Тест драйв Mazda 6 Kombi AWD срещу Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Два мощни дизелови комби с двойни трансмисии, различни по стил и характер

Коя кола е идеална за всички поводи? В днешната надпревара за тази титла два двуместни комбита и мощни дизелови двигатели са начело. Дали това ще бъде първото във финала на Skoda Octavia RS 4 × 4 или Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD този тест ще покаже. И нека най -добрият победи.

Както знаем, хубавото на Google е, че не само дава отговори на почти всички въпроси, но и насочва вниманието ви към много неоткрити отговори. Ако един дигитален човек не знае какво точно го интересува толкова много, търсачката е готова да му предложи своите идеи. Понякога това може да доведе до съдебно дело, ако се установи, че някой управлява забранен страничен бизнес. По-често обаче подобни предложения за търсене водят до приятни изненади: ако например въведете "Skoda Oct" преди да натиснете "a", ще получите "Octavia RS" като първо изречение - преди "Kombi", "Scout" и още веднъж. "Комби", този път с правилното изписване Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite в Octavia RS

Skoda Octavia RS обаче не само се търси активно в Google, но и често се купува, поради което Skoda разширява гамата с дизелова версия с двойна трансмисия. Комби с 184 к.с. Той също има стандартна трансмисия с два съединителя, което означава, че е успял да събере най-доброто, което VW има. След модернизация в началото на 2015 г., Mazda 6 Kombi Skyactiv-D със 175 к.с. Той също така е оборудван с двойна трансмисия и, подобно на модела Skoda, твърди, че е идеалният автомобил за всякакви ситуации в живота: просторен, но не обструктивно голям, стабилен на пътя по всяко време на годината, в същото време икономичен и достатъчно бърз.

Моделът на Skoda създава усещане за малко повече мощност - дори на мокра настилка, четирицилиндровият двигател избутва 1589 кг на Octavia напред без колебание и лесно набира скорост в целия диапазон, прекъсван само от ултра-къси превключвания на предавките от бързия шест -скорости DSG. За 7,7 секунди моделът TDI вдига 100 км/ч, а краят на състезанието идва на около 230. Но това комби е способно на повече от бързо праволинейно шофиране. Следвайки лекото си и прецизно управление, той се втурва с удоволствие в завоите и бързо ги преодолява, впечатляващо неутрален и почти без страничен наклон. Една от характеристиките на версиите RS, спортният режим ESP, се предлага и в мощната дизелова версия. След натискане на бутона електрониката започва да се плъзга под лек ъгъл, което увеличава удоволствието главно от шофирането по магистралата. В слалома между пилони обаче с времето това почти няма предимство.

Skoda Octavia Combi RS впечатлява с динамика и простор

Благодарение на своите балансирани настройки и опростени контроли, Octavia показва много добри времена дори с напълно спасен ESP и доказва, че модерните системи за стабилизиране не забавят непременно за забавление. Най-хубавото на RS обаче не са неговите динамични качества, а това, че всичко характерно за Skoda Octavia се крие зад комфортни спортни седалки с добра странична опора. И във версията RS комбито впечатлява с познати качества, като достатъчно място за пътници и багаж, както и богатство от практични идеи. Няма да хвалим отново стъргалката за лед във вратата на резервоара, но обърнем внимание на по-важни неща: например, задният капак се издига толкова високо, че дори хора с ръст 1,90 м не получават удари по главата, а отворът на багажника е наистина широк, както подобава на автентично комби.

Дългогодишните традиции в производството на комбита могат да бъдат проследени в "шестицата" на Mazda. Например, капакът на багажника е прикрепен към задната врата и автоматично се повдига при отваряне и при необходимост се скрива под пода на товарното отделение. Облегалките на задните седалки могат да се отделят от багажника и след това да се сгънат напред, така че да не се образуват обичайните празнини, в които да се загубят важни мебели, закупени от IKEA.

