Тестово шофиране Toyota Highlander
През петте години от 2007 до 2012 г. в САЩ са били продавани около 100 000 Toyota Highlander годишно, тоест около 10 000 бройки на месец. В Русия японският SUV не е толкова търсен, но също така е търсен: през 2014 г. той зае второто място в своя клас (13 548 продадени автомобила). Сравнихме впечатленията си от Highlander и се опитахме да разберем причините за неговата популярност. Един от тях е буквално на повърхността - той наистина е много красив.
"Пенсионер" - така кръстиха някои колеги Highlander още преди да се появи при нас за дълъг тест. И след като взехме версията с предно предаване със 188 конски сили и аз бях първият, който карах, така ми викаха. Ето я - разликата в манталитета. В Америка, между другото, Спондж Боб е предназначен да привлече вниманието към модела, за съществуването на който възрастните хора, ако знаят, само от внуците си.
Първоначално бях готов да заема същата позиция. Въпреки доста модерния си, дори поразителен външен вид, има много недостатъци, които веднага привличат вниманието. Скромна динамика, тромава графика на дисплея, не най-модерната навигация, висок разход на гориво - не най-добрият набор от условия.
Тайната на тази кола е, че тя пленява постепенно, ден след ден. Връщате го и разбирате, че в колата, в която сте се преместили, централният подлакътник не е дори наполовина толкова просторен, колкото на японски SUV - тук, изглежда, лесно може да погълне туристическа раница. Или багажникът на нова кола не е толкова обемен и по-тесен - не е лесно да поставите велосипед там. Или изведнъж осъзнавате, че в продължение на двадесета минута се опитвате да сгънете третия ред седалки на нов тестов автомобил, докато при Highlander тази процедура отне няколко секунди: дръпване тук, леко побутване там и готово . Освен това, въпреки остарялата графика, мултимедийната система събира информация, която не е налична на много други автомобили. Например дневник на разхода на гориво за последните пет пътувания, графика на промяната му през последните 15 минути и т.н.
Като цяло, ако бях помолен да го опиша с една дума, щях да отговоря без колебание: „Удобно“. И това се отнася за всяко малко нещо, всеки аспект. Но, признавам честно, все още не бих го купил. Той, разбира се, изобщо не е стар човек, но все пак бих искал да карам всеки ден не толкова в невероятно удобна кола, колкото в динамична кола. И както каза Суворов, „колкото повече удобства, толкова по-малко смелост“. Именно смелостта ми липсва абсолютно при такъв високопланенец. Друг е въпросът на какво е способна версията с 249 конски сили на всички колела.
Техника
Третото поколение Highlander е базирано на леко опъната платформа на седана Toyota Camry (междуосието за автомобили е същото - 2790 мм). Тук обаче задното окачване е различно: не McPherson, като на Camry, а мулти-връзка, като сегашното поколение Lexus RX. От същата машина получи версията на всички колела Highlander и многопластовия съединител JTEKT, който свързва задния мост, когато предният мост се плъзга и е в състояние да изпрати до 50% от въртящия момент към него. Между другото кросоувърите за Русия имат малко по-меко окачване от своите колеги в САЩ.
Автомобилът, който имахме на теста, е оборудван с 2,7-литров бензинов двигател със 188 к.с. с максимален въртящ момент от 252 нютон метра. Двигателят 1AR-FE с алуминиев блок е добре познат на любителите на Toyota от моделите Venza и същия Highlander от предишното поколение. В допълнение, той е инсталиран на най-достъпната версия на Lexus RX - RX 270. На Highlander силовият агрегат е сдвоен с шестстепенна "автоматична". До 100 км / ч SUV с тегло 1 кг, моделът се ускорява за 880 секунди и е в състояние да достигне максимална скорост от 10,3 км в час.
Топ версията на Highlander в Русия е оборудвана с 3,5-литров V6 с мощност 249 конски сили. Такъв автомобил ускорява до 100 км / ч за 8,7 секунди. Максималната скорост е същата като тази на по-малко мощния му колега - 180 километра в час. Същият мотор в САЩ има страхотна възвръщаемост: 273 конски сили. Специално за Русия, за да се намали размерът на данъка, двигателят беше намален.
Някой смята, че Highlander не е достатъчно брутален. За мен японският джип изглеждаше доста хармонична кола. За теста получихме тъмночервен Highlander с предно предаване с кожен бежов интериор и 2,7-литров четирицилиндров двигател. Този цвят добавя благородство към него, нека Land Cruiser остане черен.
