Mahindra Pik-Up 2008
Миналата година общото усещане беше, че този път джига е готов за Корея, която ще бъде принудена да отстъпи, за да стане Mahindra вносител на най-евтините XNUMXxXNUMX и SUV.
Но днес Mahindra все още е малко известна в Австралия, а техният SUV Scorpion все още не е стигнал до нашите брегове. Въпреки това, те могат да твърдят, че правят най-евтиния модел наличен тук, Pik-Up.
ОПЦИИ И ДВИГАТЕЛИ
Pik-Up се предлага в два варианта с единична кабина и два варианта с двойна кабина, единият от които беше нашето тестово превозно средство. Всички модели се задвижват от четирицилиндров 2.5-литров турбодизелов двигател, който на хартия произвежда оскъдните 79 kW при 3800 об/мин, но достатъчен въртящ момент от 247 Nm при 1800-2200 об/мин, който се изпраща към колелата чрез петстепенна ръчна скоростна кутия. Предаване.
За офроуд версиите е осигурена автоматична система за заключване на предната главина, истинска трансферна кола с двоен обхват, с частично задвижване на всички колела и възможност за превключване към увеличена четворка в движение.
ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ
С полезен товар от един тон за товарно пространство с размери 1489 x 1520 x 550 и 2.5 тона теглещ капацитет, Pik-Up се конкурира добре с по-скъпите автомобили в своя клас.
ВЪНШНОСТ
За автомобил с такъв размер – дълъг повече от пет метра и почти два метра висок и широк – явно му липсват плитки ъгли, което го прави дори по-голям, отколкото е (ако това изобщо е възможно) и му придава остър, квадратен вид. малко неудобен вид. Но товарната зона е голяма и дълбока и обещава да се справи с много инструменти за делнични дни или играчки за уикенда.
ИНТЕРИОР
Стилът на интериора е прост и предимно тъмно сив, като основният стил включва два големи отвора с форма на бадемово око, които може да са паднали от извънземния костюм в отдела за гардероб на Боливуд. Тук няма истинско усещане за стил и не е чудно, че не са включили интериорни снимки в брошурата.
Но предните седалки са поддържащи, а отзад има достатъчно място за двама възрастни със среден размер, за да се настанят удобно, без да се страхуват от импровизиран шведски масаж на шофьора или пътника.
Има и доста място за съхранение, разпръснато наоколо - държачи за чаши, кошници на вратите и други подобни - въпреки че централното местоположение не позволява кош с капак, който може да служи като подлакътник.
Но основният недостатък е, че кормилното управление има само промяна на наклона, което затруднява намирането на правилната позиция за шофиране без възможност за регулиране на обхвата на колоната.
ОБОРУДОВАНИЕ
Стандартният списък включва всички обичайни електрически прозорци, плюс аларма, имобилайзер, фарове за мъгла, фарове със закъснение и табла за краката.
Аудио системата е съвместима с CD/MP3, има портове за USB и SD карти и iPod конектор. Той също така идва с дистанционно управление, което първоначално може да задоволи желанието за новост в конвенционалното превозно средство, но вероятно скоро ще се изгуби и/или ще стане катализатор за безкрайни спорове между децата.
живей с него
Пинкот казва
В градските райони размерът на Mahindra ви прави много по-внимателен шофьор. Вие сте много наясно колко близо сте до стени, стълбове и други превозни средства, когато паркирате или шофирате в няколко ленти.
Но този размер също така позволява много използваемо вътрешно пространство и изумително висок покрив, който агентите посочиха, че лесно може да побере глава в шапка на Akubra. И подобна функция вероятно ще бъде един от основните ключове към продажбите на Mahindra тук. Разбира се, можете да го използвате в града за отдих или домакинска работа. Но естественото му местообитание са работни места и ферми.
Багажното отделение е огромно, което ще се хареса на всеки, който трябва да тегли голямо количество инструменти или товари, а в същото време лесно можете да си представите джет ски, мотокрос или семейство велосипеди там.
Облицовките са утилитарни и няма смисъл да се преструваме, че повърхностите са изработени от престижни материали. Но е добре оборудван и докосвания като USB интерфейса и дистанционното управление не само са нови, но могат да допринесат за фактора на безопасност, като държи ръцете на водача на волана, когато семейството е на борда.
