МАЗ 543 Ураган

След усвояването на производството на серията MAZ 537 в Минския автомобилен завод, група инженери от Ярославъл беше изпратена в Минск, чиято задача беше да разработи ново бойно превозно средство, използвайки основата и разработките, използвани за създаването на MAZ-537.

 

Автомобилът МАЗ-543 започва да се разработва в края на 1950 г. За тази цел специалното конструкторско бюро № 1 под ръководството на Шапошников използва всичките си натрупани знания от 1954 г. С помощта на инженерите от Ярославъл през 1960 г. МАЗ-543 проектът на шасито беше готов. Съветското правителство реагира много бързо на тази новина и издава указ на 17 декември 1960 г., нареждащ възможно най-скоро да започне производството на шасито МАЗ-543.

След 2 години първите 6 проби от шасито MAZ-543 бяха готови. Два от тях незабавно са изпратени във Волгоград, където на шасито МАЗ-543 са монтирани експериментални ракетни установки и балистични ракети Р-17 с ракетни двигатели.

Първите готови ракетоносци са изпратени на полигона в Капустни Яр през 1964 г., където са извършени първите проектни тестове. В процеса на тестване шасито MAZ-543 се оказа добро, тъй като SKB-1 има опит в разработването на машини от този тип от 1954 г.

История на създаването и производството

По време на Първата световна война автомобилите доказаха, че могат да изведат мобилността на войските на качествено ново ниво. И след Великата отечествена война появата на нови видове оръжия ни принуди да проектираме оборудване, което може да ги носи.

Създаването на военни трактори с висока проходимост е поверено на специално конструкторско бюро и експерименталната работилница MAZ. Фамилията автомобили е наречена MAZ-535 - първите прототипи са построени още през 1956 г., а през 1957 г. камионите успешно преминават тестовия цикъл. Серийното производство започва през 1958 г.

Семейството включваше и влекача MAZ-535V, предназначен предимно за транспортиране на верижни превозни средства (включително танкове). Това се оказа най-търсената машина, но почти веднага стана ясно, че мощността й не е достатъчна за ефективно транспортиране на най-новите оръжия с по-голяма маса.

За да решат този проблем, те разработиха собствена версия с мощност на двигателя до 525 к.с. Той получи името MAZ-537. За известно време автомобилите се произвеждат паралелно, но през 1961 г. производството на MAZ-535 е прехвърлено в завод в Курган. През 1964 г. го преследва и МАЗ-537 - в Минск стартира производството на известния Ураган МАЗ-543.

В Курган МАЗ-537 бързо измести своя предшественик от поточната линия.

Тракторите превозваха танкове, самоходни оръдия, ракетни установки и леки самолети. В националната икономика камионът също намери приложение - той се оказа незаменим за транспортиране на тежки товари в условия, например на Далечния север. По време на производството, като правило, се правят незначителни промени в автомобилите, като унифициране на осветителното оборудване с „цивилни“ камиони или въвеждане на други въздухозаборници за охладителната система.

През 80-те години се опитаха да модернизират тракторите - инсталираха двигателя YaMZ-240 и се опитаха да подобрят ергономията. Но възрастта на конструкцията се отразява и през 1990 г. тракторът MAZ-537 окончателно е спрян от производство.

След разпадането на Съветския съюз МАЗ остава в независима Беларус, а заводът в Курган, който губи отбранителни поръчки и не получава помощ под формата на производство на цивилни превозни средства, бързо фалира.

Неочаквано решение за избора на оформлението на кабината MAZ-543

Новата ракетна система, наречена "Temp-S", имаше много дълга ракета (12 380 mm), така че дължината на шасито очевидно не беше достатъчна. Беше решено да се направи специална вдлъбнатина в средата на кабината, но това не беше изпълнено. Тъй като оставаше само да се удължи рамката, главният конструктор Шапошников взе много смело и необикновено решение - да раздели голямата кабина на две изолирани кабини, между които беше поставена главата на ракетата.

Такова разделение на кабината никога не е използвано при такава техника, но този метод се оказа единственото правилно решение. В бъдеще повечето от предшествениците на MAZ-543 имаха кабини от този тип. Друго оригинално решение беше използването на нов материал за създаване на кабините на MAZ-543. Те не бяха направени от метал, а от полиестерна смола, подсилена с фибростъкло.