Внушителните размери на Highlander и тегло под два тона ви позволяват да се чувствате уверени на пистата, докато маневреността на автомобила в градските реалности не страда. Highlander има доста твърдо окачване за семейна кола, но аз лично се наслаждавах на тези настройки както като шофьор, така и като пътник. Като цяло автомобилът изненадва с лекота на управление: приятно е да ускорява по него, предвидим е при спиране.
Хареса ми интериорът на Highlander - без излишни украшения и звънци, всичко е просто и ясно. Дори бих го нарекъл стилен. В някои решения за интериорен дизайн акцентът е върху американския потребител: големи бутони, широки седалки, дълъг рафт точно в таблото. Дори е трудно да си представим колко глупости могат да бъдат поставени там. Багажникът е просто огромен и това също е много американско. Когато работех в САЩ като студент, често гледах как местните хора пълнят багажниците на своите джипове с тонове торбички от супермаркети. Отивайки на кратко пътуване през уикенда, те носят със себе си куп неща, някои от които остават в колата след пътуването. Ако бях майка на няколко деца, щях да се радвам на багажника на Highlander: количка, детско триколесно колело, тротинетка и чанта играчки могат лесно да се поберат тук. Ситуацията, разбира се, ще се промени драстично, ако разширите третия ред седалки. Но като жертвате място за багаж, можете да получите пълноценни места за пътници.
За мен Toyota Highlander е перфектната семейна кола: безопасна, просторна, удобна. Удобно е да го карате сами или да го дадете на съпруга си да управлява, удобно настанен наблизо. И за управление в града може би тази конфигурация ще бъде достатъчна. Но ако плановете са да тествате Highlander в условия извън пътя, тогава, разбира се, си струва да платите допълнително за задвижване на всички колела и по-мощен двигател. Това ще добави малко повече вълнение към шофирането на Highlander. В края на краищата, дори и на хармонична семейна кола, понякога искате да се заблудите малко.
Цени и спецификации
Първоначалната версия на Highlander - "Elegance" - струва $32 573. За тези пари купувачът получава кола с 2,7-литров двигател, задвижване на предните колела, седем въздушни възглавници, ABS, EBD, помощ при аварийно спиране, ESP, контрол на сцеплението и помощ при потегляне по наклон, 19-инчови джанти, релси на покрива , кожен салон, тапициран с кожа волан, фарове за мъгла, устройства за измиване на фаровете, LED фарове с LED дневни светлини, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, безключов достъп, задни паркинг сензори, ел. огледала, шофьорска седалка и пети врати, отопление всичко седалки, предно стъкло, странични огледала и волан, тризонов климатроник, камера за задно виждане, мултифункционален цветен дисплей, аудио система с шест високоговорителя, пълноразмерно резервно колело.
Първоначално бях готов да заема същата позиция. Въпреки доста модерния си, дори поразителен външен вид, има много недостатъци, които веднага привличат вниманието. Скромна динамика, тромава графика на дисплея, не най-модерната навигация, висок разход на гориво - не най-добрият набор от условия.
Тайната на тази кола е, че тя пленява постепенно, ден след ден. Връщате го и разбирате, че в колата, в която сте се преместили, централният подлакътник не е дори наполовина толкова просторен, колкото на японски SUV - тук, изглежда, лесно може да погълне туристическа раница. Или багажникът на нова кола не е толкова обемен и по-тесен - не е лесно да поставите велосипед там. Или изведнъж осъзнавате, че в продължение на двадесета минута се опитвате да сгънете третия ред седалки на нов тестов автомобил, докато при Highlander тази процедура отне няколко секунди: дръпване тук, леко побутване там и готово . Освен това, въпреки остарялата графика, мултимедийната система събира информация, която не е налична на много други автомобили. Например дневник на разхода на гориво за последните пет пътувания, графика на промяната му през последните 15 минути и т.н.
Като цяло, ако бях помолен да го опиша с една дума, щях да отговоря без колебание: „Удобно“. И това се отнася за всяко малко нещо, всеки аспект. Но, признавам честно, все още не бих го купил. Той, разбира се, изобщо не е стар човек, но все пак бих искал да карам всеки ден не толкова в невероятно удобна кола, колкото в динамична кола. И както каза Суворов, „колкото повече удобства, толкова по-малко смелост“. Именно смелостта ми липсва абсолютно при такъв високопланенец. Друг е въпросът на какво е способна версията с 249 конски сили на всички колела.
