Колата пали и веднага спира, когато е студена - какви може да са причините
Съдържание
Автомобилният двигател е сложна многокомпонентна система, така че неправилното функциониране дори на малък агрегат или част може да блокира работата на целия силов агрегат.
Ако колата пали и спира, когато е студена, тогава двигателят на колата или горивната система се нуждаят от ремонт. Но за да отстраните проблема, първо трябва да определите причината за това поведение на захранващия блок. Без това инвестирането на пари в ремонт няма смисъл.
Ако двигателят спре или не стартира, трябва да потърсите причината за неизправността
Какво се случва при стартиране и работа на двигателя "на студено"
Стартирането на "студено" означава, че трябва да стартирате захранващия блок, чиято температура е равна на температурата на улицата. Заради това:
- горивото се запалва и гори по-бавно;
- сместа въздух-гориво реагира много по-зле на искра;
- времето за запалване (UOZ) е намалено до минимум;
- сместа въздух-гориво трябва да е по-богата (да съдържа повече бензин или дизелово гориво), отколкото след загряване или при работа под натоварване;
- твърде гъстото масло не осигурява ефективно смазване на триещите се части;
- термичният просвет на буталните пръстени е максимален, което намалява компресията;
- когато буталото достигне горна мъртва точка (TDC), налягането в горивната камера е значително по-ниско, отколкото след загряване или при работа на по-високи обороти;
- топлинната хлабина на клапаните е максимална, поради което те не се отварят напълно (освен ако двигателят не е оборудван с хидравлични компенсатори);
- когато стартерът е включен, напрежението на батерията (батерията) пада силно;
- разходът на гориво е минимален поради много ниските обороти на стартера.
Това е характерно за всички автомобилни двигатели, независимо от вида на горивото, както и начина на неговото захранване.
Последици от стартиране на двигателя без загряване
Ако двигателят се стартира, той преминава в режим на празен ход (XX) или режим на загряване, докато:
- сместа въздух-гориво е малко по-бедна, тоест количеството гориво е намалено;
- леко увеличаване на UOZ;
- напрежението на бордовата мрежа се увеличава значително, тъй като стартерът се изключва и генераторът се включва;
- налягането в горивната камера при достигане на TDC се увеличава значително, поради по-високата скорост на буталото.
Тъй като маслото се затопля, температурата на маслото се повишава, което повишава ефективността на смазване на триещите се части, а горивната камера постепенно се нагрява, поради което сместа въздух-гориво се запалва и изгаря по-бързо. Освен това поради по-високите скорости се увеличава разходът на гориво.
За да може двигателят да стартира нормално и да започне да работи на празен ход, е необходимо следното:
- достатъчна компресия;
- правилен УОЗ;
- правилна смес въздух-гориво;
- достатъчна мощност на искра;
- достатъчно напрежение и капацитет на батерията;
- изправност на генератора;
- доставка на достатъчно гориво и въздух;
- гориво с определени параметри.
Несъответствието на някоя от точките ще доведе до факта, че или колата не стартира, или колата стартира и веднага спира, когато е студена.
Защо двигателят не стартира
Ето причините, поради които колата спира при стартиране на студен двигател:
- грешна смес въздух-гориво;
- недостатъчно напрежение на батерията;
- грешен UOZ;
- недостатъчна компресия;
- слаба искра;
- лошо гориво.
Тези причини са от значение за всички видове бензинови и дизелови двигатели. Дизеловият двигател обаче не се нуждае от искрово запалване на сместа, така че впръскването на гориво в точното време, малко преди буталото да достигне TDC, е важно за него. Този параметър се нарича също момент на запалване, тъй като горивото пламва поради контакт с горещ въздух от компресия.
Намиране на проблем в двигателя
Неправилна смес въздух-гориво
Правилното съотношение въздух-гориво зависи от:
- състояние на въздушни и горивни филтри;
- изправност на карбуратора;
- правилна работа на ECU (инжекционни двигатели) и всичките му сензори;
- състояние на инжектора;
- състояние на горивната помпа и възвратния клапан.