Въпреки че веднага се появиха много скептици, които твърдяха, че използването на подобен на пластмаса материал за пилотската кабина е неприемливо, тестовете в пилотската кабина показаха обратното. По време на теста за удар тестовият стенд се срути, но кабината оцеля.

Монтираните бронирани плочи са разработени специално за кабината. Тъй като MAZ-543 трябваше да се впише в железопътния формат безпроблемно, такситата получиха по 2 места, а седалките бяха разположени не на един ред, а един след друг.

Експлоатация на военна техника

Подходящо обучени шофьори могат да управляват такова голямо превозно средство. На първо място, е необходимо да се положат изпити за познаване на същите резервни части, предпазни мерки и, разбира се, самото шофиране. По принцип стандартният екипаж на автомобила се състои от двама души, така че те трябва да работят заедно.

Трябва да се въведе нова технология. Първо, след пробег от 1000 км, се извършва първият MOT. Също така след две хиляди километра се извършва смяна на маслото.

Преди да стартирате двигателя, водачът изпомпва системата за смазване със специална помпа (налягане до 2,5 atm) за не повече от минута. Ако температурата е под 5 градуса, двигателят трябва да се загрее преди стартиране - за това има специална система за отопление.

След спиране на двигателя, рестартирането му е разрешено само след 30 минути. След промиване при ниски температури се стартира електроцентрала за отстраняване на водата от турбината.

Така превозното средство е престояло дълго време при температура на околната среда под 15 градуса. След това хидромеханичната скоростна кутия с овърдрайв се изключи.

Заслужава да се отбележи, че обратната скорост се активира само след пълно спиране. При движение по твърда настилка и суха настилка се включва по-висока предавка, а при офроуд – по-ниска.

При спиране на наклон над 7 градуса в допълнение към ръчната спирачка се използва задвижването на главния цилиндър на спирачната система. Паркирането не трябва да надвишава 4 часа, в противен случай се монтират клинове.

Спецификации МАЗ-543

При проектирането на MAZ-543 бяха приложени много оригинални дизайнерски решения:

• Първоначалната рамка се състоеше от 2 огънати стрингери с повишена еластичност. За тяхното производство са използвани технологии за заваряване и занитване;
• За да се осигури необходимата гладкост, беше избрано независимо окачване от тип торсионен лост;
• Предаването също беше много оригинално. Четиристепенна хидромеханична трансмисия позволява смяна на предавките без прекъсване на мощността;
• Проходимостта на автомобила се осигуряваше от 8 задвижващи колела, всяко от които имаше автоматична помпаща система. Чрез регулиране на налягането в гумите беше възможно да се постигне висока проходимост дори на най-трудните офроуд участъци;
• Резервоарният двигател D-12A-525 осигури на автомобила необходимия резерв от мощност. Обемът на този 525-цилиндров двигател с мощност 12 конски сили е 38 880 литра;
• Автомобилът е имал 2 резервоара за гориво с вместимост 250 литра всеки. Имаше и допълнителен 180-литров алуминиев резервоар. Разходът на гориво може да варира от 80 до 120 литра на 100 км;
• Товароподемността на шасито е 19,1 тона, а собственото тегло е около 20 тона, в зависимост от модификацията.

Размерите на шасито MAZ-543 бяха продиктувани от размерите на ракетата и пусковата установка, така че по-рано в техническото задание те бяха посочени:

• Дължината на MAZ-543 е 11 265 mm;
• Височина - 2900мм;
• Ширина - 3050 мм.

Благодарение на отделните кабини беше възможно да се постави пусковата установка Temp-S на шасито MAZ-543 без никакви проблеми.

Базов модел МАЗ-543

Първият представител на семейството превозни средства MAZ-543 беше базовото шаси с товароносимост 19,1 тона, наречено MAZ-543. Първото шаси под този индекс е сглобено в количество от 6 екземпляра през 1962 г. Общо 1631 копия са произведени в цялата история на производството.

Няколко шасита МАЗ-543 бяха изпратени в армията на ГДР. Там те бяха оборудвани с изцяло метални корпуси на палатки, които можеха да се използват както за превоз на товари, така и за превоз на персонал. В допълнение, MAZs бяха оборудвани с мощни ремаркета, което ги направи мощни баластни трактори. Тези превозни средства, които не са използвани като трактори, са превърнати в мобилни работилници или превозни средства за възстановяване.

