Хлапе с характер - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Искате ли да си купите градска кола и да се насладите на пътуването? Не е нужно да плащате повече за модно Mini. Невзрачната шеста генерация Fiesta може да бъде приятна изненада, но покупката и последващото й използване не изтощават портфейла.

През 1998 г. Форд се промени завинаги. Компактният Focus е движещата сила зад промяната. Той доказа, че атрактивният дизайн и отличното шофиране могат да бъдат стандарт в автомобил на открито. По-големият Mondeo следва подобна рецепта. През 2001 г. дойде време за Fiesta.

Дизайнерите на градския хечбек изоставиха плавните извивки. По-чистите линии и по-голямата каросерия направиха шестото поколение Fiesta по-солидно от своите предшественици. Развитието на „децата“, наблюдавано през последните години, и липсата на дизайнерски украшения състариха представителя на Ford в B сегмента.

Незабележим външен вид - ефективна димна завеса. Просто завъртете ключа и карайте до първия завой, за да отключите тайната на Fiesta. Това е над средното ниво на шофиране, което се получава благодарение на окачването с класически дизайн - независима предна част и торсионна греда отзад. Инженерите на Ford са успели да постигнат същото количество усилвател на волана, което е рядкост в сегмент B. Обикновено се поставя леко работещ волан, за да се улесни маневрирането. Еластичното шаси не ограничава много комфорта в базовите версии. При по-скъпите варианти с колела с голям диаметър управлението е по-важно от комфорта.

Fiesta няма да разочарова онези, които търсят практично превозно средство. Интериорът е много просторен и ергономичен, макар и зле шумоизолиран. Както и каросерията не те поваля с уникалния си дизайн – тя се доближава повече до сдържаното Mondeo, отколкото до екстравагантния Focus. Гореспоменатото пространство в кабината трябва да е достатъчно за четирима възрастни. Каросерията от 284 литра е един от най-добрите резултати в класа. Просторният багажник на Fiesta се разви въпреки дължината на каросерията от 3,9 метра - някои конкуренти имат с няколко сантиметра по-дълги каросерии. Водачът ще оцени малкия Ford заради простата и лесна за четене кабина, високо монтирания скоростен лост и добрата видимост. Хората, които ценят много и естетиката, трябва да погледнат обновената Fiesta от 2005 г., която изглежда малко по-добре благодарение на преработените интериорни детайли.

Оборудването, както и при другите модели на Ford, зависи от версиите на оборудването. Базовите бяха на атрактивни цени, но предлагаха само една въздушна възглавница, серво управление и регулируема кормилна колона. Струва си да положите усилия да намерите най-добрата версия, която ще бъде не само по-удобна, но и по-безопасна. За съжаление техният брой на вторичния пазар е ограничен. Цените на представителствата, като варианта Ghia, варираха около нивото, на което започна Ford Focus. За тези, които се интересуват от закупуване на градска кола, разходите обикновено са най-важни. Въпреки това, тези, които можеха да се примирят с разходите, получиха "бебе" с климатик, автоматични фарове и чистачки, кожени аксесоари и дори отопляемо предно стъкло. Любителите на по-силни впечатления трябва да обърнат внимание на разновидностите Sport и ST. Последният крие под капака си двигател със 150 к.с. 2.0 Duratec. Фабричен пакет спойлери, 17-цолови джанти и тежко окачване правят Fiesta ST един от най-горещите автомобили в сегмента B. Разбира се, най-привличащият вниманието модел в гамата е рядък и скъп.

Повечето употребявани автомобили са с двигатели 1.25 (75 к.с.), 1.3 (60 и 70 к.с.), 1.4 (80 к.с.) и 1.6 (100 к.с.). Въпреки различния капацитет и мощност, всички агрегати консумират средна консумация при нормална работа. Добре. 7 л/100 км. Почти два литра по-малко текат през цилиндрите на дизеловите сърца на Fiesta - 1.4 TDCi (68 к.с.) и 1.6 TDCi (90 к.с.) - плод на креативната работа на инженерите на PSA. За френските дизели е писано всичко. Те бяха похвалени за тяхната ефективност, имаше оплаквания за турбо лага при по-малките, беше подчертана високата им жизнеспособност. Ако има повреда, това обикновено е хардуер или уплътнения като инжектори.