Състояние на въздушни и горивни филтри
Дозиращите системи на всеки тип двигател работят с определено количество въздух и гориво. Следователно всяко неволно намаляване на пропускателната способност води до неправилно съотношение на сместа въздух-гориво. И двата вида филтри ограничават потока въздух и гориво, съпротивлявайки се на тяхното движение, но това съпротивление се взема предвид в измервателната система.
Тъй като въздушните и горивните филтри се замърсяват, тяхната производителност намалява, което е особено опасно за автомобили с карбуратор, тъй като пропорциите на сместа се определят от диаметрите на дюзите. При двигатели с ECU сензорите информират управляващия блок за количеството въздух, което захранващият агрегат консумира, както и налягането в релсата и работата на дюзите. Следователно той регулира състава на сместа в малък диапазон и дава на водача сигнал за неизправност.
Но дори и в силовите агрегати с електронен блок за управление, силното замърсяване на въздушните и горивните филтри влияе върху пропорциите на сместа въздух-гориво - ако колата спре, когато е студена, първо проверете състоянието на филтрите.
Въздушният филтър е важна част от двигателя
Изправност и чистота на карбуратора
Това устройство е оборудвано с няколко системи за различни режими на работа на двигателя, така че стартирането на студен двигател се осигурява от една от тях. Системата включва:
- канали за въздух и гориво;
- въздушни и горивни дюзи;
- въздушна клапа (всмукателна);
- допълнителни устройства (не са налични на всички карбуратори).
Тази система осигурява студен старт на двигателя без натискане на педала на газта. Въпреки това, неправилната настройка или мръсотия вътре, както и различни механични повреди, често водят до факта, че колата спира при студен старт. Тази система е част от системата за празен ход, която осигурява стабилна работа на силовия агрегат при ниски обороти, независимо от неговата температура.
Проверка на изправността на карбуратора
Доста е трудно да се провери чистотата и работоспособността на карбуратора, така че продължете по метода на елиминиране - ако всички други причини са изключени, тогава е така. Ако не знаете как да поправите и настроите тази част, свържете се с опитен майстор или карбуратор.
Правилна работа на компютъра и неговите сензори
Всички инжекционни двигатели (инжекционни и модерни дизелови) двигатели са оборудвани с електронен блок за управление, който събира информация от множество сензори и, като се фокусира върху него, разпределя гориво. Бензинът или дизеловото гориво е в рейката под определено налягане, като количеството гориво се дозира чрез промяна на времето за отваряне на дюзите - колкото по-дълго са отворени, толкова повече гориво ще влезе в горивната камера. Неправилните показания на сензорите или грешките в работата на ECU на топъл двигател водят до загуба на мощност или увеличаване на разхода на гориво, но при стартиране на „студено“ те могат напълно да блокират двигателя.
Това се дължи на факта, че при недостатъчно налягане в горивната камера и ниска температура, въздушно-горивна смес с неправилни пропорции пламва много по-лошо от оптималното, поради което колата пали и веднага спира, когато е студена или не пали при всичко. Предимството на превозните средства с ECU е, че процесорът на контролния блок оценява работата на всички системи и в случай на неизправност генерира сигнал за грешка, който може да бъде прочетен с помощта на специален скенер.
Състояние на инжектора
За ефективно изгаряне на гориво в инжекционни и дизелови двигатели, горивото трябва да се впръсква така, че да се превърне в прах. Колкото по-малък е размерът на капките, толкова по-лесно е искра или горещ въздух да запалят горивото, така че колата често спира на студен двигател поради неправилна работа на дюзите. Компютърна диагностика само на съвременни машини или при много тежки повреди на инжекторите дава сигнал за неизправността им. Можете да проверите работата на тези части само на специален щанд. За да проверите функционалността на инжекторите и, ако е необходимо, да ги поправите, свържете се с голям автомобилен сервиз, където има добър бензинов двигател.
Дюзите впръскват и пръскат гориво, от тяхното състояние зависи работата на двигателя.