МАЗ-543 първоначално е проектиран да побира оперативно-тактически ракетни системи на своето шаси. Първият комплекс, който беше поставен на шасито МАЗ-543, беше ТЕМП. След това на шасито на МАЗ-543 е монтирана нова пускова установка 9P117.

Също така на базата на MAZ-543 бяха сглобени следните комплекси и системи:

• Брегови ракетен комплекс "Рубеж";
• Бойни контролно-пропускателни пунктове;
• Специален военен автокран 9Т35;
• комуникационни станции;
• Автономни дизелови електроцентрали.

На базата на МАЗ-543 е инсталирано и друго специфично оборудване.

Двигател и трансмисия

MAZ 543, чиито технически характеристики са подобни на MAZ 537, също има подобен двигател, но с директно впръскване на гориво и въздушен филтър. Има дванадесетцилиндрова V-образна конфигурация, механичен контрол на скоростта във всички режими и се задвижва от дизелов двигател. Дизеловият двигател е базиран на B2, използван в танкове по време на войната. Обем 38,8 литра. Мощност на двигателя - 525 к.с.

Хидромеханичната трансмисия, използвана на MAZ 543, улеснява шофирането, повишава проходимостта извън пътя и издръжливостта на двигателя. Състои се от три части: четири колела, едностепенен преобразувател на въртящия момент, тристепенна автоматична скоростна кутия и система за управление.

Машината е оборудвана с механична раздатъчна кутия, която е двустепенна с централен диференциал.

Противопожарни модификации

Летищните пожарогасителни превозни средства, базирани на извадката 7310, се отличават със своите качествени и експлоатационни характеристики, поради което все още се използват.

АА-60

Създаден на базата на шасито MAZ-543, пожарна кола е създадена в KB-8 в Priluki. Неговата отличителна черта може да се счита за мощна помпа с капацитет 60 l / s. Влиза в серийно производство през 1973 г. в завода за противопожарно оборудване в град Прилуки.

Характеристики на MAZ 7310 модификация AA-60:

1. Цел. Използва се за гасене на летищни пожари директно върху самолети и сгради, конструкции. Поради своите размери, такова превозно средство се използва и за превоз на персонал, както и специално противопожарно оборудване и оборудване.
2. Водоснабдяването може да се извършва от открити източници (резервоари), чрез водопровод или от цистерна. Можете също да използвате аеромеханична пяна от вентилатор на трета страна или ваш собствен контейнер.
3. Условия на работа. Може да се използва при изключително ниски или високи температури във всяка климатична зона на страната.
4. Основни характеристики. Оборудван е с пенообразувател с обем 900 литра, карбураторен двигател с мощност 180 к.с. Особеността на помпата е, че тя може да работи с различни скорости.

Автомобилът е пригоден за работа при всякакви температури. Основният двигател, помпите и резервоарите през студения сезон се отопляват от електрическа отоплителна система, която се захранва от генератор. В случай на повреда е възможно отопление от бензиновата система.

Противопожарният монитор може да се управлява ръчно или от кабината на водача. Има и преносими инсталации в размер на 2 броя, които се използват за гасене на пожари в салона или салона, както и в затворени пространства.

Модификации AA-60

Основната версия на пожарната машина AA-60 беше подобрена няколко пъти и получи три модификации:

1. АА-60(543)-160. Тежък летищен пожарен камион на базата на шаси МАЗ-543. Има технически характеристики, подобни на базовата версия, основните разлики са увеличеният обем на резервоара за вода, чийто капацитет е 11 000 литра. Произведено в ограничен тираж.
2. AA-60(7310)-160.01. Пожарни автомобили за използване на летища, създадени директно на базата на МАЗ 7310. Водоснабдяването тук е 12 000 литра, а също така е внедрена автономна помпа. Произвежда се 4 години, 1978-82г.
3. AA-60(7313)-160.01A. Друга модификация на пожарната машина на летището, произведена от 1982 г.

През 1986 г. МАЗ-7310 е заменен от наследника МАЗ-7313, 21-тонен камион, както и неговата модифицирана версия МАЗ-73131 с товароносимост от почти 23 тона, всички базирани на същия МАЗ-543.

АА-70

Тази модификация на пожарната кола също е разработена в град Прилуки през 1981 г. на базата на шасито МАЗ-73101. Това е подобрена версия на AA-60, чиито основни разлики са:

• допълнителен резервоар за съхранение на прах;
• намаляване на водоснабдяването;
• помпа с висока производителност.

