Mazda CX-7 CD173 Предизвикателство
Съдържание
Не знам защо ние в редакцията не обърнахме внимание на обновения дизайн на Mazda CX-7. Дали поради нашето невнимание (бих казал, че по-ранното претоварване, но нека го оставим така), твърде малко рекламиран продукт или просто твърде малко промени - кой знае.
Случи се така, че някои от нас бяха ужасени, когато поехме тестовия CX-7, като казахме какво ново има в тази кола, освен съвременния турбодизел, който (най-накрая!) Също влезе под палубата на CX.
Петпосочен тест - защо вече? Тогава попаднах на снимки на стареца и ги сравних с новодошлия. О, господа, да се върнем, има много повече промени, отколкото веднага може да се припише на новия CX-7.
предна част Колата е получила някои характеристики на семейния дизайн, най -новата броня, гумите вече са оборудвани с алуминиеви джанти с различни форми, а каросерията е украсена с нови цветове.
Фактът, че Mazda CX-7 все още изглежда спортно сред „меките високопроходими превозни средства“ (или по-скоро градски, тъй като мъжете по принцип не харесват тази дума), вече се вижда от водещата снимка на нашия Альоша. Нищо революционно, но достатъчно, за да продължи CX-7 още няколко години, докато пуснат нова кола.
Това е подобна история в... Ако нямате бензинова версия (другите нямаха) или ако не сте се преместили от старо на ново в кабината, тогава имате чувството, че CX-7 винаги е бил такъв. Но това не е така.
Ново е волан, за които е дошъл моментът, тъй като е необосновано по-удобно за водача поради ергономичност, както и добър запас с удобни бутони за радио, круиз контрол и бордов компютър, нова тапицерия, различна форма на сензори и материалите трябва да са по -престижни.
С волана и сензорите Mazda удари земята и капаците и материалите можеше да са по -оригинални. Няма да спорим, че те не са с добро качество или дори, че са неприятни или грозни, но също така не сме съгласни с твърдението, че са престижни. Поне не с оборудването Challenge, което е средната точка между оборудването Emotion, Challenge и Revolution.
Материалите са твърде тъмни, не много изразителни и не престижни на допир, което би накарало шофьорите да потръпнат. Докато Mazda може да се похвали със спортен престиж, бих казал по -рано, че те са изцяло от спортната страна.
Просто погледнете новото сензорис отровен червен цвят и заоблени форми с дълбоки прорези, както и централната конзола и инсталирането на два екрана отгоре гарантират, че именно динамиката на формата ще увеличи натиска върху чувствителните пътници.
Единственият (дизайнерски) недостатък е допълнителен екран в горната част на централната конзола, който предоставя на водача информация за разхода на гориво, събитията зад автомобила (камера) и - при по-добро оборудване - навигационни хостове. Твърде голям е за бордовия компютър и се държи като извънземен дизайнер, най-полезен е за камерата и явно е твърде малък за навигация.
Изглежда дизайнерите са казали основното за размера и след това техниците трябваше да запълнят този екран с нещо. Липсата на здрав разум се доказва и от избора на електронни съоръжения за паркиране. V Тестова екипировка получавате дори камера за задно виждане, а основните сензори са включени в списъка с аксесоари.
В тестовия случай имахме сензор и камера отзад и нищо отпред. Грешка. Mazda CX-7 не е прозрачен автомобил, да не говорим за малък, който може да мине без сензори в претъпканите градски паркинги. Можете да рискувате, но повярвайте ми, последната дума за извивките на каросерията няма да е на дизайнерите на Mazda. .
Той е страхотен позиция за шофиране, с изключение на малко по-високия скоростен лост, само по-малко подходяща част от седалката пречи. Не знам как дизайнерите на Mazda са успели да направят дългата седалка идеална (500 мм е почти стандарт за тези автомобили, така че CX-7 е напълно еквивалентен на своите конкуренти), когато се усеща като една трета по-малко.
Може би наклонът е виновен за това подвеждащо усещане, тъй като седалката вероятно е твърде ниска отпред? Би било трудно да се реши проблемът, но можем да кажем, че по-малките шофьори ще седят по-добре в Mazda CX-7, които няма да се притесняват толкова за „твърде късата“ част на седалката. Не се заблуждавайте от последните записи:
Mazda CX-7 може да не е толкова престижен и изискан, колкото някои си мислят, но може да зарадва и сърцето ви поради дребни недостатъци, които са търсили с лупа. Всъщност той е прав спортни състезанияособено поради накланянето на предното стъкло (A-колоната се издига под ъгъл от 66 градуса!), токсичните динамични инструменти и красивия волан, както и удобството за цялото семейство.
