М1 Ейбрамс
Прототип на резервоара MVT-70 с инсталирани макети на системата за управление на огъня и по-късно оръдие без инжекторен компресор, с пневматична система за изпускане на отработените газове.
По време на Студената война M48 Patton беше основният американски танк и много от неговите съюзници, последван от развитието на M60. Интересното е, че и двата типа бойни превозни средства бяха замислени като преходни превозни средства, които трябваше бързо да бъдат заменени от целеви проекти, по-модерни, построени с помощта на най-добрите налични технологии. Това обаче не се случи и когато дългоочакваната „мишена“ M1 Abrams най-накрая се появи през XNUMX-ви, Студената война беше почти приключила.
От самото начало танковете M48 се смятаха за временно решение в Съединените щати, така че трябваше незабавно да започне разработването на нов обещаващ танк. През лятото на 1951 г. такива проучвания са поръчани от тогавашния американски началник на оръжейната, танковата и автомобилната технология, командването на боеприпаси за танкове и превозни средства (OTAC), разположено в Детройт Арсенал, Уорън близо до Детройт, Мичиган. По това време това командване беше под командването на боеприпасното командване на армията на САЩ, разположено в полигона за изпитване на Абърдийн, Мериленд, но беше преименувано на командване на материалното командване на армията на САЩ през 1962 г. и преместено в Редстоун Арсенал близо до Хънтсвил, Алабама. OTAC остава в Детройтския арсенал и до днес, въпреки че през 1996 г. променя името си на ръководител на въоръженията, танковете и превозните средства - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).
Именно там се създават дизайнерски решения за нови американски танкове и там често на конструкторите се предлагат конкретни компоновки и решения, базирани на изследвания, проведени тук. Танковете в Съединените щати са разработени по напълно различен начин от например самолетите. В случай на конструкции на самолети изискванията бяха определени по отношение на желаните характеристики и бойни способности, но дизайнерите от частни компании бяха оставени с много свобода при избора на конструктивна система, използвани материали и специфики. решения. В случай на танкове, предварителните проекти за бойни превозни средства са разработени в щаба на въоръженията, танковете и превозните средства (OTAC) в арсенала в Детройт и са изпълнени от инженерни инженери от техническите служби на американската армия.
Първата студийна концепция беше M-1. В никакъв случай не трябва да се бърка с по-късния M1 Abrams, дори рекордът е различен. В случая на проекта обозначението M-1 беше изписано чрез тире, а в случай на танк, приет на въоръжение, беше прието вписването, известно от номенклатурата на оръжията на американската армия - M с номер без тире и без почивка, или пространство, както бихме казали днес.
Снимките на модела M-1 са от август 1951 г. Какво може да се подобри в резервоара? Можете да му дадете по-силни оръжия и по-мощна броня. Но докъде води? Е, това ни отвежда направо до известната немска „Мишка“, странен Panzerkampfwagen VIII Maus, тежащ 188 тона.Въоръжен с 44 mm оръдие KwK55 L / 128, такъв танк имаше максимална скорост от 20 km / h и беше ходов капак, а не резервоар. Затова беше необходимо да се направи невъзможното - да се построи танк с по-здраво оръжие и броня, но с разумно тегло. Как мога да го получа? Само поради максималното намаляване на размерите на резервоара. Но как да направим това, ако приемем, че увеличим диаметъра на купола от 2,16 м за M48 на 2,54 м за новото превозно средство, така че по-мощни оръжия да паснат в този купол? И подходящите решения, както изглеждаше тогава, бяха намерени - да се постави кулата на мястото на шофьора.
