Малък, но луд - Suzuki Swift
Swift узря, стана по-красив, по-удобен и по-модерен. Той има всички характеристики, за да гарантира, че продължава успеха на предишното поколение на този превъзходен малък градски автомобил.
Това е петото поколение пъргави градски воини от Япония. Предишната версия, представена през 2004 г., намери почти 2 милиона абонати. Това е отличен резултат. И вероятно затова (напълно) новият Swift е толкова (доста) подобен на своя предшественик.
Промените във външния вид не шокират дори най-големите православни. Функциите на Swift вече са малко по-агресивни и динамични. Ех, този фейслифт - "опънати" линии на фарове, брони и странични стъкла. Суифт, като звезда на сцената, премина през курс на лечение, за да възвърне съвсем не грозния си имидж. Това е почти същото, но адаптирано към днешната естетика. Колата наддаде малко на тегло - стана с 90 мм по-дълга, 5 мм по-широка и 10 мм по-висока. Самото междуосие е нараснало с 50 мм. Пропорциите останаха същите, както и късите надвеси отпред и отзад. Трябваше да има същата стара форма и форма на корпуса, но леката намеса на дизайнера "скалпел" позволи на Суифт да продължи да участва в автомобилния шоубизнес възможно най-ефективно.
За интериора на нашата градска звезда се погрижиха съответните имидж специалисти. Какво да кажа - просто по-богат. Той взима с пълни шепи от флагманската лимузина на Suzuki, Kizashi, която седи отгоре. На пръв поглед е доста привлекателен и привлекателен, но при по-внимателно разглеждане губи малко. Сребърните декоративни ленти минават през вратата към арматурното табло и прорязват части от тъмна пластмаса и заедно с вентилационните отвори добавят модерен щрих към интериора. Както и тъмен радио панел и пластмасови вложки на волана. Да, където е трудно да не се пипа, но се усеща доброто качество на материала и неговата текстура, която е приятна на допир. Копчетата на климатика и радиото са лесни за използване, макар последните да са доста тромави. Всичко си е на мястото. Освен един важен елемент - "стик" за управление на скромен бордови компютър. Той стърчи от арматурното табло и за да превключите функциите на компютъра, трябва да прокарате ръката си през волана. Е, явно подобно решение е трябвало да гарантира значителни спестявания, защото е трудно да се намери друга разумна причина за такова очевидно излагане на критики от безмилостните автомобилни журналисти. От друга страна, жените само от време на време използват информация като среден разход на гориво и тази кола е насочена предимно към тях. Нежният пол със сигурност ще оцени и използва много различни отделения за съхранение. Във вратата няма къде да поставите iPod, телефон, очила и дори по-голяма бутилка.
Въпреки че в тестовата версия воланът беше регулируем само в една равнина, можете лесно да намерите удобна позиция. Не седим много високо, но всестранната видимост, така необходима за градски маневри, е отлична. Външно седалките са идентични с тези, монтирани в предишното поколение, те са по-удобни и просторни. Благодарение на удълженото междуосие, пътниците отзад няма да страдат много по време на кратки пътувания. Зад тях има увеличено с цели 10 литра багажно отделение, което сега е с не особено впечатляващия капацитет от 211 литра, който при сгъване на отделните задни седалки нараства до 892 литра.
Пълна новост при Swift е неговият двигател. Все още атмосферният двигател вече има работен обем от 1242 cc. cm (преди 3 cc), но и добави 1328 к.с. и цели 3 Nm (само 2 Nm). Както можете да видите, Suzuki не се поддаде на тенденцията субкомпакт плюс турбо. И може би това е добре, защото атмосферният характер на агрегата определя Swift и го отличава от другите градски превозни средства. За да развие цели 2 к.с., двигателят трябва да се завърти до 118 оборота в минута. RPM и динамичното ускорение изискват често натискане на скоростния лост. Този работи страхотно, има къс ход и работи прецизно, така че бързите и агресивни маневри, придружени от (не вълнуващ) рев на четири цилиндъра, са много забавни. 94 секунди до 6 км/ч не са впечатляващи, но в града не надвишаваме 11 км/ч. Истина? Дори при интензивно шофиране разходът на гориво в населените места няма да надвишава 100 литра. Средно можете да получите до 70 л / 7 км. На пистата при трицифрени скорости Swift ще направи по-малко от 5,6 литра на 100 км. При дълги пътувания (да, тествахме Swift и тук) има слабо заглушено бръмчене на двигателя, което не може да бъде заглушено дори от музика от високоговорители с ниско качество.
Късото междуосие и ниското тегло осигуряват отлично управление. Шофирането на Swift по криволичещи селски пътища може да бъде много забавно. Кормилното управление е прецизно и му липсва (както на скоростната кутия) силната характеристика, която би привлякла водача, но това не е, което бихте очаквали от машина като тази. Малките наклони ви дават увереност и ви насърчават да играете с физиката. Да, по-големите неравности се предават на хората в колата, но това е цената за отлично управление и сцепление.
И каква цена трябва да платите за Swift 1.2 VVT с две врати? Swift в базовия пакет Comfort струва от 47 900 PLN. Много? По-скоро да, но само докато не се спрем на стандартното оборудване. Няма да спрете да се чудите как седем въздушни възглавници са натъпкани в толкова малка кола и вече ще прочетете, че що се отнася до безопасността, Swift предлага и системи за контрол на стабилността, контрол на сцеплението и помощ при аварийно спиране. Какво ще кажете за комфорта, ще попитате? Е, базовият пакет включва климатик, радио с CD, управление на радиото от волана и огледала с електрическо регулиране и отопление. Е, както виждате, Suzuki не иска да се конкурира с французите или германците по цена. Това е автомобил за модерни хора, които са в крак с времето, за които комфортът, удобството и безопасността са приоритет, а не икономичността дори и в малка градска кола.
