 40 килограма.

1100 кг, 160 к.с и задно предаване - очаквано добра комбинация

Дори преди да започнете да работите с тази машина, вече знаете две основни неща. Първо, ако планирате това да е основната ви кола, идеята не е гениална - багажното отделение е скромно, купето е достатъчно тясно, особено за хора с високо или едро телосложение, и почти няма място за вещи в него.

Второ, това е истински спортен автомобил, който гарантирано ще ви носи радост с всеки изминат километър. Това е така, защото MX-5 е ясно доказателство, че със спортно оформление и доста фино настроено шаси и кормилно управление можете да получите страхотно удоволствие от шофирането дори със „само“ 160 конски сили и 200 Nm, осигурени от 2,0-литров атмосферен двигател.

Правият, но не прекалено остър волан буквално чете мислите на водача, а твърдото окачване осигурява изключително динамично поведение при всяка смяна на посоката. Дори шестстепенната трансмисия, монтирана на тестовия модел, съвпада изключително добре с оригиналната природа на MX-5 RF, добавяйки солидна доза градски комфорт при шофиране, без да компрометира шофирането.

Фактът, че класическите методи на автомобилната индустрия все още са по-ефективни от изкуствено въведените тенденции, генерирани от политически решения със съмнителна далновидност, може да се види и от друго доста красноречиво обстоятелство - дори при откровено спортен стил на шофиране, разходът на гориво остава нищожен - повече от шест литра за сто километра.

И това без даунсайзинг, без хибридна система и т.н. Понякога старите рецепти все още са най-добрите, както като ефективност, така и като удоволствие, което доставят на човека.