Най-добрите спортни автомобили със задно задвижване под 35.000 XNUMX евро - Спортни автомобили
Разглеждайки списъка със спортни автомобили, разбрах, че под диапазона от 35.000 XNUMX евро има шампиони със задно задвижване, на които не им пука за практичността и ерата на турбото.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 и Subaru BRZ имат много общо: те са японци, имат задвижване на задните колела, диференциал с ограничено приплъзване и атмосферен двигател.
Те не претендират, че имат голям багажник или улесняват живота на пътниците отзад - дори и двете гномчета да намерят място в Nissan и Subaru - тяхната мисия е да носят усмивки и моменти на автомобилна радост.
Въпреки приликите, трите философии на дизайна на тези автомобили не биха могли да бъдат по -различни.
Mazda Mh-5
Малката Миата в новото поколение продължава философията на "минимума".
С нов 2.0-литров четирицилиндров двигател Небесен актив, Mazda се вдъхнови малко от предшественика си, а по -елегантната и по -агресивна линия му придава нова аура. На каталожна цена от 29.950 евро, малкият паяк предлага много забавления.
Можете да видите, че в Япония средната височина е различна от европейската: ако сте по -високи от един метър и осемдесет, ще бъде наистина трудно да намерите подходящо място за шофиране и ще се чувствате сякаш седите на покрива на кола. , а не вътре. Въпреки това, след като вземете това предвид, откривате хармония между контролите, която е рядкост дори сред най -известните спортове. V управление моторизираният е директен и чувствителен и винаги предоставя необходимата информация.
Зад волана на Mx-5 ще се чудите за какво служат стереото, климатът и всички забавни каскади. Това не е най -бързият автомобил в абсолютно изражение, но неговата скоростна кутия е толкова приятна за маневриране, а педалите са толкова добре разположени, че не чувствате нужда да имате нещо друго: вече имате всичко необходимо.
Има достатъчно мощност за преминаване на автомобила и благодарение на диференциала с ограничено приплъзване, пренасочването се случва постепенно и естествено, включително благодарение на гъвкавата рамка и доста меката настройка на амортисьора.
Subaru BRZ
Карането на BRZ изглежда променя планетата. Разликата между двата автомобила е 200 евро (Subaru струва 30.150 2.000 евро) и двете имат четирицилиндров двигател от XNUMX cc. Вижте и задвижване на задните колела, но има огромна празнина зад волана.
BRZ има много повече място на борда и веднага прилича на по -професионален автомобил, предназначен за състезателни писти. Позицията за каране е много по-добра, а скоростната кутия е сходна по сила с MX-5, но има малко повече ход.
Il кадър той е много по -твърд и кормилното управление е по -стабилно. За разлика от Mx-5, който е в перфектна хармония с всички негови компоненти, BRZ изглежда по-слаб в сравнение с шасито. 200 к.с. изглеждат малко по -малки и по -близо до червената зона на оборотомера (около 7.500 XNUMX об / мин) му липсва твърдост.
Четирите 205 мм гуми осигуряват ненатрапчиво сцепление и карат колата да реагира на входовете на кормилото: просто я хвърлете в завои с ентусиазъм, за да предизвикате пренавиване, но на трета предавка му липсва мощност, за да продължи напред. От друга страна, благодарение на диференциала Torsen, колелата могат да се взривят по желание.
Боксерският двигател не звучи особено приятно, прилича на голям блендер и е много далеч от певческите качества на Impreza Sti. Доставката също е малко плоска и винаги трябва да се държи окачена, за да позволи на колата да набере скорост. Но BRZ е забавен именно поради скромното си представяне: винаги трябва да се стремите да извлечете максимума от кривата, като прекъсвате кривата все по -бързо и малко се забавяте, докато играете назад между завоите.
Нисан 370 Z.
Трябва само да го погледнете отстрани, за да разберете, че 370Z е направен от различна паста. Изглежда невероятно, че струва само 33.710 3.000 евро (малко над XNUMX XNUMX евро в сравнение с другите две), защото – поне на хартия – е на друга планета.
Скрит под предния капак е великолепен и все по -рядък V6 двигатели до 3,7 330 к.с.литра, докато тягата е строго задна и ръчна скоростна кутия.
Седалките са много по -удобни, а купето е далеч най -богатото и най -сложното от трите изложени автомобила тук. Колата е толкова масивна, че изглежда много по -тежка, отколкото е в действителност. От 0-100 до 5,3 на лицето, Z унищожава двама други претенденти (7,3 за Mazda и 7,6 за Subaru), но Nissan има повече от сурова мощ в своя полза.
Рамката е перфектно балансирана, също и поради отличното си разпределение на теглото (53% / 47%), и има отлично сцепление: въпреки голямата мощност, това не е дрифт кола като предшественика си 350 Z, а много по -мека и цивилизована. ...
дърпам двигател не е този, който ви кара до седалката, но двигателят ви възнаграждава с фантастична реакция на газта и изобилие от среден въртящ момент. Дори и да е така, това би отнело малко по -гадни неща в горната част на оборотомера.
Ако Mazda лети по пътя и Subaru минава, Z ще се справи с него като чук. той има много повече сцепление от другите два и скоростта, която може да поддържа на пътя, е несравнима. Автоматичното паралелно ръчно превключване е невероятно и винаги ще бъде по-добро от най-добрия ви пръст на петата.
За всеки от неговите
Кое да изберем тогава? Трудно е да се обърка с една от тези машини и не искам да внимавам с това твърдение, но: зависи от вкуса. Там Nissan това е най -взискателното обслужване и въпреки сходната цена с другите две, не се начисляват потребление, пътни такси и застраховки; но това е и единствената кола, която предлага истинско спортно представяне (има приблизително същата мощност като Cayman S) на разумна цена.
La Subaru и Mazda те са все по -близо. Първият, със съобщението си „Готов съм да работя“, със сигурност ще привлече аудитория от отрепки и почитатели на деня. Тя обича да бъде малтретирана и може да бъде пристрастяваща.
С Miata не е нужно да се движите толкова бързо, за да се забавлявате: леката му рамка и скромната мощност я правят приятна като треньор и въпреки че е най -неудобната позиция за шофиране в група, тя е, парадоксално, най приятно от всички тях. ситуация.