Състояние на горивната помпа и възвратния клапан
Това зависи от правилното дозиране на горивото от карбуратора или дюзите. При автомобил с карбуратор неефективната работа на горивната помпа води до недостатъчно ниво на гориво в поплавъчната камера, което означава намаляване на дела му в сместа въздух-гориво. При дизелови и инжекционни двигатели неефективната работа на помпата води до лошо разпръскване на горивото и намаляване на съотношението му в сместа, което затруднява запалването на съдържанието на цилиндъра.
Възвратният клапан регулира налягането в релсата, тъй като налягането, създадено от помпата, е много по-високо от необходимото за работата на релсата. При двигатели с карбуратори тази функция се изпълнява от поплавъци и игла. В допълнение, възвратен клапан предотвратява вентилирането на системата след изхвърляне на излишното гориво. Ако възвратният клапан е заседнал отворен и не изпуска излишно гориво, тогава сместа е много богата, което усложнява нейното запалване. Ако тази част преминава гориво в двете посоки, тогава рампата или карбураторът стават въздушни, поради което колата спира след стартиране на студен двигател.
Недостатъчно напрежение на бордовата мрежа
Нормалното напрежение на батерията без товар е 13–14,5 V, но при превключване в режим на запалване и след това включване на стартера може да падне до ниво от 10–12 V. Ако батерията е разредена или е загубила капацитет, тогава когато стартерът е включен, напрежението може да падне значително под това ниво, което води до недостатъчна сила на искрата. Поради това горивото или изобщо не се запалва, или пламва много бавно и няма време да освободи достатъчно отработени газове, за да даде на буталото необходимото ускорение.
Друга причина за ниското напрежение на бордовата мрежа, поради което колата спира на студено, са окислените клеми на акумулатора. Оксидният слой има по-висока устойчивост от метала, от който са направени клемите, така че спадът на напрежението при включване на стартера ще бъде много по-голям, което води до падане на искрата. Ако в допълнение към оксидния слой клемите не са достатъчно затегнати, тогава при включване на стартера предаването на електрическа енергия през клемите напълно спира и за да се възобнови, е необходимо да се осигури по-тесен контакт с клемата на батерията.
При автомобили с инжектор или модерен дизелов двигател спадът на напрежението на бордовата мрежа влошава или дори нарушава работата на горивната помпа, поради което налягането в релсата или на входа на инжектора е под нормалното. Това води до влошаване на пулверизацията на горивото, което означава, че то пламва много по-бавно, отколкото трябва, а запалването му изисква или по-силна искра (инжектор), или по-висока температура на въздуха (дизел). Също така причината за повреда или неизправност на горивната помпа може да бъде лош контакт в нейната захранваща верига, поради което налягането в релсата е много по-ниско от необходимото, което води до лошо разпръскване на бензин или дизелово гориво и усложнява запалването на сместа.
Генераторът генерира електричество и осигурява работата на всички електрически уреди в автомобила.
Грешен POD
Моментът на запалване е свързан с позицията на коляновия или разпределителния вал. При кола с карбуратор той е свързан към разпределителния вал, а самият ъгъл се задава с помощта на разпределител (разпределител на запалването). При инжекционните двигатели той е свързан с коляновия вал, докато при дизеловите устройства се срещат и двете опции. При машини с карбуратор UOZ се настройва чрез завъртане на разпределителя спрямо главата на цилиндъра (главата на цилиндъра), но ако ангренажната верига или ангренажният ремък (синхронизация) са прескочили един или повече зъба, тогава времето за запалване също се променя.
При автомобили с инжектор този параметър е регистриран във фърмуера на електронния блок за управление (ECU) на двигателя и не може да се променя ръчно. ECU получава сигнали от сензора за положение на коляновия вал (DPKV), така че ако амортисьорът скочи или се завърти, както и ако проводимостта на DPKV веригата е нарушена, сигналите не пристигат навреме или изобщо не пристигат, което нарушава работата на системата за запалване.
Недостатъчна компресия
Тази настройка зависи от състоянието:
- цилиндрични стени;
- бутала;
- бутални пръстени;
- клапани и техните легла;
- съединителни равнини на блока и главата на цилиндъра;
- Гарнитури на цилиндровата глава;
- съвпадение на маркировките на коляновия и разпределителния вал.
