Преглед на Maserati Quattroporte S 2015 г

Maserati V6 Grand Tourer няма V8 кора, но все пак има достатъчно

За първи път карах Maserati Quattroporte през 2008 г. в Залцбург, австрийския град, където е сниман The Sound of Music. Хълмовете бяха изпълнени със звука на V8 двигатели и беше музика за ушите ми. По това време осем цилиндъра бяха абсолютният минимум за всеки италиански спортен автомобил.

Седем години по-късно, когато взех Quattroporte S до малко по-малко живописните околности на Зетланд, Нов Южен Уелс, времената се промениха по много начини.

Загрижеността за околната среда диктува, че големите световни производители на суперавтомобили се занимават с хибридни и плъгин електрически задвижвания, а кратката история е, че Quattroporte S вече има двоен турбо V6 в пространство, където някога е бил 4.7-литров V8.

Дизайн

Новият модел е по-голям от предшественика си, има повече пространство в кабината, но също така е с над 80,000 120 долара по-евтин и тежи XNUMX кг по-малко (благодарение на повече използване на алуминий).

Актуализациите на интериора включват мултимедиен сензорен екран и по-модерна облицовка на арматурното табло и вратите.

Запазва италианския си характер.

Вмъквайки се в пилотската кабина за първи път от седем години, бях поразен от познатата обстановка.

Въпреки всички промени вътре, той запазва италианския си характер: аналоговият часовник все още заема гордо място на арматурното табло, а миризмата на зашита кожена тапицерия витае из кабината.

Има и хубави модерни щрихи. Централното меню на сензорния екран е лесно за навигация, има Wi-Fi гореща точка и стерео система Bowers и Wilkins с 15 високоговорителя.

Около града

Quattroporte е голям звяр с широк радиус на завиване, така че преговорите за паркиране в центъра на града са малко трудни предвид цената.

Липсата на пъргавина се засилва от селектора на скоростите, който е твърде изискан и изисква хирургическа прецизност, за да се намери заден ход или бързане. Завоите в три точки могат да бъдат старателно упражнение.

Сензорите за паркиране и камерата за задно виждане улесняват паркирането до известна степен, но показанията на камерата стават по-малко ясни след тъмно.

В града окачването е послушно и малко плавно, докато трансмисията може да бъде настроена на режим ICE (Повишен контрол и ефективност) за по-плавно превключване, по-малко груба реакция на газта и по-тих звук на отработените газове. Работи добре.

Изяжда километри с примес на усет и голяма бързина.

По пътя към 

Maserati се чувства като у дома си на открития път. Голям турист в много отношения, той изяжда милите с нотка на усет и голяма бързина.

Кормилното управление, което се чувства леко леко при по-ниски скорости, се натоварва добре в по-бързи завои и след като влезете в по-спортна настройка на окачването, Quattroporte се чувства впечатляващо пъргав за такъв голям автомобил.

Окачването и спирачките са значително подобрени, с добра спирачна сила и разумен комфорт дори при по-спортни настройки. Седалките са силно регулируеми, но намирането на удобна позиция за кратки пътувания по магистрала се оказва предизвикателство.

При превключване на предавките се чува тракане, както и пукане и плюене при спиране преди завои.

Има намек за забавяне при потегляне от място, но след като Quattroporte се запали, той е едновременно бърз и шумен, а twin-turbo вие, докато се насочва към по-високите граници на оборотите.

Превключете в спортен режим и ще чуете звънтящ звук, докато превключвате предавките, както и пукане и плюене, докато намалявате скоростта в завои.

Интуитивната, бързо превключваща се осемстепенна скоростна кутия също щрака педала на газта при превключване на по-ниска предавка – звукът не е толкова приятен като предишния V8, но има своя чар.

продуктивност

Въпреки по-малкия работен обем на V6, той има по-голям въртящ момент от своя предшественик.

Изходната мощност от V8 беше 317 kW и 490 Nm - новият 3.0-литров V6 произвежда 301 kW и достига 1750 Nm при ниски 550 оборота в минута.

Това дава на новата шестица предимство пред старата осмица; той е с три десети по-бърз в спринта от 0-100 км/ч, спирайки часовника с 5.1 секунди.

Това е впечатляващ Grand Tourer

V6 има официален разход на гориво от 10.4L/100km, в сравнение с 8L на V15.7.

Разходът на гориво и производителността се подпомагат от нова осемстепенна автоматична, която заменя шестстепенната.

Няма съмнение, че новият Quattroporte е по-технологично усъвършенстван автомобил, но дали целият този напредък направи шофирането по-приятно? Или е загубил част от чара си?

Може да няма кората на V8, но все пак е добър и като цяло е впечатляващ grand tourer.

Той е на по-разумни цени, по-ефективен и по-лесен за живеене в града от предшественика си, без да губи нищо от характера си (с изключение на V8 мъркането) на открития път.