В корпуса има 3 резервоара: за прах с обем 2200 л, за пенен концентрат 900 л и за вода 9500 л.

Освен за гасене на обекти на летището, машината може да се използва за гасене на стелажи с нефтопродукти, резервоари с обща височина до 6 m.

Операцията на специалната бригада МАЗ 7310, която носи противопожарно оборудване на борда, се извършва днес на летища по предназначение в много страни от постсъветското пространство. Такива машини не само са адаптирани към суровите климатични условия на северните райони, но и отговарят на всички нужди на изчислението в борбата с пламъците на самолети и съоръжения на летището.

Междинни и еднолинейни машини

Още преди появата на първата модификация, дизайнерите приложиха различни решения към основната технология, което доведе до появата на много малки вариации.

• MAZ-543B - товароносимостта е увеличена до 19,6 тона. Основната цел е транспортирането на пускови установки 9П117М.
• MAZ-543V - предшественикът на последната успешна модификация имаше кабина, изместена напред, удължена рамка и увеличен товарен капацитет.
• MAZ-543P - кола с опростен дизайн се използва за теглене на ремаркета, както и за провеждане на упражнения за обучение на водачи на сериозни единици. В редица случаи модификацията се използва в националната икономика.
• MAZ-543D е едноместен модел с многогоривен дизелов двигател. Една интересна идея не беше популяризирана, защото беше трудна за изпълнение.
• MAZ-543T - моделът е предназначен за удобно придвижване в планински райони.

Характеристики MAZ-543A

През 1963 г. е пусната експериментална модификация на шасито MAZ-543A. Този модел е предназначен за инсталиране на SPU OTRK "Temp-S". Модификацията MAZ-543A започва да се произвежда през 1966 г., а масовото производство стартира едва през 1968 г.

Специално за да се приспособи новата ракетна система, базата на новия модел беше леко увеличена. Въпреки че на пръв поглед няма разлики, всъщност дизайнерите леко увеличиха предния надвес на автомобила, като преместиха кабините напред. Чрез увеличаване на предния надвес с 93 мм беше възможно да се удължи полезната част на рамката до 7 метра.

Новите модификации на MAZ-543A бяха предназначени предимно за инсталиране на пусковата установка Temp-S и ракетната система за многократно изстрелване Smerch на нейните бази. Трябва да се отбележи, че въпреки че пусковите установки Temp-S отдавна са изведени от руските сухопътни сили, ракетните системи за залпов изстрел Smerch все още са на въоръжение в руската армия.

Модификацията MAZ-543A се произвежда до средата на 2000-те години, общо около 2600 шасита са произведени през годините. Впоследствие на шасито MAZ-543A е монтирано следното оборудване:

• Автокранове с различна товароподемност;
• командни пунктове;
• Комуникационни комплекси;
• Електроцентрали;
• Различни работилници.

В допълнение към горното, на базата на MAZ-543A е инсталирано и друго специфично военно оборудване.

Maz 543 - Трактор Hurricane: спецификации, снимка

Първоначално колата беше планирана да се използва само за инсталиране на ракетни системи, но по-късно на базата на МАЗ-543 бяха създадени нови бойни системи и широк набор от спомагателно оборудване, което го направи най-масивното и широко разпространено превозно средство на съветската армия.

Основните предимства на този модел са висока мощност, надеждност на дизайна, качество на изработка и проходимост, адаптивност към ефективна работа при всякакви пътни условия и климатична зона, относително ниско собствено тегло, постигнато чрез широкото използване на легирани стомани, алуминий и фибростъкло камион.

Статии / Военна техника Автомобил с хиляди лица: военните професии на тракторите МАЗ

Някога, на военни паради, превозните средства МАЗ-543 с нови видове оръжия буквално всяка година поднасяха на чуждестранните наблюдатели поредната шокираща „изненада“. Доскоро тези машини твърдо запазиха високия си статус и все още са на въоръжение в руската армия.

Проектирането на ново поколение четириосни тежкотоварни превозни средства SKB-1 на Минския автомобилен завод под ръководството на главния дизайнер Борис Лвович Шапошник започва в началото на 1960-те години на миналия век, а организацията на производството на семейството 543 става възможно само с прехвърлянето на производството на влекачи МАЗ-537 в завода в Курган. За сглобяването на нови автомобили в MAZ се формира таен цех, който по-късно се трансформира в производство на специални колесни трактори, а SKB-1 се превърна в офис на главния дизайнер № 2 (UGK-2).

