Преглед на Maserati Quattroporte GTS 2014

Добре, добре... значи Maserati Quattroporte си заслужава бомбата. Дори V6 ще ви върне 240,000 XNUMX долара.

Но факт е, че новият Quattroporte на Maserati се продава като топъл хляб в чужбина. Въпреки че изглежда почти същото, големият седан с четири врати, четири или пет места всъщност е чисто нов от самото начало.

Той се движи на нова платформа, с нова по-лека каросерия, нови двигатели и трансмисия и нови спирачки и окачване. Всичко вътре също е ново.

Стойност

Новите собственици на Maserati, Fiat, очевидно внесоха известен бизнес нюх в процеса на производство на екзотични автомобили. Колата изглежда по-излъскана и професионална, а по-евтиният вариант има за цел да увеличи продажбите.

в неговите забележителности Panamera с четири врати от Porsche.. Той надминава немския по отношение на външен вид, но го подкрепя с висока производителност, изобилие от кожена и дървена облицовка и много начини за персонализиране на автомобила, да не говорим за наслагвания в италиански стил.

Технология

Този път има избор от двигатели, проектирани от Maserati и сглобени от Ferrari: 3.8-литров V8 с двойно турбо или 3.0-литров Twin-turbo V6. С 301 kW мощност и много въртящ момент, V6 е почти толкова добър, колкото предишния 4.7-литров V8.

И двата двигателя са свързани с 8-степенен ZF автомат, който е специално калибриран за автомобила. V319,000 8 $390 V710 доставя 0 kW мощност и 100Nm въртящ момент за спринт от 4.7-307 км/ч за 18 секунди и максимална скорост от 39 км/ч (11.8% повече мощност и 100% повече въртящ момент от преди)). Разходът на гориво е 98 литра на XNUMX км, като се препоръчва XNUMX литра премиум.

V240,000 6 $301 е добър за 550 kW и 0 Nm, със 100-5.1 км/ч за 283 секунди и максимална скорост от 6 км/ч. Разходът на гориво за V10.4 е оценен на 100 литра на XNUMX км/ з.

Заедно със спортния режим, новата система ICE (Подобрен контрол и ефективност) осигурява по-добра икономичност и по-спокойно изживяване. Реакцията на газта е по-мека, отменя функцията за свръхусилване и поддържа дефлекторите на изпускателната система затворени до 5000 об/мин. Той също така регулира точките на превключване, като ги прави по-меки и по-бавни, и намалява въртящия момент в точката на зацепване на всяка предавка.

Дизайн

Това е шестото поколение на Quattroporte, проектирано от специален отдел, ръководен от бившия дизайнер на Pininfarina Лоренцо Рамациоти. Теглото на V8 е намалено с почти 100 кг благодарение на изобилното използване на алуминий. Вратите, качулката, предните калници и капака на багажника са от по-лек метал.

Интересното е, че нова платформа с преден двигател и задно задвижване ще бъде в основата на новата Alfa, както и на новия Dodge Charger/Challenger и новия Крайслер 300.

Новата кабина разполага със 105 мм повече място за краката отзад, Wi-Fi точка за достъп (изисква се SIM), до 15 високоговорителя с допълнителна аудио система Bowers и Wilkins и 8.4-инчов сензорен екран. Колко жалко, че са отрязали ъглите в някои области, като характерната вдлъбната решетка, която е направена от пластмаса?

безопасност

С шест въздушни възглавници, камера за заден ход и пълен набор от системи за безопасност, автомобилът отбеляза висок резултат в европейските краш тестове, но все още не е отбелязал резултат тук.

шофиране

За съжаление (или може би за щастие), трябваше да караме само 3.8-литровия GTS. По-евтин и по-интересен V6 ще дойде по-късно, както и по-малкият. Очаква се още по-достъпен модел на Ghibli около средата на годината. Дизелът също се взема предвид.

За голяма машина Quattroporte е лек на крака. Когато излязохме на път, времето се влоши и ни беше сравнително лесно да въртим задните колела във влага, въпреки електрониката. Изпреварването е детска игра, с големи лостове, монтирани на колона, които позволяват на водача да превключва предавките по желание, докато големите Brembo се изключват набързо, докато завоите се втурват напред.

За първи път настройките на газта и окачването са разделени, така че можете да го поставите в спортен режим, но да оставите окачването в стандартен режим, вместо да страдате от тракане.

Като казахме това, установихме, че качеството на возене е отлично със стандартните 20-инчови джанти, дори и с амортисьорите, настроени на спортен режим. Допълнителните 21 също не бяха лоши. Всъщност настройката за запас или комфорт беше малко дразнеща според нас и просто не толкова удобна. Разходът на гориво може да варира от 8.0 до 18.0 литра на 100 км, в зависимост от теглото на десния ви крак.

Какво не харесвам. По-добра производителност, по-добра икономичност и още повече място за краката на пътниците отзад. Но звукът на отработените газове е твърде приглушен и като се има предвид всичко, не се чувства толкова луксозен като изходящия модел.