Дизеловият двигател звучи много селско, особено на празен ход, но нямаше липса на усилия за разклащане на колата - въпреки че нямахме възможност да я натоварим. Действието за превключване на превключвателя с дълъг ход също е просто. Но в крайна сметка това е по-скоро леко търговско превозно средство, отколкото лек автомобил. И такъв, който е с цена и оборудван, за да привлече пазара.
В крайна сметка: 7.4/10
Уигли казва
Pik-Up има добра видимост за размера си и изглежда като солидна кола за парите. Няма забележими удари, но шумът от пътя е малко по-силен, прониквайки през пода на купето от гумите. Страничните огледала също улавят вятъра и на пистата става трудно да водите разговор, без да се повтаряте.
Двигателят няма да ви движи на скорост, но ще си свърши работата достатъчно и няма да ви се налага да искате повече.
Въпреки че превключването беше леко и плавно като цяло, имахме няколко хрускания, когато превключихме на трето място. Дългият лост за смяна придаваше на колата селско усещане — като каране на трактор във фермата на дядо, но в добър начин.
Кормилното управление беше отзивчиво и прецизно, но в редки случаи предните колела скърцаха при излитане от наклон и имаха тенденция да блеят при твърде бързо завиване.
Но като цяло карането беше приятно изненадано - плавно, отзивчиво и удобно.
Pik-Up не възлага надеждите си на стила. Но положителното, което получавате от това, е спокойното успокоение, че важните неща – двигател, возене и управление, товароносимост и способност за теглене – които наистина трябва да имат значение в кола като тази, са изгодна сделка.
За основен утилитарен работен кон, той се конкурира добре с други автомобили от своя клас и е евтин. Не е задължително да е привлекателна, но определено не може да навреди.
В крайна сметка: 6.9/10
Халиган казва
Беше трудно да не забележите обемистия Махиндра на паркинга. Първоначалното ми впечатление е утилитарен и просторен. Това ми напомни за G-класата на Benz преди години, преди да станат модерни и да навлязат на луксозния пазар. Излизайки от паркинга, който действително прилича повече на заешка дупка от повечето, си помислих, че ще извадя няколко пожарни пръскачки. Това нещо е високо.
Трябваше да хапна две хапки в конвенцията, доказвайки, че заключването на волана не е твърде щедро, но отново подозирам, че не е по-лошо от който и да е от конкурентите си.
Често съм се чудил защо, по дяволите, някой би искал да кара кола със задвижване на четирите колела из града - или, по този начин, в предградията. Тичането нагоре по високия, широк Mahindra показа, че една от атракциите е, че можете да гледате отвисоко на другите, което ви дава прекрасно – но фалшиво – чувство за сигурност.
Дизелът ускорява добре, въртящият момент е добър и се движи добре. Това е 4хXNUMX с XNUMX врати и го карам като всичко останало, все едно е спортна кола. Справя се добре.
Ускорението показа това, което може да се изцеди от 79 kW е просто невероятно. Уте се справя добре и ако умът ми започне да се лута, трябва да положа съгласувани усилия да забавя темпото.
Дори със спуснат прозорец не много вятър, но доста от отоплителната система. Но отново, това нещо е основно камион.
Достатъчно удобен е, че седалките не ми създават никакви проблеми, въпреки че - отново, като в камион - седя много по-изправен, отколкото бих искал.
Жена ми харесва XNUMXхXNUMX, защото се чувства в безопасност в тях. Чувствам обратното. Повече място за удари с глава, повече време главата ви да ускори, преди да удари нещо, и по-малко инженерни усилия.
Като цяло Pik-Up е компетентен, няма от какво да се оплаквате, освен за малко недозавиване в бързи завои, а опашката е малко склонна да се отклонява при твърде бързо завиване в тесен завой. Но това имаше повече общо с факта, че карах извън нормалния обхват на колата.
Той служи добре на предназначението си, но тази цел е специфична. Това е традиционно работно превозно средство, което понякога може да се използва за транспортиране на семейството из района.
Аз обаче не бих го купил по същата причина, поради която не бих купил Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, не се чувствам сигурен в тях и се притеснявам за щетите, които биха могли да причинят на другите.
Но ако търсите работен кон, определено бих го включил в списъка ви за изследвания.
В крайна сметка: 7.1/10
