МАЗ 543

Изложбата, наречена MAZ 543, е разработена като най-доброто превозно средство с всички колела, което не се различава по дизайн от световните аналози. Най-интересното е, че този четириосен гигант е създаден изключително от части, произведени в страната.

Първоначално инженерите бяха изправени пред задачата да разработят ракетен носител, след което базата 543 стана универсална за много допълнителни системи и оборудване. В резултат на това тежкотоварният автомобил се превърна в един от най-търсените превозни средства във военния автомобилен комплекс на СССР.

Историческа справка

Струва си да се отбележи, че този тип оборудване все още се използва в Русия и страните от ОНД. Всяка година тези автомобили могат да се видят в целия им блясък на парадите, посветени на Деня на победата във Великата отечествена война.

Историята започва с MAZ 537, тъй като този модел е взет за основа. След стартирането на серийното производство на 537 в Минск е изпратена група инженери, ръководени от изключителния дизайнер Б.Л. Шапошников. Целта на разработката беше необходимостта от попълване на военния транспорт.

Инженерите започват работа в края на 1950-те години на миналия век, а през 1960-те години е разработена концепцията за нов тежък камион. В края на годината правителството на СССР реши да започне масово производство в близко бъдеще.

Две години по-късно бяха подготвени прототипи на MAZ 543 за тестване в размер на 6 броя. Две машини бяха пренасочени към завод във Волгоград, където за първи път бяха оборудвани с ракетни установки с образци на нови оръжия.

За първи път ракетоносецът участва в изпитанията на ракетно оръжие през 1964 г. За цялото време на тестване не са установени сериозни недостатъци в техническо отношение.

По-долу има снимка, наречена Rocket Carrier

Технические характеристики

Първият ракетен носител от линията MAZ 543 имаше товароподемност малко над 19 000 kg. През цялата история повече от една и половина хиляди копия от този тип са излезли от поточната линия. Някои от тях са изпратени в Източна Германия, където шасито е използвано като камион за превоз на войници.

Тегличите на ремаркето направиха възможно превръщането на колата в пълноценен трактор. Например, някои примери са се превърнали в кемпери, домашни автомобили и други модели.

Първата ракетна система, поставена на това шаси, беше тактическият комплекс ТЕМП. По-късно той беше заменен от инсталацията 9P117.

Също така на базата на MAZ 543 бяха разположени:

• мобилни комуникационни станции;
• бойни контролно-пропускателни пунктове;
• ракетни системи от различно поколение и предназначение;
• военен кран и др.

кабина

Вътрешните сигурно са се чудили защо е избран този интериорен дизайн. Всичко е просто, първите ракети ТЕМП бяха с дължина над 12 метра, така че трябваше да бъдат поставени някъде.

Първоначално просто искаха да направят малка дупка в центъра на кабината. Но технически не се получи. Изглежда, че единственият изход беше да се използва по-дълга рамка. Шапошников обаче реши да поеме по нестандартен път и раздели КПП-то на две части, между които можеше да се постави ракета.

По-рано този метод не беше използван при проектирането на военна техника, но се оказа единственото правилно решение. Също така, при създаването на кабината, инженерите решиха да използват неметални листове. Те избраха подсилена полиестерна смола, която прилича на пластмаса.

Първоначално всички бяха скептични относно това решение, но тестовете доказаха надеждността и здравината на материала. За подсилване са използвани допълнителни бронирани плочи, които са окачени отгоре. Всяка от кабините имаше по две места.

Военен МАЗ

При разработването на автомобила са използвани не само вътрешни части, произведени в СССР, но и иновативни идеи на дизайнерите по това време:

• носеща рамка от две части с криволинейна форма, създадена чрез заваряване и занитване;
• торсионно окачване с лостове, което осигурява гладко возене;
• четиристепенна хидромеханична трансмисия с възможност за превключване без прекъсване на захранването;
• Задвижване на 8 колела с функция за автоматично изпомпване, допълнено от система за контрол на налягането (за увеличаване на проходимостта при всякакви условия);
• дванадесетцилиндрова електроцентрала от резервоара D-12A-525 с работен обем над 38 литра и номинална мощност над 500 к.с.;
• два резервоара за дизелово гориво с обем 250 литра (третият резерв е 180 литра);
• теглото на автомобила е средно 20 тона (в зависимост от модификацията и предназначението);
• спирачен път най-малко 21 m.

Общи размери

• дължина 11,26 м;
• височина 2,9м;
• ширина 3,05 м;
• просвет 40 см;
• писта 2375 м;
• радиус на завой 13,5м.

Основни модификации

Днес има два основни модела и няколко малки версии.

МАЗ 543 А

През 1963 г. е представена първата подобрена версия на МАЗ 543А с малко по-висока товароподемност от 19,4 тона. Малко по-късно, тоест от 1966 г., на базата на модификация А (хотел) започват да се произвеждат различни варианти на военно оборудване.