Отчети за разход на гориво на Ford Fiesta VI - проверете колко харчите на бензиностанциите

Струва си да изберете задвижване в зависимост от планирания метод на работа. Фиеста с двигатели под 70 к.с да се чувстват най-добре в града. По-издръжливите ви позволяват да се насладите на шофирането. Дори когато са натоварени, те също ще издържат теста на пътя, но гладкото возене ще изисква често използване на скоростния лост. Клиентите могат да избират между прецизни и висококачествени ръчни трансмисии, класически "автоматични" трансмисии и автоматизирани трансмисии Durashift EST. Последните две рядко се срещат на вторичния пазар.

Има много нелицеприятни шеги за издръжливостта на продуктите на Ford. В случая с Fiesta те не важат. Според германския TUV това е един от лидерите на най-малко превозни средства за спешна помощ, класиран от 5-то до 27-о място сред почти 120 модела. ADAC казва, че Fiesta се поврежда точно толкова често, колкото Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia и Volkswagen Polo. Това е отличен преглед предвид мненията, на които се радват тези модели.

Източникът на най-големите проблеми е задвижването. По-специално системата за запалване - бобини, проводници и свещи. Специалистите на ADAC редовно откриват случаи на повреди в ECU на двигателя, ламбда сондите и горивните помпи. Щифтовете на теглича са най-чувствителната точка на окачването, докато съединителите на трансмисията отказват учудващо бързо.

Авторски рентген - от какво се оплакват собствениците на Ford Fiesta VI

Потребителите на превозни средства са загрижени преди всичко за корозията, която обичат. двигателно отделение и калници. По време на тестовото шофиране си струва да слушате механизмите на Fiesta за механично чукане. Ако е дефект на окачването, ремонтът няма да отнеме много време, нито ще натовари значително джоба. Те също се провалят относително често кормилни механизми - изглеждат разхлабени и системата е без налягане. И в двата случая сметката за услугата ще бъде висока. Средното качество на изработката позволява на салона да се "почувства" в многогодишната Fiesta. Освен скърцащата пластмаса, чести са и проблемите с електроуредите и електрониката. При версията с три врати механизмите за повдигане на седалките редовно се повреждат. Отстраняването на неизправности може да бъде досадно, но е изключително важно най-скъпите части на Fiesta да не се повредят, което има положителен ефект върху оперативните разходи.

В началото на века автомобилите от B-сегмент започват да се развиват интензивно. Слабите двигатели, лошото оборудване и разклатеното окачване са в миналото. Fiesta е чудесен пример за промяна към по-добро. Почти десетилетие след началото на производството, той остава привлекателен, но непретенциозен автомобил.

Препоръчителни двигатели:

Бензин 1.4: 80 HP все още не е достатъчно, за да се видят границите на шасито на Fiesta. Това обаче е достатъчно, за да пътувате динамично и сравнително икономично. По-слабите двигатели на Ford ви карат да използвате често високи обороти. В резултат на това резултатите под дистрибутора се различават значително от декларираните от производителя. В смесен цикъл 1.4 двигателя гори средно 7,2 л / 100 км

1.6 TDCi дизел: Заради цената купувачите обикновено избираха Fiesta с по-слаб турбодизел 1.4 TDCi. Няколко години работа елиминираха значителни разлики. В резултат на това за малко повече пари можете да си купите Fiesta 1.6 TDCi, която вози значително по-добре от по-слабата си сестра, като консумира почти същото количество гориво. Степента на повреда и на двете единици остава ниска. По-често инвестициите се провалят. За разлика от по-мощните дизели като TDCi Focus със 109 к.с., той не е много сложен, което прави ремонтите по-лесни и по-евтини.

предимства:

+ Шофиране над средното

+ Просторен интериор

+ Нисък процент на неуспехи, без големи повреди

Недостатъци:

- Средно качество на вътрешното покритие

– Вторичният пазар е доминиран от автомобили със слаби двигатели

– Скромно оборудване от много копия

Цени за отделни резервни части - замени:

Лост (отпред): 160-240 PLN

Дискове и накладки (предни): 150-300 PLN

Съединител (пълен): 230-650 PLN

Ориентировъчни офертни цени:

1.3, 2003 г., 130000 11 км, хиляди злоти

1.4 TCDi, 2002 г., 165000 12 км, хил. злоти

1.6 TDCi, 2007 г., 70000 20 км, хиляди злоти

2.0 ST, 2007 г., 40000 25 км, PLN

Снимки от Now_y, потребител на Ford Fiesta.