Тестово шофиране Volvo XC60

През последните години Volvo работи по проекта Drive Me - автомобил, който в бъдеще ще може да се движи без шофьор. Производственият XC60 е способен не само да повтаря това, но и да предпазва от предстоящи сблъсъци.

„Това е шанс да почувствате колата по-добре от всякога“, колега показа чудеса на издръжливост, когато обсъждаше перспективата да караш бос. Обувките му току-що бяха откраднати в хотела.

Не знам за краката, но можете да експериментирате с ръцете в новото Volvo XC60. Преди почти три години отидохме в Гьотеборг и гледахме как Volvo работи по проекта Drive Me - автомобили, които в бъдеще ще могат да се движат сами, без участието на шофьор. Един от елементите на програмата беше пътуване с шофьор на Volvo, който на магистралата освободи ръцете си от волана, а самата кола се насочи в завои, запази лентата и позволи на автомобилите да бъдат реконструирани.

Все още е дълъг път до пълноценна автономна кола, правните аспекти все още не са уредени, но серийният XC60 може да управлява, да запази лентата и т.н. Шведите обаче се отнасят сурово по скандинавски начин към позицията на ръцете си върху волана. Пуснете го напълно - ще се появи предупреждение, че е необходимо да задържите волана, ако не слушате, системата ще се изключи и магията ще изчезне.

Когато новият кросоувър е на първо място, е способността му да предотвратява сблъсък при скорост от 60 до 140 км / ч, при условие, че маркировката е видима. Работи по следния начин: ако автомобилът се премести в съседната лента, компютърът разпознава приближаващото превозно средство и водачът не предприема нищо за отстраняване на опасността, системата дава звуков сигнал за опасност и започва да се управлява. XC60 бавно се връща в своята лента.

Но ако започнете да му се противопоставяте, завъртете сами волана, опитвайки се да останете в насрещното движение, системата прекъсва управлението. Друга напълно нова система - офроуд асистент - функционира по подобен начин: колата започва автоматично да управлява и спира, като държи колата на пътя.

Въпреки факта, че XC60 е първият сред Volvo във всичко това, руските купувачи ще видят нови системи само на XC90 след една година. "Шестдесет" ще се появи в Русия в началото на 2018 г. (да, все още няма цени), въпреки че представители на руския офис на компанията обещаха да положат всички усилия автомобилът да пристигне възможно най-рано.

Сега Volvo с моделната гама се справя добре, но преди девет години, когато XC60 се появи за първи път на сцената, нещата бяха малко по-различни. Много модерният на вид XC60 от първото поколение в крайна сметка наистина изстреля: от производството на модела вече са произведени около милион копия (предишното поколение ще бъде премахнато от поточната линия през август), той се превърна в най-добрия продажбата на Volvo в света, а през последните две години - най-продаваната сред всички премиум кросоувъри в Европа.

Следователно е очевидно, че новостта за компанията е вълнуваща и важна. Очевидно е също, че всички подсъзнателно ще го сравняват не с предишното поколение, а с новия XC90, превърнал се в икона на скандинавския стил. Съдбата на тези модели обикновено се преплита много по-тясно, отколкото обикновено е при братя от една и съща марка.

XC60 е изтъкан по същите модели: ако по-рано, по отношение на дизайна, имаше пропаст между автомобилите и компактен кросоувър можеше да бъде точно идентифициран в поток по необичайни линии на тялото, сега е доста трудно да се разграничат по-младите модел от по-стария.

И двата кросоувъра са изградени на платформата SPA (като седана S90), модулна мащабируема архитектура, разработена преди четири години с оглед на интеграцията на технологиите за електрификация. Всички бъдещи модели на Volvo ще бъдат изградени върху него.

Ако в XC90 компанията въведе ново ниво на комфорт и контрол на волана, то в XC60 - по-динамично усещане за шофиране, признават шведите. В същото време Volvo усети, че клиентите са уморени от твърде твърди настройки на шасито и искат комфорт.

За да гарантира, че окачването отговаря на тези изисквания, но в същото време позволява на колата да маневрира активно, вместо да се преобръща настрани на всеки ъгъл, Volvo тества стотици различни опции, от които са избрани най-добрите и са изпратени на пробни тестове.

