Mahindra Peak-Ap 2007 Преглед
Pik-Up ute е първата запушалка от индийска компания на австралийския пазар; може и да е грешно, но между нас не е толкова лошо.
Нашата тестова кола беше най-високата в гамата 4×4 двойна кабина на цена от $29,990 до $3000. Това е с 8000 XNUMX долара по-малко от най-близкия му конкурент Actyon Sports на SsangYong и с XNUMX XNUMX долара по-малко от най-евтиния японски конкурент, тоест от Musso, който е във фаза на окончателно изчерпване.
Но за по-ясна картина наистина трябва да проучите спецификациите и списъците с оборудване и на двата автомобила.
Pik-Up е покрит с тригодишна гаранция от 100,000 24 км и 12-часова пътна помощ за първите 4 месеца. Както всички превозни средства Mahindra (предлагат се и версии 2×2.5 и с единична кабина), Pik-Up се задвижва от четирицилиндров XNUMX-литров турбодизел с Common Rail впръскване на гориво и вътрешно охлаждане.
Това е вътрешна разработка, разработена съвместно с австрийските инженери по силовите агрегати AVL. Дизелът развива 79 kW мощност и 247 Nm въртящ момент при ниски 1800 об/мин и отговаря на стандартите за емисии Euro IV.
Разходът на гориво от 80-литров резервоар е 9.9 л/100 км. Двигателят е съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия, но не е налична автоматична.
Pik-Up е предназначен за долния край на пазара: фермери, търговци и т.н., които се нуждаят от евтина кола, с която да могат да стъпят на земята.
Най-важната вана отзад е голяма: 1489 мм дължина, 1520 мм широка и 550 мм дълбочина (измерено вътрешно). С независимо предно окачване и листови ресори отзад, той е в състояние да носи полезен товар от един тон и има натоварване на спирачките на ремаркето от 2500 кг.
Пикапът е оборудван със система за XNUMXWD на непълно работно време и не може да шофира на сух катран с включен XNUMXWD.
Заден диференциал с ограничено приплъзване е стандартен. За хлъзгави повърхности задвижването на всички колела може да се включи в движение с въртящо копче, разположено между предните седалки, с автоматично заключване на предните предни главини. Въпреки че открихме, че трансмисията в нашия тестов автомобил потрепва от време на време, Pik-Up е достатъчно лесен за шофиране, ако не се опитвате да прибързвате нещата.
Поддържането на потока не е проблем и лесно се движи по магистралата със скорост от 110 км/ч. Като се има предвид това, радиусът на завъртане на ute е ужасен и отбелязваме, че той е оборудван със задни барабани и също така няма антиблокиращи спирачки. Липсват и въздушни възглавници, а средният заден пътник е с колан.
Въпреки че колата е оборудвана с електрически прозорци, външните огледала трябва да се регулират ръчно (с удоволствие бихме заменили едното с другото).
Офроуд, Pick-Up има 210 мм просвет и много ниска, "катерпилна" първа предавка.
Достатъчно е да кажем, че той премина любимата ни огнена пътека без особени проблеми, главно поради липсата на сцепление на гумите.
Бихме го оценили като среднотоварен автомобил със задвижване на всички колела. Що се отнася до надеждността, само времето ще покаже.
Стандартното оборудване включва климатик, достъп без ключ и аудио система Kenwood с портове за USB и SD карти. Поставени са и странични стъпала, предни и задни 12-волтови контакти и аларма, но лети джанти са допълнително заплащане. Резервен в пълен размер се намира под задната част.
