Тест драйв Mazda CX 9 2017 нов модел
Съдържание
След двугодишна пауза кросоувърът от второ поколение Mazda CX-9 се завръща в Русия. Той получи нови двигатели, платформа и три реда седалки. Външният вид на кросоувъра също се е променил.
Общ преглед на интериора и екстериора, какво ново
Автомобилът получи поразителен дизайн на каросерията - забележителна радиаторна решетка и гладки контури са характерни за марката Mazda. Елегантните LED фарове и малките дневни крушки контрастират помежду си. Задната част на колата с наклонени светлини изглежда хармонично. В профил колата изглежда хищническа и динамична.
Хромираният екстериор не отвлича вниманието. Подчертаните контури на очилата изглеждат подходящи, а дръжките на вратите не са вулгарни. Арките на колелата са оборудвани с пластмаса с матова повърхност.
Няма оплаквания от оптиката на автомобила - ако оценявате работата им на средно разстояние, светодиодите не са по-лоши от ксенона.
Интериорът на Mazda CX-9 има много пластмасови части, покрити с метализирано покритие. Други характеристики на интериора:
- Дисплеят на конзолата не напуска таблото. Сензорният екран е заключен по време на шофиране. В този случай е предвиден блок близо до дръжката на скоростната кутия за управление на системите на автомобила. Включва въртящо се копче, отделно копче за контрол на силата на звука и множество бутони.
- Таблото с инструменти е направено от тип стрелка.
- По пътя индикациите се показват на кръглия LCD дисплей вдясно.
- Климатът може да се контролира с помощта на малък блок зад лоста на селектора.
Преходът от вътрешната облицовка на вратата към вентилационната рамка на дефлектора изглежда красив.
В интериора има минимум оток и ниши. Външната дръжка на вратата не се различава в оригиналния си вид, но профилът й е специално модифициран за лесно отваряне. Позицията на дръжката в кабината също е прецизно калибрирана. Неговият ъгъл и форма са регулирани по такъв начин, че дланта да се вписва идеално в нея.
Седалката е проектирана с оглед на резултатите от изследванията на умората при шофиране. Педалите са разположени строго по оста на тялото. Това се дължи на факта, че дори и при леко изместване на възела, краката и шията са напрегнати повече.
На задния диван пътниците са максимално удобни. Хората със средно телосложение могат да седят свободно дори с предни седалки, придвижени назад, доколкото е възможно. Пътниците от втория ред могат самостоятелно да контролират климата, като регулират посоката на въздушния поток. На гърба има отделение с USB конектори.
Задният диван може да бъде достъпен чрез избутване на седалките от втория ред. Пътниците отзад имат подлакътници само от двете страни. Тук има и малки говорители.
Капацитетът на багажника зависи от местоположението на седалките от третия ред. Те могат да бъдат спуснати или повдигнати. За да увеличите обема на товарното отделение, седалките от втория ред могат да бъдат спуснати. Субуферът се намира в докинг станцията под повдигнатия под.
Направени са няколко промени в окачването - задните амортисьори са разположени малко по-далеч, отколкото в "петорката", а тихите блокове са подсилени. На пътя шасито се държи безупречно, лесно се монтира в завои. Може да се усети минималният ефект от високото тяло.
Кросоувърът не е предназначен за шофиране извън пътя. Колата обаче върви уверено по черния път и полето. Тя затрупва дерета с трудности, но за дачи и градски препятствия „поглъща“ безшумно.
Технические характеристики
Mazda CX-9 получи 2,5L SkyActive двигател. Връщането към турбо двигателите не означава инсталиране на други дизелови или бензинови агрегати. Можем да отбележим уверен тласък - при 5 об / мин двигателят произвежда 000 к.с. При 231 оборота в минута двигателят показва 2 Нм. Моментът е много равномерен, сцеплението се отбелязва дори при ниски обороти. Няма турбо изоставане. Поради значителното усложнение на дизайна, двигателят има умерен разход на гориво.
Други спецификации:
- Двигателят има степен на компресия 10,5. Това позволява горивото да се изгаря по-ефективно. Температурата в камерата обаче също се повишава. Това увеличава риска от детонация. Проблемът обаче беше решен чрез инсталиране на системата EGR и почистване на изхвърлянето на цилиндрите.
- Поради сложния дизайн на колектора, цилиндрите работят в ред 1-3-4-2.
- Сложната турбина осигурява линеен откат без спадове. Когато двигателят работи при ниски обороти, основният канал е затворен и въздухът тече през спомагателния канал. Когато оборотите се увеличат, по-широкият канал се отваря автоматично.
- Класическата 6-степенна скоростна кутия се превключва плавно, като вариатор. Ускорението се оказва плавно.
- В тестовите задвижвания забавянето на реакцията на педала беше минимално поради електронния си тип.
- На всеки сто двигателят консумира 12,7 литра при градски условия на шофиране, 7,2 литра на магистралата и 9,2 литра в сместа. При често изпреварване и внезапно ускорение разходът се увеличава до 16 литра.
Mazda CX-9 е един от най-тихите кросоувъри наоколо. При всяка скорост говоренето в кабината е удобно, без да се повишава тон. Това се дължи на многото мерки за шумоизолация на кабината. Нивото на шума е 67 dB.
Междуосието е 2930 мм. Кросоувърът е широк 129 мм и 525 мм по-дълъг от „петте“. Броят на пътническите места - 7. Обемът на багажника е 810 литра.
Опции и цени
Автомобилът се предлага на руския пазар в две нива на оборудване - Supreme и Exclusive. Първата цена е 2 890 000 рубли. Вторият струва 3 100 000 рубли. Всяка версия е оборудвана с кожен интериор и LED фарове. Дисковете са с диаметър 20 инча. Автомобилът е оборудван с отопляем волан, безключова система за влизане и динамична стабилизация.
„Ексклузивната“ конфигурация предполага наличието на автоматично спиране. Включва и система за разпознаване на пешеходци и препятствия по пътя на движение - както отпред, така и отзад.
Видео тест драйв Mazda CX 9 2017г