Внушителните размери на Highlander и тегло под два тона ви позволяват да се чувствате уверени на пистата, докато маневреността на автомобила в градските реалности не страда. Highlander има доста твърдо окачване за семейна кола, но аз лично се наслаждавах на тези настройки както като шофьор, така и като пътник. Като цяло автомобилът изненадва с лекота на управление: приятно е да ускорява по него, предвидим е при спиране.
Хареса ми интериорът на Highlander - без излишни украшения и звънци, всичко е просто и ясно. Дори бих го нарекъл стилен. В някои решения за интериорен дизайн акцентът е върху американския потребител: големи бутони, широки седалки, дълъг рафт точно в таблото. Дори е трудно да си представим колко глупости могат да бъдат поставени там. Багажникът е просто огромен и това също е много американско. Когато работех в САЩ като студент, често гледах как местните хора пълнят багажниците на своите джипове с тонове торбички от супермаркети. Отивайки на кратко пътуване през уикенда, те носят със себе си куп неща, някои от които остават в колата след пътуването. Ако бях майка на няколко деца, щях да се радвам на багажника на Highlander: количка, детско триколесно колело, тротинетка и чанта играчки могат лесно да се поберат тук. Ситуацията, разбира се, ще се промени драстично, ако разширите третия ред седалки. Но като жертвате място за багаж, можете да получите пълноценни места за пътници.
За мен Toyota Highlander е перфектната семейна кола: безопасна, просторна, удобна. Удобно е да го карате сами или да го дадете на съпруга си да управлява, удобно настанен наблизо. И за управление в града може би тази конфигурация ще бъде достатъчна. Но ако плановете са да тествате Highlander в условия извън пътя, тогава, разбира се, си струва да платите допълнително за задвижване на всички колела и по-мощен двигател. Това ще добави малко повече вълнение към шофирането на Highlander. В края на краищата, дори и на хармонична семейна кола, понякога искате да се заблудите малко.
В автомобил със същия двигател, но във версията "Prestige", помощник за смяна на лентата, декоративни интериорни вложки, подобни на дърво, сенници на задните врати, предни сензори за паркиране, вентилирани седалки от първия ред, памет за настройки за седалката на водача и страничните огледала ще бъдат добавени към списъка .навигационна система. Такава кола струва $ 35 096
Highlander с 3,5-литров двигател в нивата на оборудване Elegance и Prestige ще струва съответно 36 418 и 38 941 долара. Версията с най-горния двигател обаче има опция за оборудване "Lux". Различава се от останалите по наличието на системи за поддържане на автомобила в лентата, помощ при спускане от планината и контрол на дългите светлини, по-премиум аудио система с осем високоговорителя и струва $ 38 941
Колко е голям. Третият ред седалки в основната конфигурация не е просто инсталиран, а 19-инчовите джанти също, знаете ли, не са за средни кросоувъри. Но всичко това е илюзия: Highlander значително отстъпва по размер на прекия си конкурент - Ford Explorer. Седейки в кросоувъра, очаквах подобен ефект на "ходещ вятър" тук, когато между рамото и средния стълб има добри 30 сантиметра пространство, а затварянето на пътническата врата от седалката на водача е невъзможна задача дори за най-високият човек в света. Но не: интериорът в Highlander е много коректен, спретнат и дори малко грациозен. Е, къде другаде можете да видите такава ажурна ниша под таблото?
В движение Highlander също не разочарова. Умерено тежък информативен волан, минимум надлъжни вибрации и просто много удобно окачване - Toyota ви приспива да спите само там, където свършва магистралата и започва това, което наричаме "пътят от дача до дача". Бързате по всички дупки, без да поглеждате назад - Highlander подхранва смелост не само благодарение на кацането на командира, но и на всеядното окачване. "Bang, boom" - това е "мотористичен комплект", летящ около багажника, който между другото е велкро. Джанти и пластмаса в кабината, поне това: без щурци и без скърцане. Счупете окачването? Да, ти се шегуваш!