Семейство МАЗ-543

Според общото оформление и добавената база, семейството MAZ-543 е по-бърза и по-маневрена транспортна модификация на влекачите MAZ-537G, като е получила модернизирани агрегати, нови кабини и значително увеличена дължина на рамката. Дизелов двигател D525A-12A V525 с мощност 12 конски сили, автоматична трансмисия с модернизиран преобразувател на въртящия момент и тристепенна скоростна кутия, нови дискови колела на торсионно окачване с регулируем натиск върху широки джанти, наречени занитено-заварена жива рамка, бяха монтирани на шасито с оригинално окачване.

Основата на семейството 543 беше базовото шаси MAZ-543, MAZ-543A и MAZ-543M с нови странични кабини от фибростъкло с обратен наклон на предните стъкла, което се превърна в своеобразна "визитна картичка" на цялата моделна гама. Кабините имаха опции отдясно и отляво, а двама членове на екипажа бяха разположени според оригиналната тандемна схема, на отделни места един след друг. Свободното пространство между тях беше използвано за монтиране на радиатора и настаняване на предната част на ракетата. Всички автомобили имаха едно междуосие от 7,7 метра, при пълно натоварване те развиваха скорост по магистралата от 60 км / ч и изразходваха 80 литра гориво на 100 км.

МАЗ-543

Предшественикът на семейството 543 беше "леко" базово шаси с товароподемност 19,1 тона с прост индекс MAZ-543. Първите шест прототипа са сглобени през пролетта на 1962 г. и изпратени във Волгоград за инсталиране на ракетната система. Производството на автомобили МАЗ-543 започва през есента на 1965 г. В тях, пред двигателното отделение, имаше две кабини с две врати, изолирани една от друга, което предопределя сравнително малък преден надвес (2,5 м) и дължина на монтажната рамка малко над шест метра. Автомобилите MAZ-543 са сглобени в количество от 1631 копия.

В Народната армия на ГДР изцяло метални къси каросерии с навес и подсилени съединителни устройства бяха монтирани на шасито MAZ-543, превръщайки ги в мобилни превозни средства за възстановяване или баластни трактори.

На първия етап основната цел на тази версия беше да носи експериментални оперативно-тактически ракетни системи. Първият от тях беше моделът на системата 9K71 Temp, последван от самоходната пускова установка (SPU) 9P117 на новия комплекс 9K72.

На тази база са монтирани и първите образци на бреговата ракетна система "Рубеж", радиорелейна комуникационна станция, пунктове за бойно управление, боен кран 9Т35, дизелови електроцентрали и др.

МАЗ-543А

През 1963 г. първият образец на шасито MAZ-543A с товароподемност 19,4 тона беше непосредствено под инсталирането на SPU на оперативно-тактическата ракетна система Temp-S (OTRK), а по-късно послужи като основа за военни корпуси и надстройки. Индустриалното му производство започва през 1966 г., а две години по-късно влиза в масово производство.

Основната разлика между автомобила и модела MAZ-543 беше пренареждането на ходовата част, незабележимо отвън, поради леко изместване напред на двете кабини. Това означава слабо увеличение на предния надвес (само 93 мм) и удължаване на полезната част на рамката до седем метра. До средата на 2000-те години са произведени повече от 2600 шасита MAZ-543A.

Основната и най-сериозна цел на MAZ-543A беше транспортирането на пусковата установка 9P120 OTRK Temp-S и нейната товарна транспортна машина (TZM), както и TZM на ракетната система за залпов изстрел Smerch.

На базата на това превозно средство се основава разширен набор от военно оборудване: транспортни и монтажни единици, автокранове, мобилни командни пунктове, комуникационни и отбранителни средства за ракетни системи, радарно оборудване, работилници, електроцентрали и др.

Експериментални и малки превозни средства от семейството МАЗ-543

В края на 1960-те и началото на 1970-те години семейството 543 включва няколко малки и експериментални модификации. Първите по азбучен ред бяха два прототипа на шасито MAZ-543B, построено на базата на MAZ-543 и използвано за инсталиране на подобрената пускова установка 9P117M на комплекса 9K72.