За бензиновите двигатели компресията от 11–14 atm е нормална (в зависимост от октановото число на горивото), за дизелов двигател е 27–32 atm, но работата на двигателя „на горещо се поддържа при значително по-ниски нива. Колкото по-малък е този параметър, толкова по-малко въздух остава в горивната камера при достигане на TDC, останалата част от въздуха или въздушно-горивната смес отива във всмукателния или изпускателния колектор, както и в картера на двигателя. Тъй като в карбураторните и моноинжекционните двигатели, както и в двигателите с индиректно впръскване, въздухът и бензинът се смесват извън горивната камера, така че сместа се изстисква от цилиндъра.
При ниска компресия, когато буталото достигне ГМТ, количеството на сместа е недостатъчно за стартиране на двигателя, а при дизеловите двигатели и двигателите с директно впръскване пропорциите на сместа въздух-гориво също се променят към обогатяване. Резултатът от това е трудно стартиране на студен двигател, но дори и в случаите, когато е възможно да стартирате силовия агрегат, колата пали и спира след няколко секунди, когато е студена.
Това е особено изразено при автомобили с карбуратор, където водачът може да помогне при потегляне чрез натискане на педала за газ. Този процес се нарича "газиране". Но след стартиране такъв двигател може да спре по всяко време, тъй като енергията, освободена от всеки цилиндър, не е достатъчна дори за поддържане на необходимите обороти. И всеки допълнителен дефект само влошава ситуацията.
Не забравяйте, че ако колата спира на студено, но след загряване XX се стабилизира, не забравяйте да измерите компресията.
С помощта на това устройство (компресометър) измервайте компресията на двигателя
Слаба искра
Не е трудно да се определи силата на искрата, за това можете да поръчате в интернет или да закупите специална сонда с искрова междина в най-близкия магазин за авточасти и да я използвате, за да измерите силата на искрата. Ако няма такова оборудване, тогава можете да минете с обикновен дебел пирон: поставете го в проводника на запалителната свещ и го донесете до металните части на двигателя на разстояние 1,5–2 см, след което помолете помощник да завърти на запалването и завъртете стартера. Вижте искрата, която се появява - ако тя се вижда ясно дори през деня и се чува силно щракване, значи силата й е достатъчна и причината, поради която колата пали и спира на студено, трябва да се търси в нещо друго.
Лошо гориво
Ако често зареждате колата си на непознати бензиностанции и шофирате с малко гориво в резервоара, тогава когато колата запали и веднага спре на студено, това е една от най-вероятните причини. Водата, съдържаща се в горивото, се утаява на дъното на резервоара, така че с течение на времето количеството й се оказва толкова голямо, че започва да влияе на работата на двигателя. За да проверите качеството на горивото, източете част от течността от резервоара в бутилка или буркан, това може да стане по два начина:
- поставете дълъг гъвкав маркуч в контейнера;
- изключете захранващия маркуч или релсовата тръба, след това включете запалването, след което горивната помпа ще достави част от съдържанието на резервоара за гориво.
Ако бутилката е тъмна, изсипете съдържанието й в прозрачен буркан и я поставете в хладно и тъмно помещение за един ден, като плътно затворите капака. Ако за едно денонощие съдържанието на бидона се раздели на по-прозрачна и по-малко прозрачна течност с ясна граница между тях, тогава е доказано лошото качество на горивото, както и високото съдържание на вода, но ако не, тогава горивото, според този параметър, съответства на нормата.
Проверка на качеството на горивото с уред
След като се уверите, че съдържанието на вода е високо, източете цялата течност от резервоара, след което налейте нов бензин. В този случай е желателно да се източи съдържанието на горивната система, защото тя също съдържа много вода. Ако не можете да направите това сами, свържете се с най-близкия автосервиз, където цялата работа ще бъде извършена за 20-30 минути.
Заключение
Ако колата запали и спре, когато е студена, не изтощавайте батерията, като се опитвате да рестартирате двигателя няколко пъти, вместо това диагностицирайте и установете причината за това поведение. Не забравяйте, че автомобилният двигател е сложна многокомпонентна система, така че неправилното функциониране дори на малък възел или част може да блокира работата на целия агрегат.