Жалко, че не успяхме да обиколим снежна Москва - в грешния сезон взехме Highlander за дълъг тест. Така че не беше възможно да се разсее митът, че няма по-забавен фарс от кросоувърите с моно задвижване в бойни условия. Но във всеки случай не съм виждал такива дачи в европейската част на Русия, така че човек да може да стигне до тях само в UAZ Patriot или Land Rover Defender. Затова предпочитам да не слушам всички тези приказки за безполезността на големите кросоувъри с предно предаване.
История
За първи път Toyota Highlander (в Япония и Австралия моделът се нарича Kluger) беше представен на автомобилното изложение в Ню Йорк през април 2000 г. Всъщност именно Highlander стана първият SUV от среден размер. До 2006 г. този конкретен модел беше най-продаваният SUV на Toyota (кросоувърът отстъпи това заглавие на Rav4).
В движение Highlander също не разочарова. Умерено тежък информативен волан, минимум надлъжни вибрации и просто много удобно окачване - Toyota ви приспива да спите само там, където свършва магистралата и започва това, което наричаме "пътят от дача до дача". Бързате по всички дупки, без да поглеждате назад - Highlander подхранва смелост не само благодарение на кацането на командира, но и на всеядното окачване. "Bang, boom" - това е "мотористичен комплект", летящ около багажника, който между другото е велкро. Джанти и пластмаса в кабината, поне това: без щурци и без скърцане. Счупете окачването? Да, ти се шегуваш!
Жалко, че не успяхме да обиколим снежна Москва - в грешния сезон взехме Highlander за дълъг тест. Така че не беше възможно да се разсее митът, че няма по-забавен фарс от кросоувърите с моно задвижване в бойни условия. Но във всеки случай не съм виждал такива дачи в европейската част на Русия, така че човек да може да стигне до тях само в UAZ Patriot или Land Rover Defender. Затова предпочитам да не слушам всички тези приказки за безполезността на големите кросоувъри с предно предаване.
През 2007 г. второто поколение на автомобила беше представено на автомобилното изложение в Чикаго, което първоначално се продаваше само с шестцилиндров двигател с мощност 280 к.с., версия с по-малко мощен четирицилиндров агрегат (това беше първият Higlander) беше отстранен от линията, но отново се появи през 2009 г. Производството на второ поколение SUV е установено не само в Япония, но и в САЩ и Китай. От 2007 до 2012 г. в САЩ са продадени над 500 000 Highlander.
И накрая, третото и последно поколение на автомобила беше представено през 2013 г. на автомобилното изложение в Ню Йорк. Моделът значително се е увеличил по размер (+ 70 мм до дължината, + 15,2 мм до ширината). В САЩ Highlander, в допълнение към същите двигатели, които се предлагат в Русия, могат да бъдат закупени и с хибридна електроцентрала.
Хората, които правят Land Cruiser, не можеха да забравят как се правят страхотни SUV. Toyota, компанията, която изобрети контрола на качеството, произведе най-добрата в класа си кола с непринудена скука. Качество на изработка, баланс, усещане при шофиране, рационално разположение на бутоните, наличие на консумативи и резервни части и може би ликвидност на вторичния пазар - всичко това е очаквано готино. Перфектната марка за идеално рационален шофьор, който понякога трябва да превози много боклуци и много хора.
За тези, които смятаха, че този Highlander е достатъчно красив, за да бъде Lexus, наистина е така. Моделът има много сходни размери с Lexus RX, но според мен Highlander е по-"секси" от сегашното поколение RX.
Тъмната страна на този модел е името. Highlander (в превод от английски) за повечето руснаци на определена възраст е филм и телевизионен сериал от 1980-те години, в който са убити невероятен брой хора. Освен това Highlander звучи като името, което въображаемите търговци са дали на супермаркетите шотландско уиски. Тези уискита са евтини, вкусът им е ужасен и вършат работата, за която са създадени, без никаква грация или красота.
Най-големият недостатък на Highlander е пътуването. Това важи особено за завоите: Highlander е типичен SUV тук. Той залита като дебело дете, облечено в стилове на мама, и това поражда неприятни усещания в стомаха. Ако обаче никога не използвате колата си, за да вземете деца на други хора от партито, и винаги почерпите своите с хапче против морска болест, преди да се качите, това е чудесен избор. Между другото, ако сте против храненето на децата с каквато и да е химия, изберете интериор в четири нюанса на сивото: всяко химическо чистене ще ви гарантира, че това се разбира много по-добре с децата.