В проекта М-1 предната част на купола припокрива предния фюзелаж, подобно на съветския ИС-3. Тази процедура е използвана в IS-3. С голям диаметър на кулата водачът беше преместен напред, поставен в средата, а картечницата на корпуса беше изоставена, ограничавайки екипажа до четирима души. Водачът седеше в "грота", избутан напред, поради което дължината на страните на резервоара и дъното беше намалена, което намали теглото им. А в ИС-3 водачът седеше пред купола. Според американската идея той трябваше да се скрие зад предната част на кулата и да наблюдава района през перископите във фюзелажа на ръба на челния лист и да заеме мястото си, като останалата част от екипажа, през люковете в Кулата. В прибрано положение кулата трябваше да бъде обърната назад, а в изреза под задната част на кулата имаше отваряща се козирка, която при отваряне даваше на водача директен изглед към пътя. Челната броня е с дебелина 102 mm и е разположена под ъгъл от 60 ° спрямо вертикалата. Въоръжението на танка на етапа на разработка трябваше да бъде идентично с въоръжението на прототипите T48 (по-късно M48), т.е. трябваше да се състои от 139 mm нарезно оръдие T90 и коаксиална 1919 mm картечница Browning M4A7,62. Вярно е, че предимствата на по-големия диаметър на основата на кулата не са използвани, но в бъдеще върху нея могат да бъдат поставени по-мощни оръжия.
На снимката е един от четирите прототипа на перспективния танк Т95 в оригиналния му вид с 208 мм гладкоцевно оръдие Т90.
Танкът трябваше да се задвижва от двигателя Continental AOS-895. Това беше много компактен 6-цилиндров боксер двигател с вентилатор за циркулация на охлаждащия въздух директно над него. Поради факта, че беше с въздушно охлаждане, заемаше по-малко място. Имаше работен обем от едва 14 669 см3, но благодарение на ефективно компресорно пълнене достигаше 500 к.с. при 2800 об/мин. Двигателят трябваше да бъде съчетан с автоматична скоростна кутия Allison CD 500 на General Motors с двоен диапазон (терен / път), оборудвана с диференциал на мощността на двете колела, т.е. с интегриран кормилен механизъм (наречен Cross-drive). Интересното е, че точно такава електроцентрала, тоест двигател с трансмисия и система за предаване на енергия, е използвана на лекия танк M41 Walker Bulldog и създаденото на негова основа самоходно зенитно оръдие M42 Duster. С изключение на това, че M41 тежи по-малко от 24 тона, което прави двигателя с 500 к.с. му придаваше много излишна мощност и според изчисленията М-1 трябваше да тежи 40 тона, така че не може да се отрече, че беше много по-голям. Германският PzKpfw V Panther тежи 45 тона, а двигателят му е 700 к.с. му даде скорост от 45 км/ч на пътя и 20-25 км/ч на полето. Колко бърза би била малко по-лека американска кола с двигател от 500 к.с.?
Тогава защо се планира да се използва двигател AOC-895 вместо 12-цилиндров двигател Continental AV-1790 от танка M48 с мощност 690 к.с.? Всъщност в дизеловата версия на AVDS-1790 този двигател достигна 750 к.с. Основното беше, че двигателят AOC-895 беше много по-малък и по-лек, теглото му беше 860 кг срещу 1200 кг за 12-цилиндровата версия. По-малкият двигател отново направи възможно скъсяването на корпуса, което от своя страна отново трябваше да намали теглото на резервоара. В случая с М-1 обаче тези оптимални пропорции, очевидно, не могат да бъдат уловени. Нека да разгледаме тази опция. Германският PzKpfw VI Tiger с тегло 57 тона имаше същия двигател с мощност 700 к.с. като PzKpfw V Panther. В неговия случай натоварването на мощността е приблизително 12,3 к.с. на тон. За конструкцията M-1 изчислената мощност на натоварване е 12,5 к.с. на тон, което е почти идентично. Тигърът развива скорост от 35 км/ч на магистрала и до 20 км/ч извън пътя. Подобни параметри трябваше да се очакват от проекта M-1, тази машина щеше да има много подобен дефицит на мощност.
През март 1952 г. в арсенала в Детройт се провежда първата конференция с кодовото име "Въпросителен знак", на която се разглеждат предимствата и недостатъците на различни решения при проектирането на перспективни танкове. На конференцията вече бяха демонстрирани още два проекта М-2 и М-3 с тегло 46 тона и 43 тона.
