Дърпа ли се колата по време на движение? Проверете подравняването на колелата
Особено при по-старите автомобили си струва да проверявате центровката на колелата и осите веднъж годишно. Ако е неправилно, колата няма да се движи правилно и гумите ще се износват неравномерно.
При годишния технически преглед на автомобила диагностикът проверява състоянието на окачването, но не проверява геометрията. За съжаление много шофьори забравят за проверката на геометрията поради положителния резултат от проверката.
За съжаление във всеки автомобил настройките на окачването се променят автоматично по време на шофиране и е невъзможно да се спре този процес. Вибрациите и ударите се предават на цялата система чрез колелата, което с времето води до изместване и деформация на отделни елементи. Ситуацията се влошава бавно, постепенно, но например, в резултат на удряне на препятствие с колело или влизане в яма, настройките могат да се променят незабавно. Проверката на геометрията, в зависимост от ситуацията, може да доведе до необходимост от смяна на лагери, кобилни рамена, кормилни щанги или връзки на стабилизатора.
Множество опции
В сервиза специалист проверява и регулира ъглите на наклона, наклона на цапфата и екстензията на цапфата. – Неправилната настройка на наклон може да причини неравномерно износване на гумата. Когато гледате колата отпред, това е ъгълът на въртене на колелото от вертикалата. Положително е, когато горната част на колелото излиза повече от тялото. Тогава външната част на гумата се износва по-бързо, обяснява Кшищоф Сах от Res-Motors Service в Жешов.
От друга страна, отклонението на долната част на колелото с отрицателен ъгъл води до ускорено износване на вътрешната част на гумата. Това се дължи на прекомерния натиск на автомобила върху тази част от гумата. За да може колата да се движи стабилно и гумите да се износват еднакво от двете страни, колелата трябва да лежат на пътя. В допълнение, голямата разлика между ъглите на наклона кара колата да се дърпа по време на движение.
Редакторите препоръчват:
Можете да правите бизнес и с употребявана гума
Двигатели, склонни към блокиране
Тестване на новия SUV Skoda
Вторият изключително важен параметър е ъгълът на централния щифт. Това определя ъгъла между кормилния накрайник и вертикалния перпендикуляр на земята. Измерено по напречната ос на превозното средство. В случай на превозни средства, оборудвани със сферични шпилки (панти), това е права линия, минаваща през осите на двете шарнири при завиване. – Много важен параметър при настройка е радиусът на завиване, т.е. разстоянието между точките, образувани при преминаване през равнината на оста на кормилния накрайник и наклона, казва Krzysztof Sach.
Радиусът е положителен, когато пресечните точки на тези оси са под равнината на пътя. От друга страна, когато са над ъгъла, ъгълът ще бъде отрицателен. Ъгълът на кормилния шпиндел се задава едновременно с ъгъла на въртене на колелото.
Стабилността на колелата, особено при високи скорости и голям радиус на завиване, е силно повлияна от ъгъла на завиване. Изпреварването създава стабилизиращ момент. Говорим за положителен ъгъл, когато точката на пресичане на оста на въртене с пътя е пред точката на контакт на гумата със земята. Ако, от друга страна, точката на пресичане на щифта на оста с пътя е след точката на контакт на гумата с пътя, ъгълът има отрицателна стойност. Правилната настройка на този параметър води до автоматично връщане на колелата веднага след завоя.