По -високият праг осигурява удобен вход за възрастните хора, висока позиция, чувство за сигурност и прозрачност и достатъчно място както в купето, така и в багажника, добавя щипка, която обикновено липсва на чистокръвните спортисти.
Дори зад волана Mazda изглежда е взела най -динамичните модели за подражание. Говорим за BMW X3, Honda CR-V и други, които обичат да завиват, но въпреки новите амортисьори, Mazda не искаше да жертва комфорта. Тъй като спортът никога няма да бъде удобен (хм, само въздушно окачване на най -престижното ниво), Mazda направи компромис.
За разлика от бензиновата версия (спомнете си 2-литровия турбо двигател с 3 "конски сили"), турбодизелът има електро-хидравлично усилване на волана, което е по-глезотиво на паркингите, отколкото в планинските вериги. Същото е и с шасито (подпори на Макферсън отпред и многовръзка отзад), тъй като не е нужно да ходите при мануален терапевт, за да карате през дупките, но няма да се почувствате като бутон във формулата , дори в ъглите.
Скоростна кутия това е добре, може би малко чувствително към студ, но след като маслото се загрее, то е достатъчно бързо дори за по -решителното право на по -взискателния водач.
Mazda, подобно на Subaru, отдели много време за представянето му. турбодизелов двигател... Твърде много, определено. Но докато оправданието на Subaru беше, че искат да създадат модерен четирицилиндров боксов двигател, който беше много по-изискан от класическия ред в четворка, Mazda теоретично не измисли нищо ново.
Всъщност 2-литровият турбодизелов двигател е просто комбинация от най-новите технологии, които сега са „модерни“ поради по-малкото замърсяване и нищо повече. Двигателят разполага с директно впръскване Common Rail (2 дюзи, налягане до 10 MPa!), нов турбокомпресор с модифицирана геометрия на лопатките и допълнителен охладител. Всичко заедно е опаковано в алуминиева сплав.
Компенсационният вал осигурява по -малко шум, а двойният разпределителен вал (DOHC) се задвижва с верига за лесна поддръжка.
Известна оригиналност се проявява само в Изпускателна систематъй като CX-7 има нова система за селективно каталитично намаляване (SCR) на Mazda в допълнение към дизеловия филтър за твърди частици, която намалява емисиите на NOx (превръщайки азотните оксиди в безвреден азот и вода) и по този начин отговаря на екологичните стандарти Евро 5. нека просто кажем, че до 95 процента от Mazda CX-7 могат да бъдат рециклирани или използвани повторно.
Градският SUV на Mazda също има серийно задвижване на четирите колела... По принцип двигателят задвижва само предните колела (по -нисък разход на гориво), а при необходимост електрониката разпределя до 50 процента от въртящия момент към задните колела. Системата се управлява автоматично от редица сензори, като ъгъл на волана, скорост на колелото, странично ускорение и положение на клапана, така че водачът не трябва да свързва допълнителни 4x4.
Разбира се, слабото място на такава система е носът на колата, който при претоварване ви изхвърля от завоя, а на земята ще ви забавят обувките (по -подходящи за пътна джунгла) и разстоянието от земята (малко по -малко от 21 сантиметра).
Така че важи здравият разум: градският SUV е по -подходящ за каране на пътеки, отколкото екстремни хълмове, и дори когато вали сняг, имайте предвид, че трябва да спрете 1 тон (празно тегло на автомобил със средно тежък шофьор).
Винаги е по -лесно да стигнете до върха, отколкото обратно в долината, въпреки че стандартните системи ABS, EBD, DSC и TCS помагат на неопитни. И като любопитно: поради по -голямото тегло, по -силният бензинов брат има 23 мм по -малко задни колела!
Добра цена, привлекателност след актуализация на дизайна и лекота на използване са козовете, които дори невежите (бих казал претоварени, невнимателни, повърхностни?) не могат да не забележат в тази кола. Невнимателните ще съжаляват един ден.
