Малък амфибиен танк Т-38
Малък амфибиен танк Т-38
Заваряването се използва широко при производството на резервоара. Машината е приета от Червената армия през февруари 1936 г. и е в производство до 1939 г. Общо 1382 танка Т-38 са произведени от индустрията. Те бяха на въоръжение с танкови и разузнавателни батальони на стрелкови дивизии, разузнавателни роти на отделни танкови бригади. Трябва да се отбележи, че по това време нямаше такива танкове в нито една от армиите на света.
Работата на десантните танкове във войските разкри голям брой недостатъци и недостатъци в тях. Оказа се, че Т-37А има ненадеждна трансмисия и ходова част, гусените често падат, обхватът на плаване е малък, а запасът от плаваемост е недостатъчен. Затова конструкторското бюро на завод № 37 получи задание да проектира нов танк-амфибия на базата на Т-37А. Работата започва в края на 1934 г. под ръководството на новия главен конструктор на завода Н. Астров. При създаването на бойна машина, която получи фабричния индекс 09A, трябваше да се премахнат установените недостатъци на T-37A, главно за повишаване на надеждността на агрегатите на новия танк-амфибия. През юни 1935 г. на изпитание е подложен прототип на танк, който получава армейския индекс Т-38. При проектирането на нов танк дизайнерите, ако е възможно, се опитаха да използват елементи от T-37A, които по това време бяха добре усвоени в производството. Разположението на плаващия Т-38 беше подобно на T-37A, но водачът беше поставен отдясно, а кулата – отляво. На разположение на водача имаше прорези за наблюдение в предния щит и дясната страна на корпуса.
Ходовата част беше в много отношения идентична с танка-амфибия Т-37А, от който беше заимстван дизайнът на окачени талиги и гъсеници. Дизайнът на задвижващото колело беше леко променен и водещото колело стана идентично по размер с пътните колела (с изключение на лагерите).
Новата кола имаше голям брой недостатъци. Например, според доклада от завод № 37 до ABTU на Червената армия, от 3 юли до 17 юли 1935 г. Т-38 е тестван само четири пъти, през останалото време танкът е в ремонт. С прекъсвания изпитанията на новия танк продължават до зимата на 1935 г., а на 29 февруари 1936 г. с постановление на Съвета по труда и отбраната на СССР танкът Т-38 е приет на въоръжение в Червената армия вместо Т-37А. През пролетта на същата година започва масовото производство на новата амфибия, което до лятото вървеше успоредно с пускането на T-37A.
Серийният T-38 беше малко по-различен от прототипа - в ходовата част беше монтирано допълнително колело, дизайнът на корпуса и люка на водача бяха леко променени. Бронираните корпуси и кули за танкове Т-38 идват само от завода в Орджоникидзе Подолски, който до 1936 г. успява да установи производството си в необходимото количество. През 1936 г. заварени кули, произведени от завода в Ижора, са монтирани на малък брой Т-38, чието изоставане остава след прекратяването на производството на Т-37А.
През есента на 1936 г. са проведени серийни тестове на полигона NIBT за гарантиран пробег. амфибиен резервоар Т-38 с колички от нов тип. Те се отличаваха с липсата на бутало в хоризонтална пружина и за да не излезе водещият прът от тръбата в случай на евентуално разтоварване на ролките, към скобите на количката беше прикрепен стоманен кабел. По време на тестовете през септември - декември 1936 г. този танк изминава 1300 километра по пътища и пресечена местност. Новите талиги, както е отбелязано в документите, "доказаха, че работят добре, показвайки редица предимства спрямо предишния дизайн".
Заключенията, съдържащи се в протокола от теста на Т-38, гласят следното: „Танкът Т-38 е подходящ за решаване на самостоятелни тактически задачи. Въпреки това, за да се увеличи динамиката, е необходимо да се инсталира двигател M-1. Освен това недостатъците трябва да бъдат отстранени: коловозът пада при шофиране по неравен терен, недостатъчно амортизиране на окачването, работата на екипажа е незадоволителна, водачът няма достатъчна видимост наляво. От началото на 1937 г. в дизайна на танка са въведени редица промени: бронирана плоча е монтирана на зрителния процеп в предния щит на водача, който предпазва от оловни пръски по време на обстрел с пушка и картечница на танка , в ходовата част са използвани колички от нов тип (със стоманено въже). Освен това радиоверсията на Т-38, оборудвана с радиостанция 71-TK-1 с бичава антена, влезе в производство. Входът за антена беше разположен на горната предна плоча на корпуса между седалката на водача и купола.
През пролетта на 1937 г. производството на танкове-амфибии Т-38 е спряно - от войските са получени голям брой оплаквания за ново бойно превозно средство. След летните маневри от 1937 г., проведени в Московския, Киевския и Белоруския военни окръзи, ръководството на бронетанковата дирекция на Червената армия инструктира конструкторското бюро на завода да модернизира танка Т-38. Модернизацията трябваше да бъде както следва:
Работата по създаването на нови модели на Т-38 беше доста бавна. Общо бяха направени два прототипа, които получиха обозначенията T-38M1 и T-38M2. И двата танка са с двигатели ГАЗ М-1 с мощност 50 к.с. и каруци от трактора Комсомолец. Помежду си колите имаха малки разлики.
Корпусът на Т-38М2 беше увеличен със 75 мм, осигурявайки увеличение на водоизместването с 450 кг, ленивката остана на същото място, нямаше радиостанция на колата. Във всички останали отношения Т-38М1 и Т-38М2 бяха идентични.
Като част от стрелковите и кавалерийските части на Червената армия (по това време в танковите бригади на западните военни окръзи нямаше амфибийни танкове), Т-38 и Т-37А участваха в „освободителната кампания“ в Западните Украйна и Беларус през септември 1939 г. До началото на военните действия с Финландия. На 30 ноември 1939 г. в части от Ленинградския военен окръг имаше 435 Т-38 и Т-37, които активно участваха в битките. Така например на 11 декември 18 ескадрили, състоящи се от 54 единици Т-38, пристигнаха на Карелския провлак. Батальонът е придаден на 136-та стрелкова дивизия, танковете се използват като подвижни огневи точки по фланговете и в интервалите между бойните порядки на атакуващите пехотни части. Освен това на танковете Т-38 е поверена защитата на командния пункт на дивизията, както и извеждането на ранените от бойното поле и доставката на боеприпаси.
В навечерието на Великата отечествена война щабът на въздушнодесантния корпус включваше танков полк, който трябваше да бъде въоръжен с 50 единици Т-38. Съветските танкове-амфибии получиха бойното си кръщение по време на въоръжени конфликти в Далечния изток. Вярно е, че те са били използвани там в много ограничени количества. Така че в частите и формированията на Червената армия, участвали във военните действия в района на река Халхин Гол, танковете Т-38 са били налични само като част от стрелковия и картечния батальон на 11 бригада ( 8 единици) и танковия батальон от 82 сд (14 единици). Съдейки по докладите, те се оказаха малко полезни както в офанзива, така и в защита. По време на боевете от май до август 1939 г. 17 от тях са загубени.
Основните модификации на танка Т-38:
Източници:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
През 1935 г. танкът Т-37А е модернизиран, насочен към подобряване на ходовите му характеристики. При запазване на предишното оформление, новият танк, обозначен като Т-38, стана по-нисък и по-широк, което увеличи стабилността му на повърхността, а подобрената система на окачване направи възможно увеличаването на скоростта и плавността. Вместо автомобилен диференциал на танка Т-38, страничните съединители бяха използвани като механизъм за завъртане.