По този начин няма толкова много разлики от базовия модел. Първото нещо, което ще забележите е, че кабините са се придвижили напред. Това направи възможно увеличаването на полезната дължина на рамката до 7000 mm.

Трябва да кажа, че производството на тази версия беше масово и продължи до началото на 2000-те години, като общо не повече от 2500 части излязоха от монтажната линия.

По принцип превозните средства са служили като ракетоносци за транспортиране на ракетни оръжия и всякакъв вид оборудване. Като цяло шасито беше универсално и беше предназначено за инсталиране на различни видове надстройки.

МАЗ 543 М

Златната среда на цялата линия 543, най-добрата модификация, е създадена през 1974 г. За разлика от своите предшественици, тази кола имаше само кабина от лявата страна. Товароносимостта е най-висока, достигайки 22 200 кг, без да се взема предвид теглото на самата кола.

Като цяло не се наблюдават големи структурни промени. На базата на MAZ 543 M са произведени и все още се създават най-страшните оръжия и всякакви допълнителни надстройки. Това са СЗО "Смерч", системите за ПВО С-300 и др.

През цялото време заводът произвежда най-малко 4,5 хиляди броя от серията M. С разпадането на СССР масовото производство е спряно. Остана само производството на малки партиди по поръчка на държавата. До 2005 г. общо 11 хиляди различни вариации, базирани на семейството 543, са слезли от поточната линия.

На шасито на военен камион с изцяло метална каросерия през 7930-те години е разработен MAZ 90, на който е монтиран по-мощен двигател (500 к.с.). Пускането в масово производство на версията, наречена MZKT 7930, не спря дори факта на разпадането на СССР. Издаването продължава и до днес.

Дребномащабни модификации

През повече от 50-годишната история на този модел са произведени различни модификации в ограничен брой. Серийното производство не беше създадено, тъй като нямаше нужда от него.

Например MAZ 543 B е предназначен да инсталира подобрена ракетна установка 9K72. Основата за масивната M-серия беше прототипът на B-серията.

Във връзка с икономически и логистични нужди се произвеждат модификации с индекс P. Това са автомобили за обучение на огън или модели за транспортиране на ремаркета и тежки артилерийски части. Само около 250 бр.

Често, като част от пътен влак на двуосни трактори MAZ 5433 и сериен номер 8385, можете да намерите бордов модул MAZ 543 7310 и някои други модели.

Малка партида MAZ 543 Hurricanes също беше предназначена за противопожарни служби. Тези гиганти все още могат да бъдат намерени в космодрумите на страните от ОНД. Противопожарната техника е оборудвана с резервоар за вода 12 000 литра и резервоар за пяна 900 литра.

Такива машини бяха незаменими при гасенето на пожари в такива съоръжения. Основният недостатък на всички автомобили от тази серия е високият разход на гориво. Ако първите модели "ядоха" до 100 литра на 100 километра, тогава модерните версии консумират до 125 литра за същото разстояние.

Експлоатация на военна техника

Подходящо обучени шофьори могат да управляват такова голямо превозно средство. На първо място, е необходимо да се положат изпити за познаване на същите резервни части, предпазни мерки и, разбира се, самото шофиране. По принцип стандартният екипаж на автомобила се състои от двама души, така че те трябва да работят заедно.

Трябва да се въведе нова технология. Първо, след пробег от 1000 км, се извършва първият MOT. Също така след две хиляди километра се извършва смяна на маслото.

Преди да стартирате двигателя, водачът изпомпва системата за смазване със специална помпа (налягане до 2,5 atm) за не повече от минута. Ако температурата е под 5 градуса, двигателят трябва да се загрее преди стартиране - за това има специална система за отопление.

След спиране на двигателя, рестартирането му е разрешено само след 30 минути. След промиване при ниски температури се стартира електроцентрала за отстраняване на водата от турбината.

Така превозното средство е престояло дълго време при температура на околната среда под 15 градуса. След това хидромеханичната скоростна кутия с овърдрайв се изключи.

Заслужава да се отбележи, че обратната скорост се активира само след пълно спиране. При движение по твърда настилка и суха настилка се включва по-висока предавка, а при офроуд – по-ниска.

При спиране на наклон над 7 градуса в допълнение към ръчната спирачка се използва задвижването на главния цилиндър на спирачната система. Паркирането не трябва да надвишава 4 часа, в противен случай се монтират клинове.

Съвременна индустрия

За съжаление, тракторите MAZ 543 постепенно се заменят с по-модерни модели MZKT 7930, но това се случва бавно. Цялото оборудване все още е с високо качество. В много страни от ОНД, включително Русия, това специално оборудване все още е в експлоатация.

Няма да намерите тези автомобили в гражданско-стопанската сфера. В крайна сметка основната му цел е транспортирането и транспортирането на стоки, оръжия, военни модули и войници.

Някои модели са превърнати в селски жилища. Сега автомобилите се произвеждат в малки партиди по държавни поръчки за военните. Такова оборудване не се продава и не се отдава под наем, няма да работи за закупуване дори на изведен от експлоатация трактор.