Резултатът е наистина много удобна кола. Каталунските пътища може да не са най-лошите в света, но те също имат неравности и дупки, които колата не забелязва. С моя колега дори изключихме маршрута в малка маслинова горичка, пътят в която приличаше на мивка. Окачването също оцелява лесно при този тест, без да причинява неудобства. Дори по тази част от пътя в кабината не се появиха досадни странични звуци.

В същото време не може да се обвинява XC60 за неговата мекота. В Барселона бяха представени две версии на XC60: T6 с бензинов двигател с мощност 320 конски сили и D5 с дизелов двигател с мощност 235 конски сили. И двете - на въздушно окачване (това е опция, на склад - двойни носачи отпред и греда с напречна пружина отзад) с активни амортисьори.

Разбира се, ще бъдат предложени още модификации и всички те, с изключение на най-високия клас (хибриден T8 с мощност 407 к.с.), ще пристигнат в Русия. Volvo остава верен на курса през 2012 г., когато компанията обяви, че ще се фокусира върху четирицилиндрови двигатели. Всички те са монтирани напречно, а мощността се предава на задните колела с помощта на пето поколение BorgWarner многопластов съединител.

И двата варианта, които успях да карам, въпреки разликата в мощността от почти 100 к.с., са сходни помежду си. Не напразно шведите обърнаха внимание на факта, че техните двигатели от семейството Drive-E са напълно сравними с "шестиците" по характеристики и тяга. Ускорението е уверено, ясно и дори от самото дъно - има достатъчно „турбо четворки“ за всички случаи.

При дизеловата версия е постигната висока ефективност с помощта на функцията PowerPulse - чрез подаване на въздух към системата за отработени газове преди турбокомпресора, а турбокомпресорът се активира от момента, в който автомобилът започне да се движи.

Кросоувърът уверено се движи по права линия, държи пътя добре, контролира предсказуемо, не се люлее при резки маневри и завои, но в същото време разликата между режимите на шофиране (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), при настройките на окачването, електрическият усилвател и силовият агрегат са променени, практически не се забелязват. Основният вариант изглежда страхотен за всякакъв вид езда.

Друго напомняне за XC90 - екранът на централния панел е най-забележимият елемент от лекия, спретнат и много уютен интериор на новостта. Размерът му напълно съответства на позиционирането на автомобила: все още голям и красив, но по-малък (девет инча), отколкото при по-стария модел. Те все още са марки, но в жабката има специална кърпа, с която можете да избършете дисплея. Между другото, ако задържите бутона в долната част на екрана за няколко секунди, тогава за тази цел ще се включи специален сервизен режим.

Мултимедийната система включва всички функции, които XC90 има. За тези, които са запознати с по-стар SUV, алгоритъмът за управление за всички приложения също няма да е проблем. Комплектът тук е стандартен за премиум автомобил: навигация, възможност за интегриране на смартфон и т.н. Аудиосистемата Bower & Wilkins заслужава специална похвала. Освен това в системата е инсталирано приложението Connected Service Booking, което ще ви напомня за предстояща поддръжка и ще предлага удобно време за уговаряне на среща.

Новият XC60 напълно се вписва във вектора на развитие на скандинавската компания, собственост на китайския Geely, която финансира всички съвременни разработки на Volvo. Дори в сравнение със сегашния XC90, новостта направи крачка напред към целта си - до 2020 г. пътниците в автомобилите на Volvo не трябва да бъдат убити или сериозно ранени.

Изглежда новият кросоувър ще бъде много търсен. Много, разбира се, ще зависи от това дали към уютния салон се добавя конкурентна цена, която понякога човек иска да седи бос, не принудително, а по желание. И ботушите на колегата, между другото, бяха намерени. Като ги обърка със своите, един от гостите ги заведе в стаята си.

Тип на тялото	Кросоувър	Кросоувър
Размери (дължина / ширина / височина), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Междуосие, мм	2865	2865
Собствено тегло, кг	1814-2115	1814-2115
тип двигател	Бензин, турбокомпресор	Дизел, турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	1969	1969
Макс. мощност, л. с.	320/5700	235/4000
Макс усукване. момент, Нм	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 8-скоростен ПСР	Пълен, 8-скоростен ПСР
Макс. скорост, км / ч	230	220
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,9	7,2
Разход на гориво (смесен цикъл), л / 100 км	7,7	5,5
Цена от, щ.д.	ND	ND