Maserati GranTurismo Sport: малки козметични промени и повече мощност
Бела е прилагателно, което не трябва да се използва, за да опише как се държи колата. Въпреки това, като се има предвид, че EVO е всичко за „машина, страст и стил“, този път изглежда подходящо да започнем от дъното. Причината е очевидна: освен личните вкусове, това не може да се отрече Gran Turismo е един от онези редки примери за "красота" в обективен смисъл, един от скъпоценните камъни, които правят "Произведено в Италия" толкова ценено по целия свят. Самият свят е пазар за Maserati, като САЩ и Китай поемат лъвския дял от продажбите и пълнят хазната на Trident. Успехът, за който GranTurismo допринася повече от половината, останалото е Quattroporte, но е по-добре да не го приемате за даденост.
Ето защо за две врати Тризъбец е разработен рестайлинг. Светлина, имайте предвид, за да не нарушите баланса, но и забележима за необученото око. Може да не успеете да схванете всички направени промени, но като цяло ефектът на подмладяване беше успешен. Страхотна работа, фокусирана върху фарове сега маркови и оборудвани светодиодни дневни светлини, на предната броня обогатена Нолдер с аеродинамична функция, вкл миниполи и задните светлини също са LED. Въведен е и нов външен цвят (син) и допълнителен цвят за шублерите спирачки: сега има девет опции. Не на последно място, променете притесненията алуминиеви джанти, пълен с тризъбци.
EVO също е страст. Такъв, който може да освободи двигателV8 4.7, който слиза от монтажната линия на Prancing Horse, на няколко километра от централата на Maserati: аспириран, оферти звук вълнуващо и неизчерпаемо крещендо на тягата от 4.000 до 7.000 оборота в минута. В сравнение с двигателите на конкурентите (включващи гама от много различни превозни средства, от BMW Серия 6 Coupé до Porsche 911 Carrera S), консумация нивото на горивото е високо и липсва известна тяга при ниски обороти. Не е незначителен детайл, тъй като това е автомобил, посветен на GT, а не на производителността. Звукът, излъчен от двете овални ауспуси, обаче може да предизвика емоция у най -чувствителните. Почти. И във всеки случай, жаждата за бас не е без: тя със сигурност е по-ниска от тази на 4.4 V8 битурбо двигателя на BMW 650i Coupé и атмосферния двигател 3.8 на 911 Carrera S, но, разбира се, има няма опасност. останалите са "засадени". Както бе споменато, след като ударите 4.000 оборота в минута, напредъкът е убедителен и при 20 к.с. повече, отколкото в предишната версия (460 срещу 440), тя дава излишък от твърдост, който никога не боли.
Жалко, че прехвърлянето не е от значение: вие избиратеMC Shift (в такъв случай цена колата е 132.415 6 евро), XNUMX-скорост с електрическо задвижване илиMC AutoShift (126.820), класически преобразувател на въртящ момент, изоставащ от тевтонските съперници е страхотен. В първия случай, ако е вярно, че миглите получавате в режим спортен те са истинска дрога за маниаците. Също така е вярно, че при нормална употреба те зависят от пружиниращ ефект, който в крайна сметка може да причини гадене, особено при пътниците.
Въпреки това, ако дните на пистата са вашият начин да прекарате свободното си време, изборът на MC Shift е задължителен. За времето на превключване - една десета срещу две - но също така и преди всичко за механичната настройка:с електрическо задвижване съчетани с модел трансмисии който дава разпределение на теглото повече състезание (47% отпред, 53% отзад) и повече твърдост. За всички останали, тоест тези, които използват Maserati - но Sport - по по-спокоен начин, по-добра трансмисия с конвертор на въртящ момент... Разпределението на теглото се измества леко напред (49:51) и това, което се губи по отношение на промяна на отзивчивостта, се постига при използваемост при всякакви условия. Избор, който влошава хронометричните характеристики, но със сигурност е по -рационален в 90% от случаите, особено като се има предвид, че и за двете предавки времето за реакция на ръчните команди е доста дълго.
Подобренията на инженерите не пренебрегнаха настройката: как торсионни пръти и двете амортисьори те замръзнаха с 10%. Докосване, което не повлия на абсорбцията на автомобила, въпреки 20-инчовите джанти, и не повлия на поведението на автомобила в завои. GranTurismo е доказано забавен, точен и прост, който достига 90% от своя потенциал. V управление той е бърз, без да е състезател, а границите на сцепление са високи. Смес, която доставя много забавление, когато пътят се извива, извън производителността в строгия смисъл на думата. Ситуацията се променя, ако поискате повече и се доближите до границите на превозното средство. В този случай са необходими знания и опит, акоESP той е откъснат: реакциите губят прогресивност и усещането за управление се губи малко. Преходът от недозавиване към пренавиване се случва доста внезапно и потокът от информация, който бихме искали, не идва от волана. Ако, от друга страна, е активиран електронен контрол на стабилността, безопасността не се компрометира, но плавността на движението страда от честото „прищипване“, извършвано от електрониката.
И накрая, отделението за пътници: няма недостиг на място (макар и отзад до 175 см височина), а някои от направените настройки не премахнаха ефекта agé поради навигатор старото поколение и капаците на въздушните възглавници на панелите на вратите, които сега са изоставени дори от градските автомобили.