Основната новост беше малко известният прототип MAZ-543V с фундаментално различен дизайн и товароносимост от 19,6 тона, който послужи като основа за по-късно известната версия на MAZ-543M. За разлика от своите предшественици, за първи път той има наклонена напред единична двойна кабина, разположена от лявата страна до двигателното отделение. Това разположение направи възможно значително удължаване на монтажната част на рамката за инсталиране на по-голямо оборудване. Шасито MAZ-543V е сглобено в количество от 233 копия.

За извършване на тилови транспортни операции в Съветската армия и народното стопанство в средата на 1960-те години на миналия век е разработена многоцелева десантна версия на двойното предназначение MAZ-543P, която служи като учебни превозни средства или баластни трактори за теглене на артилерийски оръжия и тежки ремаркета.

Малко известни индивидуални прототипи, които не са получили развитие, включват шасито MAZ-543D с многогоривна версия на стандартния дизелов двигател и експерименталния "тропически" MAZ-543T за работа в планински пустинни райони.

МАЗ-543М

През 1976 г., две години след създаването и тестването на прототипа, се ражда най-успешното, усъвършенствано и икономично шаси MAZ-543M, което веднага влиза в производство и в експлоатация, а след това оглавява цялото семейство 543. Новата кола се различава от първите две машини 543/543А поради инсталирането само на лявата кабина, разположена до двигателното отделение и изместена към предния надвес на рамата, която достигна своя максимум (2,8 м). В същото време всички възли и компоненти не са се променили, а товароносимостта се е увеличила до 22,2 тона.

Някои модификации на това превозно средство включват опитно многоцелево шаси с изцяло метална странична платформа от цивилен камион с двойно предназначение MAZ-7310.

MAZ-543M беше най-мощната и модерна вътрешна оръжейна система и множество специализирани надстройки и каросерии на микробуси. Той беше оборудван с най-мощната в света реактивна система за залпов огън „Смерч“, пускови установки на бреговата артилерийска система „Берег“ и ракетната система „Рубеж“, различни видове зенитни оръдия С-300 и др.

Списъкът на спомагателните средства за осигуряване на мобилни ракетни системи беше най-обширен: мобилни командни пунктове, целеуказване, комуникации, бойно обслужване, превозни средства за отбрана и сигурност, автономни работилници и електроцентрали, мобилни столови и спални помещения за екипажи, бойни и много други .

Пикът на производството на автомобили МАЗ-543М падна през 1987 г. До средата на 2000-те Минският автомобилен завод събра над 4,5 хиляди автомобила от тази серия.

Разпадането на Съветския съюз спря масовото производство на три базови шасита МАЗ-543, но те продължиха да се сглобяват на малки партиди с поръчки за попълване на парка от изведени от експлоатация превозни средства, както и за тестване на нови обещаващи оръжейни системи върху тях. Общо в средата на 2000-те години в Минск бяха сглобени повече от 11 хиляди превозни средства от серия 543, в които имаше около сто оръжейни системи и военно оборудване. От 1986 г. по лиценз китайската компания Wanshan сглобява модифицирани автомобили от серията MAZ-543 под марката WS-2400.

През 1990 г., в навечерието на разпадането на СССР, е създаден 22-тонен многоцелеви прототип МАЗ-7930 с многогоривен двигател V12 с мощност 500 к.с. и многостепенна трансмисия от Ярославския моторен завод , нова моноблокова кабина и стоманена каросерия с високи стени.

Междувременно на 7 февруари 1991 г. военното подразделение на Минския автомобилен завод се оттегля от основното предприятие и се преобразува в Минския завод за колесни влекачи (MZKT) със собствени производствени мощности и изследователски център. Въпреки това през 1994 г. прототипите са тествани, четири години по-късно влизат в производство, а през февруари 2003 г. под марката MZKT-7930 са приети за доставка на руската армия, където служат за монтиране на нови оръжия и надстройки .

Досега базовите машини от семейството МАЗ-543 остават в производствената програма на МЗКТ и при необходимост могат да бъдат поставени отново на конвейера.

Различни прототипи и малки превозни средства, произведени на базата на МАЗ-543

Тъй като в началото на 70-те години се появиха модернизирани пускови установки, които се различаваха по по-големи размери, възникна въпросът за разработването на нови модификации на шасито MAZ-543. Първата експериментална разработка беше MAZ-543B, сглобен в количество от 2 екземпляра. Те послужиха като шаси за инсталиране на модернизирана пускова установка 9P117M.