Mazda 6 Kombi ободрява с качествено лечение

Въпреки че комбито Mazda 6 е със седем сантиметра по -късо от седана, той надминава Skoda Octavia Combi както по външни размери, така и по пространство за пътници. Освен това автомобилът повдига настроението с висококачествените си пластмаси, меки килими и покривни панели от неръждаема стомана на прага на товарене, чувствителен към надраскване. Подобно на BMW В новата серия 7 информационно -развлекателната система на Mazda се основава на комбинация от сензорен екран и контролер, който се върти и натиска. Това е добра идея: когато стоите неподвижно, можете бързо да изберете адрес, като докоснете навигационния дисплей, а по време на шофиране ръката ви може да почива удобно върху централния подлакътник.

„Комфортът“ вече е една от основните характеристики, които характеризират Mazda. Въпреки че тестваният Sports Line е с 19-цолови джанти, окачването му е значително по-комфортно за пътниците от изключително стегнатата Skoda с нейния 18-инчов уплътнител. По-голямата част от шока от късите стабилизатори, които Octavia RS пропуска почти нефилтрирано, е лишена от грубост в Mazda, а окачването не се усеща прекалено меко при дълги вълни на тротоара. За безгрижния комфорт при дълги пътувания допринася и дрезгавият глас на дизела, както и класическият шестстепенен автоматик, който не превключва предавките рязко като трансмисия с двоен съединител, а впечатлява с комфортно потегляне без удари.

Приблизително равенство в сигурността

Като цяло Mazda 6 Kombi предразполага към повече спокойствие и лекота. Въпреки по-високия въртящ момент, тежкото комби ускорява с по-малко сила от модела на Skoda и не се втурва толкова в завоите. В слалома с 18-метрови врати той е с 5 км/ч по-бавен от Octavia RS, а в двете ленти е дори 7 км/ч.Що се отнася до безопасността, има приблизително равенство в точките, макар и по различни причини: докато Skoda спира по-силно, Mazda се изправя срещу по-широка гама от поддържащи системи, голяма част от това, което е стандартно на борда на Mazda, в Skoda трябва да се плаща допълнително или изобщо да не се доставя, като например асистент за мъртва зона, който прави смяната на лентата по-безопасна.

Mazda 6 е по-щедра не само със стандартно оборудване за безопасност. Ако изберете най-добрата дизелова версия с двойно предаване, тогава всичко, за което трябва да помислите, е цветът. Всичко останало, от изцяло LED осветление, електрически регулируеми кожени седалки и проекционен дисплей до навигационната система, е част от стандартното оборудване, което прави пътуването приятно и безопасно. Това е изпитана рецепта - богато оборудваните японски производители през 70-те години дразнеха по-твърдите си европейски конкуренти. В Германия обаче комбито струва 42 790 евро, което е със 7000 7,6 повече от цената на Skoda. И тъй като дори с оборудването той остава по-скъп и харчи малко повече гориво (7,2 срещу 100 л / XNUMX км), обнадеждаващата Mazda не може да попречи на динамичната Skoda да заеме първото място. Нека да видим дали Google скоро ще предложи "тест победа" при въвеждането на Octavia RS.

Текст: Дирк Гюлде

Снимка: Ахим Хартман

Оценка

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 точки

RS не само впечатлява с пъргавината и безопасността си, но и запазва силните страни на Octavia в ежедневието. Просторното комби обаче има по-твърдо окачване.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 точки

По-скъпата Mazda 6, макар и не съвсем близо до управлението на Skoda, впечатлява с по-добър комфорт на окачването и по-луксозно стандартно оборудване.

технически подробности

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4x4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Работен обем	1968 куб. вижте	2191 куб. вижте
Мощност	184 к.с. (135 kW) при 3500 об / мин	175 к.с. (129 kW) при 4500 об / мин
макс. въртящ момент	380 Nm при 1750 об / мин	420 Nm при 2000 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	7,7 s	8,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,1 м	36,7 м
Максимална скорост	226 км / ч	209 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,3 л / 100 км	7,6 л / 100 км
Основна цена	49 544 лв.	68 980 лева