Лице в лице. ...
Душан Лукич: Когато за първи път тествахме CX-7 преди 260 години с бензинов двигател с турбо в носа, признавам, че бях доста впечатлен. Всъдеход, който може да дърпа като спортен автомобил (и следователно също така да рекламира и да се държи), без да жертва използваемостта. Да, имаше ръчна трансмисия, но добре, с бензинов двигател с турбокомпресор от XNUMX конски сили, това е разбираемо. Спортен лек автомобил.
Лекотата на използване остава със свежия CX-7, но комбинацията от четирицилиндров дизелов вибратор, който е по-силен, отколкото мощен, и ръчна скоростна кутия е изстрел в ръката. Много ръчна изолация и добра автоматизация поне биха оправдали напълно средното представяне на тази Mazda. CX-7? Да, но само с турбо.
Саша Капетович: Японците навлизат на европейския пазар от доста време с бензиновата версия на CX-7. И когато почувстваха много симпатии на клиентите, накрая представиха дизеловата версия. Като ръководител на екипа за тестване, трябва да ви отговоря защо Mazda ускори почти две секунди по -добре от фабричните данни в нашите измервания. Но наистина не мога да го намеря. Но знам, че двигателят подскача добре, когато е на правилните обороти. Липсва му малко отзивчивост, когато става въпрос за ускоряване без понижаване. Минусът на мини е само едностепенното отопление на седалката.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 550
Сензори за паркиране отзад 190
Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.
Mazda CX-7 CD173 Предизвикателство
Основни данни
| Продажби: | Мазда Мотор Словения ООД |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 25.280 € |
| Цената на тестовия модел: | 34.630 € |
| Мощност: | 127kW (173 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,3 s |
| Максимална скорост: | 200 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,5 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 10 км, 3 години мобилна гаранция, 12 години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.732 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.138 € |
| Гуми (1) | 2.688 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 33.434 0,33 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 86 × 94 mm - работен обем 2.184 cm? – компресия 16,3:1 – максимална мощност 127 kW (173 к.с.) при 3.500 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,0 m/s – специфична мощност 58,2 kW/l (79,1 к.с. / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000 к.с. мин. - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,818; II. 2,045 1,290 часа; III. 0,926 час; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - диференциал 1 (2-ра, 3-та, 4-та, 3,526-та предавки); 5 (6-та, 7,5-ма, задна предавка) – колела 18 J × 235 – гуми 60/18 R 2,23, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 9,1/6,6/7,5 л/100 км, CO2 емисии 199 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.800 кг - допустимо общо тегло 2.430 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.870 мм, предна следа 1.615 мм, задна следа 1.610 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 69 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Състояние на пробега: 6.719 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 134 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,5 / 12,6s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 19,1 / 21,8s |
| Максимална скорост: | 204 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 80,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (347/420)
Той флиртува малко със спорта, иска да угоди с комфорт и оборудване и в същото време иска да бъде полезен. От всичко по малко, но не всеки може да бъде доволен. Накратко, Mazda CX-7 е добър компромис, без да се стига до крайности.
Екстериор (14/15)
Хармонично, динамично, по принцип красиво и добре направено.
Интериор (99/140)
Добра ергономия (без седалки), качествени материали (въпреки че работят евтино), добро оборудване и спортна обстановка.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Непрякото усилване на волана, задвижването и шасито са достатъчно добри, за да задоволят нуждите бързо и с лекота.
Шофиране (60
/ 95)По отношение на педалите те бяха малко сходни с Audi (по отношение на съотношението газ към сцепление), малко по-висок скоростния лост, сигурно положение на пътя.
Производителност (32/35)
Ускорението е дори значително по -добро от фабричното ускорение, а с гъвкавост се знае, че двигателят мързелува на пета и шеста предавка.
Сигурност (50/45)
Има всичко необходимо за осигуряване на безопасност, но нищо повече.
Икономика
Среден разход на гориво и гаранция, отлична базова цена на модела.
Хвалим и укоряваме
двигател
изработка
измервателни уреди за прозрачност (и спортност)
камера на задните части
кола с четири колела
размер на цевта
цената на базовата версия с турбодизелов двигател
късно пристигане на турбодизела
твърде къса (или неподходяща) част от седалката
сензори за паркиране като аксесоар
централен дисплей в централната конзола