Тъй като новите пускови установки изискваха по-дълго шаси, скоро се появи модификацията MAZ-543V, на базата на която впоследствие беше проектиран MAZ-543M. Модификацията MAZ-543M се отличава с наличието на едноместна кабина, която е значително изместена напред. Такова шаси направи възможно поставянето на по-големи предмети или оборудване върху основата му.

За различни транспортни операции, както в армията, така и в националната икономика, беше разработена малка модификация на MAZ-543P. Тази машина имаше двойно предназначение. Използван е както за теглене на ремаркета и артилерийски оръдия, така и за учебни превозни средства.

Имаше и практически неизвестни модификации, пуснати в единични екземпляри като прототипи. Те включват модификация на MAZ-543D, която има многогоривен дизелов двигател, който може да работи както на дизел, така и на бензин. За съжаление, поради сложността на производството, този двигател никога не е влязъл в масово производство.

Интересен е и прототипът МАЗ-543Т, така нареченият "Тропик". Тази модификация е специално проектирана за работа в планински и пустинни райони.

Спецификации и сравнение с аналози

В чужбина се появиха и военни колесни камиони, подобни по отношение на експлоатационните характеристики на трактора MAZ-537. В Съединените щати, във връзка с военни нужди, Mack започва производството на трактора M123 и бордовия камион M125.

В Обединеното кралство Antar е използван за теглене на бронирани превозни средства и като баластен трактор.

Вижте също: MMZ - ремарке за автомобил: характеристики, промяна, ремонт

МАЗ-537	Mac M123	Антар Торникрофт
Тегло, тонове	21,6	14	двадесет
Метри за дължина	8,9	7.1	8.4
Ширина, м	2,8	2,9	2,8
Мощност на двигателя, к.с.	525	297	260
Максимална скорост, км / ч	55	68	Четири пет
Захранващ резерв, км	650	483	Северна Дакота.

Американският трактор беше машина с традиционен дизайн, създадена върху автомобилни агрегати. Първоначално той е оборудван с карбураторен двигател и едва през 60-те години камионите са преработени чрез инсталиране на дизелов двигател с мощност 300 к.с. През 1970-те години на миналия век те бяха заменени от M911 като влекач-цистерна за американските войски. Британският Antar използва "опростен" осемцилиндров самолетен двигател като двигател, чиято липса на мощност е очевидна още в края на 1950-те години.

По-късните модели с дизелов двигател увеличиха донякъде скоростта (до 56 км/ч) и полезния товар, но все още имаха малък успех. Все пак трябва да се отбележи, че Antar първоначално е проектиран като камион за нефтени операции, а не за военна служба.

MAZ-537 се отличава с дизайн, адаптиран специално за използване в армията, висока проходимост („Antar” дори нямаше преден задвижващ мост) и голям марж на безопасност.

Например M123, също предназначен за теглене на товари с тегло от 50 до 60 тона, имаше автомобилен (не танков) двигател с много по-ниска мощност. Също така поразително е наличието на хидромеханична трансмисия на съветския трактор.

MAZ-537 демонстрира най-големия потенциал на дизайнерите на Минския автомобилен завод, които успяха за кратко време не само да разработят камион с оригинален дизайн (MAZ-535), но и бързо да го модернизират. И въпреки че в Минск бързо преминаха към производството на "Ураган", продължаването на производството на МАЗ-537 в Курган потвърди високите му качества, а камионът KZKT-7428 стана негов достоен наследник, доказвайки, че потенциалът на дизайна все още не е разкрито напред все още не е напълно изчерпано.

Характеристики MAZ-543M

През 1976 г. се появява нова и по-популярна модификация на МАЗ-543. Прототипът, наречен МАЗ-543М, е тестван в продължение на 2 години. Тази машина беше пусната в експлоатация веднага след дебюта. Тази модификация се превърна в най-успешната от семейството MAZ-543. Рамката му стана най-дългата в своя клас, а товароносимостта на автомобила се увеличи до 22,2 тона. Най-интересното в този модел беше, че всички компоненти и възли бяха абсолютно идентични с възлите на други модели от семейството MAZ-543.

На шасито МАЗ-543М са монтирани най-мощните съветски пускови установки, зенитни оръдия и различни артилерийски системи. Освен това на това шаси бяха инсталирани няколко специални добавки. През целия период на производство на модификацията MAZ-543M са произведени повече от 4500 автомобила.

Голям интерес представлява списъкът със специфични средства за поддръжка, инсталирани на шасито MAZ-543M:

• Мобилните хостели са предназначени за 24 души. Тези комплекси имат системи за вентилация, микроклимат, водоснабдяване, комуникации, микроклимат и отопление;
• Подвижни столови за бойни екипажи.

Тези коли се използват в отдалечени райони на СССР, където няма селища и няма къде да останат.

След разпадането на Съветския съюз масовото производство на автомобили МАЗ-543 и от трите модификации на практика беше преустановено. Те се произвеждат строго по поръчка в малки партиди до средата на 2000-те години.

През 1986 г. лицензът за сглобяване на МАЗ-543 е продаден на китайската компания Wanshan, която все още ги произвежда.

MAZ 537: цена, спецификации, снимки, прегледи, дилъри MAZ 537

Технически характеристики на MAZ 537

Година на производство	1959 грама
Тип на тялото	трактор
Дължина, mm	8960
Ширина, мм	2885
Височина, mm	2880
Брой врати	два
Брой места	4
Обем на багажника, л	-
Изградете държава	СССР

Модификации на МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимална скорост, км / ч	55
Време за ускорение до 100 км/ч, сек	-
двигател	Дизелов двигател
Работен обем, cm3	38880
Мощност, конски сили / обороти	525/2100
Момент, Nm/об	2200 / 1100-1400
Разход на магистрала, л на 100 км	-
Разход в града, л на 100 км	-
Комбиниран разход, л на 100 км	125,0
Тип предаване	Автоматик, 3 скорости
Задвижване	пълен
Покажи всички функции

Пожарни коли МАЗ-543 "Ураган"

Пожарните коли MAZ-543 "Ураган" са проектирани специално за обслужване на съветските летища. Много машини от тази серия все още работят на летищата на ОНД. Пожарникарите МАЗ-543 разполагат с резервоар за вода от 12 000 литра. Има и резервоар за пяна 900 литра. Тези характеристики правят тези помощни превозни средства незаменими в случай на внезапен пожар на летището. Единственият минус е високият разход на гориво, който достига 100 литра на 100 километра.

В момента автомобилите от семейството MAZ-543 постепенно се заменят с нови автомобили MZKT-7930, въпреки че този процес е много бавен. Стотици МАЗ-543 продължават да служат в армиите на Русия и страните от ОНД.

Основни модификации

Днес има два основни модела и няколко малки версии.

МАЗ 543 А

През 1963 г. е представена първата подобрена версия на МАЗ 543А с малко по-висока товароподемност от 19,4 тона. Малко по-късно, тоест от 1966 г., на базата на модификация А (хотел) започват да се произвеждат различни варианти на военно оборудване.

По този начин няма толкова много разлики от базовия модел. Първото нещо, което ще забележите е, че кабините са се придвижили напред. Това направи възможно увеличаването на полезната дължина на рамката до 7000 mm.

Трябва да кажа, че производството на тази версия беше масово и продължи до началото на 2000-те години, като общо не повече от 2500 части излязоха от монтажната линия.

По принцип превозните средства са служили като ракетоносци за транспортиране на ракетни оръжия и всякакъв вид оборудване. Като цяло шасито беше универсално и беше предназначено за инсталиране на различни видове надстройки.

МАЗ 543 М

Златната среда на цялата линия 543, най-добрата модификация, е създадена през 1974 г. За разлика от своите предшественици, тази кола имаше само кабина от лявата страна. Товароносимостта е най-висока, достигайки 22 200 кг, без да се взема предвид теглото на самата кола.

Като цяло не се наблюдават големи структурни промени. На базата на MAZ 543 M са произведени и все още се създават най-страшните оръжия и всякакви допълнителни надстройки. Това са СЗО "Смерч", системите за ПВО С-300 и др.

През цялото време заводът произвежда най-малко 4,5 хиляди броя от серията M. С разпадането на СССР масовото производство е спряно. Остана само производството на малки партиди по поръчка на държавата. До 2005 г. общо 11 хиляди различни вариации, базирани на семейството 543, са слезли от поточната линия.

На шасито на военен камион с изцяло метална каросерия през 7930-те години е разработен MAZ 90, на който е монтиран по-мощен двигател (500 к.с.). Пускането в масово производство на версията, наречена MZKT 7930, не спря дори факта на разпадането на СССР. Издаването продължава и до днес.